鐵路接觸網(wǎng)常見斷線事故及預(yù)防措施研究

孫淼

（沈陽局錦州供電段，遼寧 錦州 121000）

鐵路接觸網(wǎng)是列車運(yùn)行的動力來源，離開接觸網(wǎng)的正常工作，列車就無法正常運(yùn)行。所以，需要加強(qiáng)對鐵路接觸網(wǎng)的保養(yǎng)與維修，降低其出現(xiàn)斷線事故的概率。引起接觸網(wǎng)斷線事故的原因是多方面的，只有找到正確的原因，才能及時的采取針對性措施消除故障，并對事故進(jìn)行預(yù)防。

1 鐵路接觸網(wǎng)常見斷線事故

1.1 燒斷

接觸網(wǎng)線索被燒斷，一般是由以下幾方面的原因造成的。

（1）接觸線與電連接線夾存在松動造成接觸不良，也有可能是接觸線與電連接線夾之間的接觸面積過小，引起了接觸線被燒斷。

（2）一部分原因可能是電連接器、吊弦、定位等部件脫離，引發(fā)了電力機(jī)車與接觸網(wǎng)之間短路。

（3）各種原因引起的承力索斷線后落于地面與電力機(jī)車間形成短路，進(jìn)而致使接觸線被燒斷。比如，在承力索斷線以后，承力索的兩斷頭或者其中的一頭會松弛，松弛到接觸線的下部，甚至直接落到地上。在這種情況下，接觸網(wǎng)與地面形成回路，引起短路放電現(xiàn)象，造成接觸線或者鋼軌被燒壞。承力索在斷線后由于吊弦失力的原因，導(dǎo)致在承力索斷開的那部分有可能會松弛到接觸線的下方，若是列車司機(jī)警覺性不夠沒能及時發(fā)現(xiàn)，使電力機(jī)車與接觸網(wǎng)相互接觸到，就會引起短路放電，嚴(yán)重的會影響到人身安全，上升為重大事故的發(fā)生。

（4）絕緣子出現(xiàn)問題，出現(xiàn)閃絡(luò)或被擊穿，使得接觸網(wǎng)與大地形成回路放電，造成接觸線與承力索被燒傷或燒斷現(xiàn)象的發(fā)生。

（5）電力機(jī)車上由于受電弓支持絕緣子擊穿，或者爆炸造成接觸網(wǎng)對機(jī)車、大地短路，從而燒斷接觸網(wǎng)。

（6）有可能是主導(dǎo)電回路不暢，造成的接觸線燒斷；或本身接觸線的某一部分載流截面不足，在該部分不足以承受通過的電流量，進(jìn)而引發(fā)接觸線發(fā)熱、燒斷。還有可能是接觸線存在扭曲問題，進(jìn)而受電弓離線產(chǎn)生電弧，引發(fā)接觸線發(fā)熱；如此長久下去，就會造成接觸線斷線。

（7）風(fēng)力作用下，保護(hù)線、加強(qiáng)線或各種引線由于風(fēng)擺造成空氣絕緣間隙不夠形成短路放電，從而燒斷股斷線。

1.2 拉斷

拉斷是造成鐵路接觸網(wǎng)斷線事故的另一重要原因，造成拉斷的原因一般有以下幾種情況。

（1）線索自身某個部位出現(xiàn)磨損情況，若是沒能及時處理長久以往就會被拉斷。

（2）線索自身某個部位被受電弓刮傷或其他原因引起的損傷，若是沒能及時處理長久以往也會被拉斷。

（3）線索自身某個部位出現(xiàn)其他原因引起的燒傷，若是沒能及時處理長久以往也會被拉斷。

（4）線索磨蝕（如化工、鹽堿、沿海地帶等的腐蝕）或磨耗（包括機(jī)械磨耗和電氣磨耗）嚴(yán)重被拉斷。

（5）承力索斷線，導(dǎo)致接觸線受力過大，超過其能夠承載的范圍，引起接觸線斷線。比如，在承力索斷線以后，當(dāng)鏈形懸掛承力索與接觸線并聯(lián)下錨時，所有的補(bǔ)償張力就得由接觸線來承擔(dān)，由此接觸線的張力就變大，此時若是接觸線的某個部位存在問題，而又得承擔(dān)著承力索斷線時產(chǎn)生的力道，接觸線就很有可能會被拉斷，導(dǎo)致該錨段的接觸網(wǎng)崩塌下來。更為嚴(yán)重的若是斷線制動裝置沒起作用，直接使補(bǔ)償墜砣跌落損壞。

（6）補(bǔ)償卡滯，線索不能隨溫度的變化（熱脹冷縮）進(jìn)行自由伸縮調(diào)整補(bǔ)償張力，造成線索被拉斷股等。

1.3 機(jī)車受電弓刮斷

受電弓刮斷接觸線的現(xiàn)象通常是在接觸網(wǎng)刮弓時造成的。通常刮斷了的接觸線中，該錨段的接觸線在其他部位也會存在一些扭曲或硬彎等問題。此外，刮斷接觸線的原因通常是受機(jī)車受電弓拉與切相結(jié)合致使的斷線。因此，容易引起其他部位出現(xiàn)變形、損失，并有可能引起接觸網(wǎng)其他設(shè)備的嚴(yán)重?fù)p壞。

2 鐵路接觸網(wǎng)常見斷線事故的預(yù)防措施

2.1 優(yōu)化電氣連接線的設(shè)計

當(dāng)接觸網(wǎng)中的電氣連接線接線方式存在不合理的地方時，會引起電流分流不合理,長時間累積的過熱效應(yīng)將造成零部件燒壞脫落進(jìn)而引發(fā)斷線或直接造成燒斷線索。如有的地區(qū)接觸網(wǎng)的接地極、下部地線通過引下線連通架空地線的肩架，通過肩架經(jīng)杵座鞍子連通架空地線，并和相鄰的集中接地點(diǎn)構(gòu)成牽引回流的通道。杵座鞍子與架空地線的接觸點(diǎn)因接觸電阻較大，長此以往，終將導(dǎo)致燒傷、燒斷事故的發(fā)生。

2.2 合理選用示溫材料

當(dāng)線夾發(fā)熱時，會降低線索的機(jī)械強(qiáng)度，從而使接觸網(wǎng)因為電氣連接不良而出現(xiàn)斷線事故。由于線夾的溫度是由通過的電流大小決定的，如果采用紅外線測溫儀測量線夾的溫度，很難測量出線夾在負(fù)荷最大時的運(yùn)行溫度。所以，可以選擇不可逆的示溫材料，實時的監(jiān)測線夾在運(yùn)行過程中的溫度，這樣能夠達(dá)到比較好的監(jiān)測效果。比如，銅質(zhì)材料的電連接線夾，其允許使用的最高溫度為95℃；鋁合金材料允許使用的最高溫度為90℃；鋁質(zhì)材料允許使用的最高溫度為80℃；鋼或可鍛鑄鐵允許使用的最高溫度能夠達(dá)到125℃。選擇80℃不可逆的示溫材料，就能夠滿足接觸網(wǎng)的運(yùn)行環(huán)境和檢修條件。在牽引供電主導(dǎo)回路的電氣連接線夾上，將示溫材料張貼在上面，或者直接涂在線夾上，在溫度超過預(yù)先設(shè)定好的數(shù)值時，示溫材料的顏色就會改變，檢修人員只需要在地面上進(jìn)行觀察，就能對連接質(zhì)量作出準(zhǔn)確的判斷。

2.3 有重點(diǎn)的進(jìn)行巡視檢修作業(yè)，提高日常檢修質(zhì)量

要提高日常巡視檢修的工作效率，樹立起認(rèn)真仔細(xì)的工作態(tài)度，對一些極有可能出現(xiàn)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的巡查。

（1）接觸線的各個線夾處如（中心錨結(jié)線夾處與接頭線夾處等）以及定位點(diǎn)處是否出現(xiàn)損傷、磨損等問題，若是存在問題要第一時間進(jìn)行處理。與此同時要對各個接頭處、線夾等進(jìn)行查看是否存在放電聲或發(fā)熱的情況，若是存在問題要第一時間進(jìn)行處理。

（2）注意查看補(bǔ)償裝置的a值、b值，并按規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整補(bǔ)償裝置，防止墜砣卡滯。

（3）定期組織清掃各種絕緣器件，查看絕緣是否存在破損、是否存在閃絡(luò)和燒傷痕跡，對不符合技術(shù)要求的及時進(jìn)行更換。同時要在隧道內(nèi)或上垮橋下采取有效的防漏、防滲水措施，并在冬季根據(jù)情況定時除冰。

（4）注意查看線索弛度、線間距離及螺栓緊固狀態(tài)，防止線索被拉斷或被感應(yīng)電燒傷。

（5）提高日常檢修質(zhì)量，確保接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 把控好接觸網(wǎng)材料的源頭質(zhì)量，杜絕不合格產(chǎn)品上線使用

在接觸網(wǎng)的施工和維修過程中，都會用到許多材料，要做好對材料源頭質(zhì)量的把關(guān)工作，避免出現(xiàn)材質(zhì)不良、魚龍混雜的現(xiàn)象，真正將質(zhì)量驗收落到實處。對缺少產(chǎn)品合格證、檢驗報告、廠家生產(chǎn)許可證和質(zhì)量認(rèn)證證書（CRCC認(rèn)證）的材料拒絕驗收并返廠；對材料本體無廠標(biāo)、規(guī)格型號不匹配、性能不達(dá)標(biāo)等質(zhì)量不合格的，要求廠家調(diào)劑更換，拒絕入庫或上線使用；對材料質(zhì)量、性能存在懷疑無法鑒定的，抽取部分樣品送至國家鐵路產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進(jìn)行檢驗，確認(rèn)是否合格、達(dá)標(biāo)。

3 結(jié)語

綜上所述，在鐵路運(yùn)用過程中，其接觸網(wǎng)可能出現(xiàn)一些常見的斷線事故，從而會影響列車的正常行駛。所以，要優(yōu)化電氣連接線的設(shè)計，合理選用示溫材料，有重點(diǎn)的進(jìn)行巡視檢修作業(yè)、提高日常檢修質(zhì)量，以及把控好接觸網(wǎng)材料的源頭質(zhì)量，通過這些方式對鐵路接觸網(wǎng)斷線事故進(jìn)行有效的預(yù)防，降低斷線事故的發(fā)生概率，保證鐵路系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行。