淺談不同類(lèi)型起重機(jī)抬吊方法安裝橋式起重機(jī)施工技術(shù)

朱成昊

（安徽省六安市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)中心，安徽 六安 237000）

雙起重機(jī)抬吊法安裝大型結(jié)構(gòu)件在工程建設(shè)中是應(yīng)用較為常見(jiàn)的吊裝方法，雙車(chē)抬吊可以因地制宜的利用現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備完成超大部件吊裝，從而降低安裝費(fèi)用，解決大型結(jié)構(gòu)件的吊裝工作。同時(shí)我們必須加強(qiáng)起重機(jī)施工過(guò)程的管理，起重機(jī)施工設(shè)備的影響因素多,使效果出現(xiàn)很大的不確定性,并且要素間又有著不可分割的聯(lián)系,因此,要對(duì)各階段進(jìn)行有效的管控。人員是起重機(jī)施工設(shè)備管理的主體，直接參與起重機(jī)施工設(shè)備的各個(gè)環(huán)節(jié),影響著起重機(jī)施工設(shè)備質(zhì)量評(píng)價(jià)的優(yōu)劣性。人員既能通過(guò)自己的努力改進(jìn)起重機(jī)施工設(shè)備管理措施,也能通過(guò)已有的經(jīng)驗(yàn)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),此外,人員的素養(yǎng)也是直接關(guān)系起重機(jī)施工設(shè)備成敗的關(guān)鍵因素。

1 橋機(jī)吊裝方法的確定

1.1 吊裝方法比較

電站主廠房為地面式廠房，橋機(jī)可直接用吊車(chē)吊裝至行走軌道上進(jìn)行安裝。參數(shù)如下。

設(shè)備品種：通用橋式起重機(jī)。起重機(jī)安裝位置：重卷車(chē)間北跨東臺(tái)。起重機(jī)主要參數(shù)：額定起重量40/10t，跨度34m，起升高度15m，大車(chē)運(yùn)行速度30m/min，小車(chē)運(yùn)行速度20m/min，主起升速度8m/min。起重機(jī)檢驗(yàn)情況：2017年10月27日定期檢驗(yàn)合格，有效期至2018年8月31日。起重機(jī)使用狀態(tài)：在用。根據(jù)最大件重量計(jì)算，如采用單車(chē)吊裝，需采用起重量80t以上吊車(chē)，電站所處的地理位置偏僻，租用80t汽車(chē)起重機(jī)費(fèi)用偏高。施工現(xiàn)場(chǎng)主廠房上游側(cè)布置有30t門(mén)式起重機(jī)，下游側(cè)布置有WD400履帶式挖掘機(jī)改裝成的履帶式起重機(jī)，雖然在單車(chē)起重量上無(wú)法滿足要求，但如果采用雙車(chē)抬吊的方法，既可以滿足起吊重量要求，又可以降低橋機(jī)安裝所需的機(jī)械使用費(fèi)用。

1.2 吊裝方案的確定

橋機(jī)主梁吊裝采用雙車(chē)抬吊方法安裝，每臺(tái)吊車(chē)需分擔(dān)13.5t的起吊重量。主廠房上游側(cè)布置有DMQ540/30型門(mén)座起重機(jī)一臺(tái)，該起重機(jī)自重150t，最大起吊能力為30t，橋機(jī)起重臂桿需跨過(guò)主廠房上游墻吊裝主梁，起重機(jī)起吊幅度為21.5m，起吊能力可達(dá)21t，滿足要求。主廠方下游側(cè)480.5m高程布置有WD400型履帶式起重機(jī)一臺(tái)，履帶式起重機(jī)自重198t，臂桿長(zhǎng)度45.0m，最大起吊能力為40t，滿足要求。根據(jù)起吊能力計(jì)算結(jié)果，DMQ540/30型門(mén)座起重機(jī)和WD400型履帶式起重機(jī)配合抬吊滿足本次橋機(jī)吊裝重量要求，確定采用雙車(chē)抬吊方法安裝該橋機(jī)。

2 雙起重機(jī)抬吊法安裝橋機(jī)策略

2.1 施工準(zhǔn)備

橋機(jī)到貨前，對(duì)安裝間及廠房外場(chǎng)地進(jìn)行清理，根據(jù)安裝順序布置出大件擺放位置，橋機(jī)主梁用雙機(jī)抬吊卸車(chē)，按安裝方向平行放置于廠房外側(cè)，并留出足夠的空間進(jìn)行主梁的翻身。

2.2 主梁吊裝

兩臺(tái)起重機(jī)為不同類(lèi)型，所以兩臺(tái)起重機(jī)工作方式略有差別，門(mén)座式起重機(jī)通過(guò)行走、回轉(zhuǎn)、起升俯仰完成吊裝任務(wù)，履帶式起重機(jī)是通過(guò)回轉(zhuǎn)、起升、下降俯仰來(lái)完成吊裝任務(wù)，所以在主梁吊裝雙鉤抬吊時(shí)，為了能保證主梁安全、準(zhǔn)確的就位，采用斜入法，即以履帶式起重機(jī)為主導(dǎo)，門(mén)座式起重機(jī)為隨動(dòng)，將主梁吊裝就位與行走機(jī)構(gòu)進(jìn)行連接。

2.3 雙車(chē)抬吊移位主梁法起重小車(chē)安裝

本次施工我們采用雙起重機(jī)配合的方式來(lái)進(jìn)行抬吊，對(duì)于兩座起重機(jī)的工作模式進(jìn)行分析和探討后，我們采用先固定主梁的方式，移動(dòng)主梁來(lái)進(jìn)行小車(chē)的安裝，不采用傳統(tǒng)的吊裝調(diào)整方式，有利于在較短的時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù)，同時(shí)也可以避免起重機(jī)的結(jié)構(gòu)限制所帶來(lái)的工作負(fù)擔(dān)。一般來(lái)說(shuō)采用垂直的吊裝方案，兩車(chē)垂直進(jìn)行操作，將其中小車(chē)抬起后使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使其運(yùn)動(dòng)到橋機(jī)主梁，然后再進(jìn)行下一臺(tái)小車(chē)的安裝，不使用俯仰的升降方式，有利于實(shí)現(xiàn)安全施工。這樣的施工方案可以有效地降低施工成本，但是給技術(shù)上帶來(lái)了較高的要求，必須注重人員素質(zhì)來(lái)將其完成好，同時(shí)對(duì)于其中出現(xiàn)的故障也要進(jìn)行分析，盡量避免造成更加嚴(yán)重的問(wèn)題。同時(shí)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)中可以發(fā)現(xiàn)，在施工過(guò)程中可能會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)故障，盲目修改有可能會(huì)引入新的錯(cuò)誤，因此如何高效的對(duì)這些錯(cuò)誤進(jìn)行測(cè)試，確保其能夠被調(diào)試通過(guò)是設(shè)備開(kāi)發(fā)中一個(gè)極為重要的問(wèn)題。因設(shè)備開(kāi)發(fā)體系還沒(méi)有完全的成熟，一些新技術(shù)還沒(méi)有得到廣泛的開(kāi)展，因此我們需要對(duì)傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式逐步進(jìn)行改造，將其智能化程度提升，使得其可以在自動(dòng)控制的情況下，自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)算法的糾錯(cuò)。我們主要考慮系統(tǒng)的技術(shù)性與先進(jìn)性，利用高精度的檢測(cè)設(shè)備可以對(duì)于設(shè)備的工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)與加工系統(tǒng)是根據(jù)全國(guó)范圍內(nèi)的各種生產(chǎn)需求而制定的，因此我們需要根據(jù)不同的情況建立全方位的工業(yè)管理體系?；镜囊笫潜仨氃O(shè)立相關(guān)的控制設(shè)備，應(yīng)該對(duì)于施工的時(shí)間地區(qū)進(jìn)行信息的自動(dòng)存儲(chǔ)。相關(guān)的設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)和手動(dòng)的相互切換以及多方面的高效監(jiān)控，對(duì)于一些非常重要的場(chǎng)所應(yīng)該進(jìn)行一對(duì)一的控制。

3 施工故障及原因分析

3.1 施工故障分析

橋式起重機(jī)在吊鉤重物時(shí)的危險(xiǎn)性比較大，可能會(huì)出現(xiàn)意外的掛到重物或者是控制失靈等情況，給施工人員的安全以及材料設(shè)備的使用帶來(lái)了一定的隱患，因此對(duì)其進(jìn)行分析和探討是極為重要的。在起重機(jī)進(jìn)行施工的過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)遇到一些故障與事故，在事故調(diào)查過(guò)程中，對(duì)于鋼板東側(cè)單側(cè)升高后由高處滑落，主要考慮了以下幾方面的原因：（1）吊鉤下鎖索具及重物是否超載。（2）起重機(jī)操作機(jī)構(gòu)、警鈴是否有效。（3）吊鉤鎖具失控，吊鉤-鎖索具吊鉤-如何鉤住鋼板之間以及是否有二次刮擦痕跡。

吊鉤下鎖索具及重物是否超載情況，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查及試驗(yàn)，起重機(jī)索具吊鉤下鎖具及重物的額定載重量為某某噸，鋼板的重量為5.3t，符合主鉤的額定起重量，且在吊運(yùn)過(guò)程中司機(jī)室內(nèi)起重量限制器顯示正常。

起重機(jī)操作機(jī)構(gòu)、警鈴是否有效的問(wèn)題：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)；開(kāi)動(dòng)起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)，使吊鉤向上向下運(yùn)行，突然斷電情況下起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)性能良好，制動(dòng)距離符合范圍要求；同時(shí)，起重機(jī)警鈴報(bào)警裝置工作有效。

起重機(jī)鎖索具吊鉤失控如何鉤住鋼板：通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)及分析，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)工作人員吊裝工卸下鋼板上的鎖索具鉤子吊鉤，放置在鋼板的上邊緣時(shí)，在起重機(jī)鉤子往上升起過(guò)程中后，鎖索具鉤子吊鉤的重心一旦擺放不當(dāng)（過(guò)于靠近外側(cè)或者吊鉤壓住鋼絲繩等情況）時(shí)，在鋼板邊緣的外側(cè)，就會(huì)導(dǎo)致鎖索具鉤子吊鉤在起升過(guò)程中極易從鋼板上掉落，鉤住鋼板，使得鋼板單側(cè)提升升高滑落，存在較大的事故隱患。

3.2 故障原因分析

綜上所述，經(jīng)技術(shù)分析和模擬試驗(yàn)，起重機(jī)事故的原因（包括但不限于）為：東南側(cè)吊鉤在鋼板起升滑落過(guò)程中單側(cè)瞬時(shí)受力過(guò)大存在局部磨破損，與鋼板東南側(cè)刮擦痕跡吻合。證實(shí)事發(fā)時(shí)為起重機(jī)索具吊鉤意外鉤住鋼板。起重機(jī)的鎖索具下面下方布置a、b、c三個(gè)吊耳點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)之間的間距均為1.5m，同時(shí)每個(gè)吊耳下側(cè)分別有兩個(gè)鉤子吊鉤用來(lái)鉤住鋼板，正常工作時(shí)六個(gè)鉤子吊鉤鉤住鋼板，使鋼板平穩(wěn)移動(dòng)，起重機(jī)正常作業(yè)。在此事故中從鉤子吊鉤的痕跡來(lái)看，當(dāng)時(shí)1#(東南)和2#(東中)之間的距離為1.6m，2#(東中)和 3#(東北)之間的距離為1.4m，4#(西北)和5#(西中)之間的距離為1.5m，5#(西中)和6#(西南)之間的距離為1.7m，基本符合與鎖索具吊耳的位置。由于在主鉤卸下鋼板起重機(jī)索具脫鉤后起升過(guò)程中，1#（東南）鉤子吊鉤意外鉤住鋼板，此時(shí)吊運(yùn)鋼板在電動(dòng)平車(chē)上，離地距離約為1.55m，其余鉤子吊鉤都是空鉤起升，導(dǎo)致了在起升過(guò)程中由于重力作用，使鋼板的單側(cè)滑落，導(dǎo)致了事故發(fā)生。鋼板東南位置1#鉤子處單側(cè)瞬時(shí)受力，從現(xiàn)場(chǎng)的1#鉤子局部磨損和相應(yīng)位置的鋼板的痕跡也可以證明，在起升過(guò)程中單側(cè)瞬時(shí)受力過(guò)大，才會(huì)產(chǎn)生事故。

4 結(jié)語(yǔ)

在利用多種類(lèi)型起重機(jī)的施工技術(shù)中，各種錯(cuò)誤數(shù)據(jù)需要認(rèn)真的比對(duì)和分析，從而對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。因此作為工程師應(yīng)當(dāng)具有一定的建模能力，使得測(cè)量效率提升，能夠?qū)⑾鄳?yīng)工具在精確測(cè)量中應(yīng)用，同時(shí)這樣有利于實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的科學(xué)規(guī)劃與合理布局。起重機(jī)的配合技術(shù)對(duì)于施工的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重要的意義，因此需要對(duì)其技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化。

[1]林漢丁.起重機(jī)吊裝數(shù)學(xué)模型與恒抬吊力吊裝法[J].安裝，2007,(05).

[2]林漢丁.起重機(jī)恒抬吊力吊裝新技術(shù)[J].石油工程建設(shè)，2010,(01).

[3]林漢丁.再議起重機(jī)恒抬吊力吊裝新技術(shù)[J].石油工程建設(shè)，2010,(04).

[4]張小委,滕增,邢建.一種多機(jī)抬吊平衡梁的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2017,(08).