關(guān)于工程車輛維修若干問題的研究

黨學(xué)謙+唐家鑫+馬宏展+唐家銘

摘要：工程車輛與一般車 輛不同，常常會執(zhí)行各種特殊任務(wù)，所以，對工程車輛進(jìn)行有效的維修工作，能夠降低工程車輛的故障幾率，并能有效延長車輛的使用壽命。文章首先介紹了工程車輛維修工作的注意事項，之后分別對工程車輛的幾種常見故障和處理方式做出詳細(xì)說明。

關(guān)鍵詞：工程車輛；常見故障；維修處理

引言

工程車輛的使用條件具有一定的特殊性和復(fù)雜性，因此，為保證工程車輛的工作效率和各項性能，需要對其展開有效的維修工作。相關(guān)工作人員需要全面掌握工程車輛維修工作的注意事項，并針對不同的故障采取不同的處理措施，確保車輛的運行安全，進(jìn)而滿足各項工程的使用需求。

1制定工程車輛維修方案時的注意事項

在工程機(jī)械車輛的維修保養(yǎng)中，由于工程車輛運行工況不同，所磨損的部位也不同，在具體的維修中應(yīng)該有所側(cè)重。為此，加強(qiáng)對車輛使用狀況的了解是制定維修方案的重要基礎(chǔ)。具體應(yīng)該從以下兩方面入手：

1.1對工程車輛進(jìn)行分類

工程車輛的種類有很多，不同種類的工程機(jī)械車輛在進(jìn)行維修時，需要選擇不同的維修方式，進(jìn)而保證維修工作的效果。工程車輛一般包括：運輸車輛、托舉車輛、起重車輛等，各種車輛會由于其工作內(nèi)容的不同，產(chǎn)生各種故障。因此，需要對工程車輛進(jìn)行詳細(xì)地分類，進(jìn)而采取有效的維修手段。

1.2掌握工程機(jī)械車輛的基本信息

在工程機(jī)械車輛的維修過程中，車輛的型號、車輛主要部件的運行參數(shù)，以及上一次維修的時間等信息都是維修之前必須了解的信息?；谶@一認(rèn)識，掌握工程車輛的基本信息，能夠為維修保養(yǎng)提供給客觀的信息保證，提高維修的整體效果。

2工程車輛蓄電池故障檢測與預(yù)防

2.1蓄電池故障原因

2.1.1柵隔板損壞

第一，焊接時鉛渣未清理干凈。對蓄電池極群進(jìn)行焊接組裝時，部分鉛渣可能會掉落到柵隔板上，如果沒有及時清理，蓄電池群組進(jìn)行充放電時，由于隔板之間存在鉛渣，會導(dǎo)致極板體積增大，同時鉛渣還會刺破隔板，導(dǎo)致電池短路。

第二，生產(chǎn)時損傷。如在裝配蓄電池的過程中，群組安裝時將隔板紙劃破或者群組的電極受到擠壓發(fā)生變形等，都會導(dǎo)致蓄電池故障。隨著蓄電池進(jìn)行充放電，由于隔板紙破損，發(fā)生彎折的群組電極之間會出現(xiàn)短接的情況。

第三，隔板本身存在質(zhì)量問題，如隔板紙存在微孔或裂縫等缺陷。

2.1.2 膠體失水

在蓄電池內(nèi)部由于水的比熱容相對較大，當(dāng)膠體失水后，蓄電池內(nèi)部的比熱容會極大地減小，蓄電池放電時，產(chǎn)生的熱量會使得蓄電池內(nèi)部溫升速度加快。另一方面，膠體內(nèi)水分的減少，會加大蓄電池的內(nèi)阻，使得蓄電池放電過程中發(fā)熱量加大，在熱量累聚到一定程度時，造成蓄電池?zé)龘p。

2.1.3 極板硫化

極板硫化主要是由于蓄電池過度放電導(dǎo)致的，由于蓄電池過度放電，導(dǎo)致極板表面的硫酸鉛結(jié)晶出現(xiàn)不可逆的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充電。蓄電池極板出現(xiàn)表面硫化之后，會使電池內(nèi)阻增加，進(jìn)而在電池工作過程中產(chǎn)生大量熱量，加劇硫酸的鹽化程度，最終引起極板短路。單體電池極板也會因短路而散發(fā)大量熱能，最終燒損電池。

2.2故障預(yù)防措施

第一，加強(qiáng)牽引蓄電池生產(chǎn)工藝的優(yōu)化及多級質(zhì)量的合理控制，在牽引蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)保證其一致性。例如，蓄電池極群鉛渣清理完成后進(jìn)行裝槽，在裝槽后，再增加極群短路測試工序，確保去除蓄電池極群間鉛渣等雜物。

第二，定期維護(hù)與檢測，采取合理的充電方法，并對蓄電池進(jìn)行定期均衡充電。

第三，運用早期預(yù)警系統(tǒng)，提前預(yù)警，避免故障發(fā)生。例如，配備更為全面的牽引蓄電池管理系統(tǒng)，對蓄電池進(jìn)行全方位監(jiān)測，提高管理質(zhì)量。

3工程車輛液壓系統(tǒng)故障原因及處理

3.1故障原因

3.1.1設(shè)計因素

液壓系統(tǒng)的運行可靠性，與液壓系統(tǒng)的設(shè)計和密封元件的性能有直接關(guān)系，如果系統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，密封元件選型不科學(xué)，就會導(dǎo)致液壓元件與密封材料的相容性、負(fù)載情況、極限壓力、工作速度大小、環(huán)境溫度等發(fā)生變化。這些情況都會在不同程度上導(dǎo)致液壓系統(tǒng)泄漏。

3.1.2制造和裝配因素

所有的液壓元件及密封部件都有嚴(yán)格的尺寸公差、表面處理、表面光潔度及形位公差等要求。如果在制造過程中超差，例如：液壓缸的活塞直徑、密封槽深度或?qū)挾?、裝密封圈的孔尺寸超差或因加工問題而造成失圓、本身有毛刺或有洼點、鍍鉻脫落等，密封件就會有變形、劃傷、壓死或壓不實等現(xiàn)象發(fā)生，使其失去密封功能。

3.1.3油液污染及零部件的損傷

在正常大氣壓下，液壓油可溶解大約10%的空氣，而在液壓系統(tǒng)的高壓下，油液會溶解更多的空氣，空氣中的污染物也會融入到液壓油中，進(jìn)而對油液造成污染。油液污染會使液壓系統(tǒng)的金屬元件受到腐蝕，進(jìn)而在表面上形成凹點，此時油液在高壓下會不斷沖擊凹點，進(jìn)而加劇液壓元件的損傷，最終出現(xiàn)油液滲漏的情況。

3.2工程車輛液壓系統(tǒng)故障處理措施

活塞密封是防止液壓缸內(nèi)泄的主要元件。對于唇形密封件應(yīng)重點檢查唇邊有無傷痕和磨損情況，對于組合密封應(yīng)重點檢查密封面的磨損量，然后判定密封件是否可使用。另外還需檢查活塞與活塞桿間靜密封圈有無擠傷情況。活塞桿密封應(yīng)重點檢查密封件和支撐環(huán)的磨損情況。一旦發(fā)現(xiàn)密封件和導(dǎo)向支承環(huán)存在缺陷，應(yīng)根據(jù)被修液壓缸密封件的結(jié)構(gòu)形式，選用相同結(jié)構(gòu)形式和適宜材質(zhì)的密封件進(jìn)行更換。

活塞桿與導(dǎo)向套之間發(fā)生相對運動是引起液壓系統(tǒng)故障的主要因素，如果活塞桿表面的鍍鉻層因長時間的磨損而出現(xiàn)縱向拉痕時，活塞上的密封件將失去密封效果，進(jìn)而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障。此時應(yīng)該對活塞桿進(jìn)行相應(yīng)的處理，現(xiàn)將其表面的鍍鉻全部磨去，之后重新進(jìn)行鍍鉻處理。導(dǎo)向套在與活塞桿摩擦?xí)r，也會出現(xiàn)一定程度的磨損，需要對其圓度進(jìn)行檢測，圓度在0.3mm以上時，就需要更換新的導(dǎo)向套。

4對特殊部位進(jìn)行特殊的維修

4.1對發(fā)動機(jī)定期更換機(jī)油

工程機(jī)械車輛在運行一段時間之后，需要對發(fā)動機(jī)機(jī)油進(jìn)行更換。機(jī)油和潤滑油，具有潤滑減摩、輔助冷卻、密封、防銹蝕、減震效果，被譽(yù)為汽車的“血液”。發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，發(fā)動機(jī)由許多機(jī)械零件組成，這些部件運行速度快、工作環(huán)境差，工作溫度可以達(dá)到400-600℃，很容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損。在更換機(jī)油的過程中，應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機(jī)的型號選擇對應(yīng)的機(jī)油，并在更換機(jī)油的操作中，檢查發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，檢查是否有其他部件需要更換，如機(jī)油濾清器等。

4.2對變速箱更換變速箱油

變速箱是工程車輛運行過程中的關(guān)鍵部件之一，變速箱能對車輛的運行速度起到調(diào)節(jié)作用。變速箱內(nèi)部有許多齒輪相互嚙合，進(jìn)而實現(xiàn)對車輛運行速度的調(diào)整。為了降低齒輪間的磨損，延長變速箱的工作壽命。需要定期檢查箱體的油液情況，并對其進(jìn)行更換，進(jìn)而提高變速箱齒輪傳動的穩(wěn)定性。

結(jié)語

針對工程車輛的不同故障開展有效的維修工作，既能保證工程車輛發(fā)揮出應(yīng)有的工作性能，又能延長其使用壽命，各相關(guān)企業(yè)創(chuàng)造更多的效益。此外，工作人員還應(yīng)該制定合理的定期檢修計劃，及時消除工程車輛的故障隱患，進(jìn)而保證工程車輛能夠安全、高效地運行。

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