市場(chǎng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的需求分析

馬思瑋+黃子欽+潘玉煥+李曉乾+回增赫

摘 要：根據(jù)中國郵政行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)分析，中國快遞行業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景，盡管快遞行業(yè)服務(wù)系統(tǒng)日趨完善，但在“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”有很大市場(chǎng)空缺，通過比較后分析得出，“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”能很大程度降低快遞行業(yè)成本，滿足收件人對(duì)快遞時(shí)效性和安全性的需求，整合社會(huì)資源的同時(shí)給“快遞員”帶來經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；同城快遞；市場(chǎng)需求

根據(jù)2016年中國郵政行業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2016年全年國有快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成28.4億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入397.8億元，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成282.4億件，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入3328.8億元，快遞行業(yè)有廣闊的市場(chǎng)前景，民營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下的“同城快遞”模式還沒有被普遍的認(rèn)可，在社會(huì)生活中也沒有大量地運(yùn)用。原因就是當(dāng)前社會(huì)市場(chǎng)流行的快遞模式已經(jīng)相對(duì)完善，各個(gè)城市的快遞運(yùn)輸與分發(fā)網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)，近幾年來，快遞行業(yè)不斷地發(fā)展壯大，服務(wù)系統(tǒng)日趨的完善。所以人們的接受程度達(dá)到了一個(gè)至高點(diǎn)。即便如此，快遞領(lǐng)域需要產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷深化，充分利用現(xiàn)有快遞優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)延伸與產(chǎn)業(yè)鏈條的拓展，這就給了“互聯(lián)網(wǎng)+”理念下的“同城快遞”模式的發(fā)展機(jī)遇，“創(chuàng)新”是任何企業(yè)和領(lǐng)域都最重視的能力。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的模式概括

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”，首先解決居民快遞“最后一公里”以及“最后一百米”的問題，將各大快遞公司到城市的快件集中在一個(gè)倉庫，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集結(jié)“快遞員”將快件高效送到客戶手中。解決傳統(tǒng)快遞行業(yè)最后一公里的成本過高、時(shí)效慢、特殊時(shí)期快遞員人手不夠等問題，以及快遞行業(yè)最后一公里過程中的資源浪費(fèi)問題每個(gè)人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”整合社會(huì)部分資源。

二、快遞公司對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的需求分析

近年來，由于快遞物流企業(yè)低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，都通過“低價(jià)策略”來爭(zhēng)取客戶，這導(dǎo)致了過度競(jìng)爭(zhēng)或惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)。同時(shí)，快遞物流企業(yè)自身實(shí)力不足，融資困難，難以取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)以降低成本。整個(gè)物流配送過程的成本百分之三十在于末端配送的環(huán)節(jié)，成本過高。根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本的構(gòu)成與計(jì)算》，將成本按物流項(xiàng)目構(gòu)成劃分為物流功能成本和存貨相關(guān)成本。物流功能成本主要包括了倉儲(chǔ)成本、庫存成本、運(yùn)輸成本等，存貨相關(guān)成本包括了存貨風(fēng)險(xiǎn)成本、保險(xiǎn)成本、資金占用成本、物品損耗成本等，本文重點(diǎn)分析快遞行業(yè)的倉儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本。

1.儲(chǔ)存成本

（1）場(chǎng)地租金成本

在北京、上海、廣東、江蘇、浙江等省市，按照每平方公里計(jì)算，快遞網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量達(dá)到0.05個(gè)以上，相當(dāng)于每走五公里不到就有一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)，租賃費(fèi)用占快遞最后一公里問題中成本的很大比例。而同城的總服務(wù)中心設(shè)在城郊，建立該城市的大型集中收發(fā)站的倉庫，將各個(gè)快遞公司的倉庫集中到一起，租賃費(fèi)用相對(duì)于市中心等地較便宜。

（2）儲(chǔ)存空間成本

合理的儲(chǔ)存成本即安全儲(chǔ)存量，可以使快遞企業(yè)在整個(gè)快遞收件、運(yùn)送、配送過程實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)應(yīng)對(duì)各種高峰與低峰帶來的服務(wù)質(zhì)量降低。例如像“雙十一”這樣的購物狂歡節(jié)，各快遞網(wǎng)點(diǎn)都是貨滿為患、超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，貨物已經(jīng)到達(dá)倉庫，但由于派送點(diǎn)人手不夠、車輛安排緊張等原因遲遲未能到達(dá)收貨人的手中。

2.運(yùn)輸成本

（1）人工成本

根據(jù)北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)共同發(fā)布的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》，全國“快遞員”118.3萬人，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分“快遞員”的收入在2000到4000左右，少數(shù)人在雙十一等購物狂節(jié)月入過萬。可見最后一公里的人工成本也占很大份額，而人人都是“快遞員”的新模式使工作效率大大提高，兼職人員為主力，所需全職工作人員集中在倉庫管理、貨物運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)維護(hù)方面，人員數(shù)量將大大減少。雙十一等貨物量大的時(shí)期，“快遞員”人手不夠的現(xiàn)象也會(huì)大大減少。

（2）營(yíng)運(yùn)成本

同一城市的各快遞公司自行送貨，互不相干，并且空車現(xiàn)象無可避免，造成資源浪費(fèi)，卡車進(jìn)入市內(nèi)有一定限制，每位快遞員的三輪等代步工具成為必有配備。而同城快遞相比之下，“快遞員”的代步工具無需公司配備，新模式下可有效避免快遞運(yùn)輸過程中的車輛不夠和空車的資源浪費(fèi)現(xiàn)象出現(xiàn)。

三、收件人對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的需求分析

1.時(shí)效性

貨物運(yùn)送延遲，時(shí)間慢成為快遞行業(yè)投訴的一個(gè)不可忽視的問題，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“快遞員”送貨時(shí)間與收貨人的收貨時(shí)間不容易協(xié)調(diào)的問題，這種弊端導(dǎo)致耽誤派送時(shí)間，甚至“快遞員”代簽現(xiàn)象成為潛規(guī)則，“快遞員”將貨物寄存到小區(qū)門口、單位收發(fā)室、住所門口而不是直接將貨物送到收件人手中；“快遞員”為了多派件多得提成，過度追求送貨速度，往往是先簽收再驗(yàn)貨，或者驗(yàn)貨只看外包裝，使得貨物的安全性得不到充分保證。相比之下，同城快遞在貨物到達(dá)所在地區(qū)后，不會(huì)由于“快遞員”人手不夠、快遞車輛不夠使貨物長(zhǎng)時(shí)間積存，并且同城快遞有效解決了快遞代簽這一詬病，“快遞員”在沒有得到收件人允許的情況下，必須將貨物親自交到收件人手中，驗(yàn)貨沒有問題后，才算完成貨物的配送。

2.安全性

“快遞員”的安全性和專業(yè)性有切實(shí)保障，實(shí)行“快遞員”實(shí)名制，APP系統(tǒng)升級(jí)身份證驗(yàn)證端設(shè)備的識(shí)別真?zhèn)渭皞巫C報(bào)警功能，注冊(cè)APP時(shí)，需要綁定銀行卡，進(jìn)行實(shí)名驗(yàn)證。對(duì)“快遞員”進(jìn)行專業(yè)化線上培訓(xùn)，培訓(xùn)后會(huì)進(jìn)行技能測(cè)試，審核成功后方可運(yùn)送貨物，，并且快遞員會(huì)通過同城快遞的app與收件人簽署信息保密協(xié)定，如果由于快遞員的原因造成收件人信息泄露，快遞員將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。所以收件人不必?fù)?dān)心“快遞員”的非專業(yè)性，更不會(huì)出現(xiàn)在貨到付款情況下，快遞信息泄露而導(dǎo)致有人冒充“快遞員”詐騙貨款的行為。最重要的是在最后一公里的路程中，貨物丟失的情況會(huì)極大限度降低，將對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行全程GPS定位，貨物抵達(dá)不同地點(diǎn)的時(shí)間也會(huì)有精準(zhǔn)的信息。解決信息的不透明化導(dǎo)致客戶很難追蹤快遞運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程的問題。

四、“快遞員”對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞”的需求分析

互聯(lián)網(wǎng)+同城快遞借鑒滴滴打車的模式，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)集結(jié)的“快遞員”通過搶單的方式，“順路”送快遞，每個(gè)人既可以是下單接收快遞的客戶，也可以是搶單送快遞的“快遞員”。

“快遞員”相對(duì)來說，入職門檻低，而且是獲取收益的可靠的方式；可以利用業(yè)余時(shí)間兼職，也可以專職送快遞，時(shí)間比較自由；而且在方便的時(shí)候順路搶單也節(jié)省了貨物運(yùn)送成本；每次運(yùn)送貨物的數(shù)量只要不會(huì)造成貨物的擠壓，車輛的超載，就沒有限制，“快遞員”可以多獲取收益，而且，根據(jù)收件人對(duì)“快遞員”的等級(jí)評(píng)定，會(huì)有相應(yīng)的福利。

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