翻車機系統(tǒng)安裝技術(shù)和質(zhì)量管理

吳紹男+曲鴻嵩

摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，翻車機系統(tǒng)的安裝質(zhì)量的提高迫在眉睫。本文對翻車機主機安裝技術(shù)進行了闡述，并在各個部分，如漏斗、振動給料機、底梁和托輥支座、端環(huán)、平臺以及其它部分安裝的過程中分析了質(zhì)量保證的前提條件。之后便針對翻車機系統(tǒng)中的其它部分的安裝進行了闡述，并提出了質(zhì)量管理的標準，希望在此領域中能夠起到借鑒的作用。

關鍵詞：翻車機系統(tǒng)；安裝技術(shù)；質(zhì)量管理；輔助系統(tǒng)

本文主要研究的是全自動“C”型二車位翻車機，主機主要包含旋轉(zhuǎn)體、支承輥輪與驅(qū)動裝置等部分。主機總長為27 m，總重量為560 t。翻車機系統(tǒng)在各種項目中的作用不可替代。為保證安裝質(zhì)量，應當對所有的安裝步驟進行管理，以現(xiàn)有的安裝技術(shù)為基礎，秉持科學的理念實現(xiàn)安裝技術(shù)的創(chuàng)新。

一、翻車機主機部分的安裝

1.漏斗拼裝和安裝

翻車機系統(tǒng)的安裝起始部分為漏斗，堅持的是漏斗優(yōu)先，上下同行的原則，也就是漏斗在調(diào)整固定以后，下裝振動給料機、平臺走道和皮帶傳送機等設施；同時上裝格柵、底梁、端環(huán)等部分。

漏斗由上下兩個部分組成。漏斗安裝根據(jù)現(xiàn)場實際形勢與吊機的工作能力進行，首先為整體安裝，在吊機工作半徑范疇中，選擇此類方式，陸地拼裝效率高，質(zhì)量也有保證；其次為分體安裝，如果150t汽車吊臂桿長度是36.58m，回轉(zhuǎn)半徑是19m，最大吊重為21t，盡可以選擇這種方式進行安裝，也就是把漏斗的下部分防至翻車機房底部，等到上部分安裝結(jié)束之后，通過吊機或者倒鏈等把他們連接起來。

在拼裝過程中，應該采取有效措施避免相關設施因為生產(chǎn)、物流等問題導致形變，根據(jù)圖紙將所有的漏斗連接起來，為吊裝工作奠定良好的基礎，在高強螺栓到達指定的扭矩值960N·m以后，通過扭力扳手進行檢測，所抽檢的螺栓數(shù)為總數(shù)的10%。因為對于安裝的質(zhì)量必須嚴格把控，翻車機系統(tǒng)中的所有漏斗的安裝合格率都要超過90%。

2.振動給料機的安裝

這個部分的作用為把物料由漏斗傳輸至皮帶輸送機的過渡部分。此外，它還能夠調(diào)節(jié)漏斗物料的流出速率。振動給料機的所有部件重點依賴螺栓進行連接。在把漏斗下口中心線與皮帶輸送機中心線調(diào)節(jié)到合理水平以后，進行通電，并觀測電動閘門、振動電機的運行狀況，沒有問題之后就表示已經(jīng)達標。

3.底梁和托輥支座的調(diào)節(jié)

底梁的作用為支撐托輥支座與端環(huán)。對于它的調(diào)節(jié)難度較大，然而這個環(huán)節(jié)卻必不可少，可以說端環(huán)的中心線與高程的調(diào)節(jié)合理水平的決定因素為底梁與托輥支座的調(diào)節(jié)水平。

第一，移動低廉難度較大，如果它被放在了預先設計的方位，盡可以通過人力或者部分簡單的設備來微調(diào)；第二，中心線與高程的調(diào)控。根據(jù)安裝圖紙的需要，中心線應當小于±3mm，高程應當小于±1mm。通過設計把高程測量點定位在底梁上表面的精加工面，此加工面的設計高程是2000mm，考慮到沉降等因素，在安裝過程中把此面的高程多預留出了0.5mm，如此就為調(diào)控端環(huán)的高程提供了便利的條件。此外，調(diào)控兩個底梁8個點的偏差上下應當控制在1mm以內(nèi)。

在底梁的下面應當添加部分每組小于三塊的墊鐵，同時墊鐵露出設備底部外緣的尺寸應當控制在20到50mm以內(nèi)，如果每組墊鐵大于三塊，那么在設備調(diào)節(jié)以后經(jīng)過電焊處理使墊鐵融為一體，繼而實施二次灌漿。

4.端環(huán)安裝

端環(huán)為翻車機不可或缺的組成部分。按照翻車機房混凝土的設計需要，如果α為45°，荷載是500kN的情況下，150t汽車吊支腿對地壓力最高可以達到1.02MPa，遠遠高出了混凝土的承載水平，同時此位置混凝土面層以下都是空室，風險因素較多。應該采用搭建吊裝平臺的方式來避免風險的發(fā)生。此平臺的面積是72m2，有效使用面積設定為36m2，吊機綜合載荷是200kN，這時平臺的對地壓力是111kPa，處于混凝土的承載水平準許的范圍。

對于端環(huán)的重量大，150t汽車吊起鉤的時候，端環(huán)會存在重心不穩(wěn)的問題，應當選擇“雙機起吊，單機吊裝”的方式，即為通過150t汽車吊與80t汽車吊由堆放地點把端環(huán)吊正位置，從水平至垂直以后，只用150t汽車吊單獨吊裝，進而避免了以上情況的發(fā)生。端環(huán)安裝質(zhì)量的衡量標準是端環(huán)的垂直度，但是這個參數(shù)在控制上來講十分困難，按照我國相關的標準，垂直度的準許偏差應當控制在4mm以下。這個參數(shù)是不是與標準相吻合，僅僅依賴肉眼是很難分辨的，僅有通過測量儀來進行衡量。為保證數(shù)據(jù)的真實性，將原本設置的四個測量點拓展為八個測量點。在端環(huán)吊裝就位并未固定以前，應當設置好儀器，測量與調(diào)整共同進行，直至垂直度與標準相吻合以后再對端環(huán)進行固定操作，操作結(jié)束以后進行檢驗。通過一系列的重復操作，不包括端環(huán)不能調(diào)節(jié)的加工、運輸以及堆放形變，剩余的測量信息都與相關規(guī)范吻合。

5.平臺安裝

關于這部分的安裝，以往的方式為通過雙機抬吊，然而此方式成本投入較大。因此如果情況允許的情況下，應當優(yōu)先選擇單機吊裝平臺。

平臺重20t，吊機工作半徑是16m，臂桿長是36.58m的條件下，能夠?qū)崿F(xiàn)吊裝。在平臺放置于規(guī)定的位置之后，通過高強螺栓、連接板和固定好的端環(huán)進行連接，同時平臺下面以鋼支墩作為支撐。

6.剩余部分的安裝

端環(huán)與平臺安裝結(jié)束以后，剩余的部分就相對輕松了，只需要五天的時間即可實現(xiàn)翻車機主體部分的安裝任務。

三、翻車機系統(tǒng)其它部分的安裝

1.軌道推車機、定位車的安裝

對于軌道的調(diào)整比較規(guī)范，其頂面高、低之間的差距應當?shù)陀?mm，同時其接頭頂面高、低差距應當小于0.5mm，其側(cè)面左右差距應當小于0.5mm，同時軌道應當具備1個橫撐（尺寸大概是1.5m）只檢測1個點，接頭檢測4個點。因為設備形變，接頭與中間位置通常難以同時確保符合規(guī)范，在確保接頭誤差達標的基礎上，應當確保整段軌道的高程也與規(guī)范相吻合。

2.輔助系統(tǒng)安裝

輔助系統(tǒng)主要為液壓系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的安裝步驟為配管、清洗以及打壓。進行配管操作時，需要管路敷設條理化，管彎曲的半徑應當超過外徑的三倍。在安裝之前，應當將各個部分仔細清洗，不能殘留雜物，在安裝結(jié)束之后，通過液壓油清洗到NSA6級，繼而展開壓力實驗。

3.機電配合單機試車

在機械調(diào)試與分塊電氣調(diào)整結(jié)束之后，對翻車機的壓車、靠車、夾輪器等部分實施試運行，直到可以單機空載協(xié)調(diào)運行為止。

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