達拉特發(fā)電廠8#爐引風機動葉卡澀故障分析

孫艷民，關志成

（內(nèi)蒙古達拉特發(fā)電廠，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 014300）

達拉特發(fā)電廠四期8#機組鍋爐為亞臨界壓力一次中間再熱控制循環(huán)汽包爐，單爐膛∏型緊身封閉布置，雙側風煙系統(tǒng)?，F(xiàn)在由于環(huán)保超凈排放的要求，8#爐在鍋爐煙氣除塵、脫硫、脫硝各增加一套系統(tǒng)，導致煙道阻力尾部煙道增加，所以將原引風機進行了引增合一改造，改進為兩級軸流風機且導葉調整。這樣就新增了一套控制潤滑油系統(tǒng)，利用伺服閥控制油動機油流量來調整導葉開度維持爐膛負壓在正常范圍內(nèi)。但由于施工工期要求，油系統(tǒng)就地安裝后進行油管清洗及試運工作，油質一度降到11級（不合格），8#爐引風機在調試過程中多次發(fā)生動葉卡澀故障。檢修和調試人員雖然對油系統(tǒng)進行清洗和換油，有了一定效果，但油質僅達到9級，動葉卡澀故障時仍有發(fā)生，8#爐在啟動過程中因“爐膛負壓低低”保護動作導致鍋爐“MFT”，8#爐超凈排放改造168被迫推遲，影響了電量補償，對電廠安全性和經(jīng)濟性產(chǎn)生影響。

1 故障發(fā)生過程

隨著8#爐超凈改造完成，8#爐準備啟動進入168試運階段，在機組啟動過程中共發(fā)生了三次B引風機動葉卡澀，而且每次都卡在28%，這幾次都是由檢修和調試人員就地手動活動動葉調整機構后故障消除，在其余行程未發(fā)生卡澀現(xiàn)象，而8#爐引風機大部分工況在50%至80%，所以啟動試運工作繼續(xù)進行。

20:38 8#爐并網(wǎng)后逐漸帶負荷，風量手動進行調整，條件滿足后引、送風機投自動調整爐膛負壓。

21:20 8#爐負荷升至165MW，入爐煤量140T/H，總風量1200NM3/H，爐膛負壓投自動調整維持-80Pa。運行人員發(fā)現(xiàn)8#爐B引指令在50%，位返在28%，電流120A；A引令50%，位返在48%，電流145A，兩側出現(xiàn)煙溫差。判斷為B引風機動葉卡澀，聯(lián)系檢修人員到場確證。遂停止?jié)q負荷，鍋爐參數(shù)保護穩(wěn)定，風量、負壓仍投入自動調整，A、B引控制方式仍在自動，保持機組各參數(shù)穩(wěn)定運行。

21:50 8#爐B引指令增至100%，位返仍然為28%，而A引指令與位返在此期間保持不變，但由于西門子控制系統(tǒng)特性B引風機PID控制模式未跳出手動和發(fā)報警，運行人員也未及時做出調整。

22:05 檢修人員確證B引動葉卡澀，會同調試人員就地檢查。

22:10 8#爐B引動葉突開至100%，爐膛負壓瞬間降至-2980Pa，“爐膛負壓低低”保護動作（-2.49kPa,T=2s）,雙側引、送風機跳閘，鍋爐“MFT”保護動作，爐側各設備聯(lián)動正常。

2 原因分析

綜合實際情況，此次故障主因為B引風機動葉卡澀，在啟動過程中B引風機動葉多次卡在28%，期間最大可能是由于油質問題造成油路污染和堵塞，導致伺服閥28%位置有異物，使伺服閥在此位置上不能動作，油動機油壓不能推動動葉動作。但檢修與調試人員手動操作聯(lián)動機構，跳過卡澀位置使在其余行程能夠跟蹤調節(jié)。

但卡澀后檢修與調試人員未做相應防范措施就地操作執(zhí)行機構是造成動葉突開原因。當時B引指令為100%，當動葉執(zhí)行機構跳過卡澀位置迅速跟蹤設定指令，導致B引風機出力瞬間增大，而A引雖然在自動位，動葉執(zhí)行機構動作沒有B引動作快，爐膛負壓急劇變化，最終導致“爐膛負壓低低保護”動作。

而運行人員未能將B引控制方式切至手動，將指令與位返給到一致位防止風機“過調”發(fā)生，是導致B引動葉突開，爐膛負壓瞬時增大的原因。

由于以上幾條原因最終導致8#爐“MFT”保護動作，給機組安全生產(chǎn)和經(jīng)濟運行帶來負面作用。

3 運行調整與控制措施

3.1 加強新投運設備監(jiān)察作用

作為項目負責人不僅要對項目安全實施負責，還要對項目的質量負責，這樣才能從源頭掌控新投運設備質量，才能保證在運行中不發(fā)生異常與故障，避免由于安裝、調試原因致使設備帶病投運。8#機組B引風機油系統(tǒng)油質多次換油未能合格，就有可能造成因油路污染導致執(zhí)行機構故障，而且在調試中多次發(fā)生了動葉卡澀故障，雖然檢修與調試人員已能做到不停止設備運行就能處理，但這給設備留下隱患。

3.2 檢修人員處理故障未做安全措施

檢修人員處理故障過于隨意，未核對B引風機指令與位返偏差，未解除爐膛負壓保護和辦理工作票或聯(lián)系單，工作過于隨意，不符合安全規(guī)范。雖然已多次處理此類故障，但安全防范意識未能到位，對“過調后果估計不足”，處理故障仍有“簡單、粗暴”的方面。檢修人員處理調門卡澀、油動機卡澀、伺服閥卡澀、錯油門卡澀等故障有可能會發(fā)生“過調”現(xiàn)象，導致風、水、溫等參數(shù)異常，甚至某參數(shù)達至機組跳閘值，發(fā)生非停事故。

3.3 運行人員處理故障未做安全措施

在異常發(fā)生時，運行人員及時做安全措施，發(fā)現(xiàn)B引風機動葉卡澀未將動葉控制方式切至手動，未將機組協(xié)調退出，保持機組負荷穩(wěn)定，也未考慮到負壓保護是否因“過調”動作。在監(jiān)視中未對故障風機加以更多關注，B引風機動葉指令逐漸增至100%而未采取有效措施——將控制方式切至手動位，同時將指令與位返置一致位，防止過調現(xiàn)象。同時安全防范意識未到位，檢修人員到場后未要求辦理工作票或聯(lián)系單，也未及時和檢修人員溝通明確操作風險，使安全監(jiān)控處于失控狀態(tài)。

雖然達電仿真題庫中已有這樣習題，由于是新設備投運事故預案和風險演練并不多，培訓未能跟上新設備投運也是事故發(fā)生的一個原因，所以今后加強此類故障演練。

3.4 熱工安全隱患排查不及時

在整個故障過程中熱工未發(fā)B引風機指令與位返偏差大報警，B引風機控制方式也沒有跳出自動，最終導致運行人員對異常參數(shù)監(jiān)視不及時。同時B引風機指令從50%增至100%，而A引風機指令未發(fā)生變化，位返保持原位，這個調整變化過程與控制邏輯不相符，也是造成運行人員不能及時判斷故障原因之一，這種隱患也應在停機時進行傳動和排查。另外，考慮將各調整PID中引入設定點與反饋點偏差大控制方式解除自動轉為手動調整。

4 結語

由于超凈排放改造，各廠設備改造較多，最終都是增加了鍋爐尾部煙道阻力，解決方案大都是引進兩級串聯(lián)軸流引風機解決上述問題，而此類引風機大都是采用動葉調整，動葉卡澀故障也時有發(fā)生。電廠中各類動葉、導葉調整風機較為普遍，為防止此類故障發(fā)生，應當做好相應措施，防止參數(shù)發(fā)生異常變化，同時加強故障設備監(jiān)視，加強設備“準入”制，制定符合本廠運行方式措施，防止異常事故發(fā)生。

[1]陶文銓，數(shù)值傳熱學[M].西安：西安交通大學出版社，2001.

[2]中國大唐集團科技工程有限公司，燃煤電站SCR煙氣脫硝工程技術[J].北京：中國電力出版社，2009.