淺析優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略

季嵩+張勇+司志勇

摘要：在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，鐵路運(yùn)輸占據(jù)著重要的地位。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的快速發(fā)展，如何改善鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系，從而形成科學(xué)化、效率高、較靈活的調(diào)度指揮系統(tǒng)，是鐵路運(yùn)輸部門(mén)面臨的一大難題。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的設(shè)置原則及組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行了分析，并探討了相關(guān)的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：鐵路；運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)；優(yōu)化策略

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路系統(tǒng)全面建設(shè)進(jìn)程加快，鐵路已覆蓋全國(guó)各省及自治區(qū)，民眾出行更加便捷、方便、舒適，然而，由于在實(shí)際運(yùn)輸中，鐵路行車(chē)容易遭遇不確定因素的干擾，如自然因素、人為因素、設(shè)備故障等，導(dǎo)致各類(lèi)突發(fā)情況，列車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行，由此造成大量人力、物力耗損。鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸中的列車(chē)運(yùn)行數(shù)量和運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行科學(xué)、合理的安排，從而在提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率的同時(shí)，確保鐵路的運(yùn)輸安全，為進(jìn)一步滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展需求，優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系成為鐵路部門(mén)的一項(xiàng)重要工作。

1鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系簡(jiǎn)介

1.1設(shè)置原則

我國(guó)鐵路路線長(zhǎng)、密度大，鐵路運(yùn)行方案復(fù)雜，且存在高速與普速協(xié)調(diào)、客運(yùn)與貨運(yùn)共線的特點(diǎn)，容易給旅客造成換乘的麻煩。因此，鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系需要堅(jiān)持以下原則：第一，安全原則，調(diào)度指揮體系需要能夠及時(shí)掌握列車(chē)的設(shè)備狀況以及運(yùn)行時(shí)的情況，在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)能夠做出正確的決策，部署相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，從而保證列車(chē)的運(yùn)輸安全和鐵路線的正常通行；第二，服務(wù)原則，調(diào)動(dòng)運(yùn)輸體系應(yīng)能夠滿足不同層次的客運(yùn)與物運(yùn)的運(yùn)輸需求，針對(duì)特殊情況時(shí)制定相應(yīng)的解決方案，從而實(shí)現(xiàn)安全、舒適、便捷的服務(wù)目標(biāo)；第三，高效原則，在中心城市與鄰近城市之間實(shí)行高密度、公交化的運(yùn)輸，從而滿足地區(qū)間的大容量運(yùn)輸需求，調(diào)度指揮體系通過(guò)對(duì)管理范圍、內(nèi)容及相關(guān)人員機(jī)構(gòu)實(shí)行動(dòng)態(tài)化管理，從而不斷提高鐵路的運(yùn)輸效率。

1.2組成機(jī)構(gòu)

第一，車(chē)站調(diào)度，在鐵路線路調(diào)度中起著輔助、配合的作用，一個(gè)調(diào)度中心范圍之內(nèi)，以調(diào)度中心為主要調(diào)度單位，而大型車(chē)站起著配合調(diào)度中心工作的作用，對(duì)經(jīng)過(guò)本車(chē)站的列車(chē)實(shí)行路線分配管理，在大型車(chē)站的調(diào)度系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該為車(chē)站調(diào)度系統(tǒng)提供值班人員，也就是專(zhuān)門(mén)的列車(chē)調(diào)度人員，在列車(chē)將要進(jìn)場(chǎng)之前，應(yīng)該了解在一定時(shí)間內(nèi)將要進(jìn)場(chǎng)列車(chē)的數(shù)量與時(shí)間，做出科學(xué)分配；第二，動(dòng)車(chē)基地調(diào)度，動(dòng)車(chē)是我國(guó)現(xiàn)階段一種主要的鐵路交通運(yùn)輸手段，在對(duì)動(dòng)車(chē)調(diào)度過(guò)程中，可以采用動(dòng)車(chē)基地調(diào)度手段，按照動(dòng)車(chē)運(yùn)行路線，結(jié)合動(dòng)車(chē)自身運(yùn)轉(zhuǎn)要求，保證動(dòng)車(chē)能夠正常運(yùn)行，同時(shí)，明確規(guī)定列車(chē)的進(jìn)出時(shí)間，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入基地后，應(yīng)對(duì)動(dòng)車(chē)進(jìn)行細(xì)致的檢查工作，以保證在到達(dá)下一個(gè)基地之前動(dòng)車(chē)能夠保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

2優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系的策略

2.1構(gòu)建安全保障體系

首先，夯實(shí)人防基礎(chǔ)，根據(jù)鐵路運(yùn)輸調(diào)度精細(xì)化指揮要求，合理調(diào)整調(diào)度臺(tái)管轄范圍，優(yōu)化班制設(shè)置，及時(shí)解決調(diào)度崗位結(jié)構(gòu)性缺員問(wèn)題，調(diào)度所要積極與人事、勞衛(wèi)部門(mén)溝通，推動(dòng)調(diào)度人員的補(bǔ)充；其次，提升物防水平，逐步采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的多方向車(chē)站、大型客運(yùn)站，升級(jí)TDCS系統(tǒng)軟件，具備接發(fā)列車(chē)安全控制功能，并根據(jù)作業(yè)組織變化，及時(shí)提出CTC系統(tǒng)功能進(jìn)一步優(yōu)化的建議，與設(shè)備廠家、設(shè)備管理部門(mén)建立定期協(xié)調(diào)機(jī)制，不斷優(yōu)化設(shè)備性能；最后，健全技防體系，加強(qiáng)與電務(wù)部門(mén)溝通，完善CTC調(diào)度臺(tái)行車(chē)作業(yè)的安全卡控技術(shù)手段，提升TDCS查詢系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行圖查詢系統(tǒng)的應(yīng)用效果，完善設(shè)備故障和非正常行車(chē)情況下的系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警功能。

2.2提高調(diào)度精細(xì)化組織水平

鐵路局要按照調(diào)度集中統(tǒng)一指揮和行車(chē)單一指揮原則，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)輸組織各項(xiàng)規(guī)定，確保良好的運(yùn)輸秩序。一方面，提高車(chē)輛運(yùn)用效率。積極組織好平車(chē)置換裝箱敞車(chē)工作，精細(xì)掌握車(chē)輛運(yùn)用情況，深入挖掘車(chē)輛運(yùn)用潛力，推進(jìn)貨車(chē)“達(dá)標(biāo)達(dá)速”和“滿軸滿噸”活動(dòng)，努力提高貨車(chē)單車(chē)收入、靜載重、標(biāo)準(zhǔn)箱單箱收入和列車(chē)平均牽引噸數(shù)；另一方面，加強(qiáng)分界口列車(chē)交接組織，做好主要分界口日班計(jì)劃質(zhì)量跟蹤寫(xiě)實(shí)分析，以強(qiáng)化跨局機(jī)車(chē)工作計(jì)劃與列車(chē)工作計(jì)劃的銜接為重點(diǎn)，組織好局間交換計(jì)劃對(duì)接，確保第一班計(jì)劃兌現(xiàn)率和日計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到95%以上，實(shí)現(xiàn)分界口大出大入，為增運(yùn)增收提供運(yùn)能保證。

2.3完善區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制

通常來(lái)說(shuō)，鐵路有關(guān)部門(mén)每年召開(kāi)一次全路范圍的調(diào)度工作會(huì)議，落實(shí)運(yùn)輸有關(guān)重點(diǎn)工作。根據(jù)階段運(yùn)輸重點(diǎn)，定期組織召開(kāi)區(qū)域運(yùn)輸協(xié)調(diào)會(huì)，交流經(jīng)驗(yàn)，完善并落實(shí)區(qū)域運(yùn)輸協(xié)議，解決局部及階段性運(yùn)輸問(wèn)題。鐵路局應(yīng)建立以主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)（總調(diào)度長(zhǎng)））牽頭，運(yùn)輸有關(guān)部門(mén)參加的日常運(yùn)輸生產(chǎn)內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，協(xié)調(diào)解決具體運(yùn)輸問(wèn)題。圍繞分界口暢通，完善局間協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)局間協(xié)作，根據(jù)需要組織召開(kāi)分界站會(huì)議；完善鐵路局、站段、鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司及企業(yè)間運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，暢通運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)，為增運(yùn)增收創(chuàng)造有利環(huán)境。

2.4積極推動(dòng)調(diào)度信息系統(tǒng)建設(shè)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路局應(yīng)把調(diào)度信息系統(tǒng)建設(shè)作為加強(qiáng)調(diào)度指揮工作、促進(jìn)運(yùn)輸組織改革創(chuàng)新的一項(xiàng)重要任務(wù)來(lái)抓。結(jié)合當(dāng)前調(diào)度系統(tǒng)提供的應(yīng)用功能和崗位實(shí)際，完善調(diào)度各崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，明確調(diào)度系統(tǒng)使用要求，嚴(yán)格日常操作考核。針對(duì)系統(tǒng)個(gè)別環(huán)節(jié)功能不健全情況，調(diào)度所應(yīng)制定保障措施，提升系統(tǒng)整體應(yīng)用效果。鐵路局調(diào)度所在系統(tǒng)使用過(guò)程中，要注重問(wèn)題收集，及時(shí)向信息部門(mén)和研發(fā)單位反饋，主動(dòng)跟蹤和督促問(wèn)題處理。同時(shí)，調(diào)度所需配強(qiáng)工作小組，完善相關(guān)配套管理辦法，深度參與系統(tǒng)應(yīng)用功能研究、業(yè)務(wù)規(guī)范制定、評(píng)價(jià)體系建設(shè)等工作，全力支持研發(fā)單位做好實(shí)施，切實(shí)把調(diào)度系統(tǒng)建好、管好、用好，充分發(fā)揮調(diào)度系統(tǒng)的支撐保障作用。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著鐵路運(yùn)輸組織的不斷創(chuàng)新，鐵路各級(jí)調(diào)度部門(mén)以確保高速鐵路和旅客安全為重點(diǎn)，持續(xù)深入推進(jìn)調(diào)度系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，通過(guò)加強(qiáng)列車(chē)運(yùn)行過(guò)程控制，完善安全監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系，進(jìn)一步夯實(shí)了調(diào)度安全基礎(chǔ)，提升了專(zhuān)業(yè)管理水平，確保了運(yùn)輸調(diào)度指揮體系功能的有效發(fā)揮。

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