公路橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)

王海云

(山西路橋第六工程有限公司六分公司，山西 陽泉 045000)

1 項(xiàng)目背景

此公路工程項(xiàng)目的全線長度是13.85 km，起訖樁號(hào)是K23+269～K37+119，采用的是雙向四車道，確定的行車速度是60 km/h。此項(xiàng)目包含了一座橋梁，橋長度是6.28 km，設(shè)計(jì)的類型是薄壁墩結(jié)構(gòu)，設(shè)置的薄壁墩數(shù)量是39個(gè)，墩身截面尺寸是6.5 m×2.2 m，以混凝土(級(jí)別是C35)為材料實(shí)施澆筑而成?？紤]到橋梁項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的地形比較復(fù)雜，地勢(shì)高度差相對(duì)較大，通過綜合研究討論之后確定采用無支架翻模施工技術(shù)，每3跨設(shè)置一臺(tái)塔吊，其中塔吊的臂長是55 m，采用的模板是由鋼模板(各節(jié)1.5 m)拼接而成。

2 施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制

2.1 模板施工

立模準(zhǔn)備。從基頂中心部位構(gòu)建立模邊線，同時(shí)從外側(cè)實(shí)施施工部位的找平處理，接著采用水平儀設(shè)備精準(zhǔn)確定掛線位置，待砂漿施工強(qiáng)度指標(biāo)符合規(guī)定要求之后，立模由中間至兩側(cè)緩慢實(shí)施。

模板安裝。采用“塔吊+人工協(xié)作”的方式進(jìn)行模板安裝。待外模板安裝結(jié)束后才能夠?qū)嵤﹥?nèi)模板安裝，以M16螺栓方式連接。成型的模板必須確保各項(xiàng)尺寸符合規(guī)定要求，若是安裝尺寸未能符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求，則應(yīng)提前安裝安全網(wǎng)，然后構(gòu)建作業(yè)平臺(tái)并進(jìn)行施工。

立模檢查。首節(jié)模板安裝結(jié)束后，選擇專用設(shè)備認(rèn)真檢查報(bào)告與墩身的平面尺寸，符合要求后才可以開始下一道工序施工。而在混凝土澆筑施工階段必須安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)模板看管，同時(shí)仔細(xì)觀察支撐結(jié)構(gòu)變化情況。

模板除銹及涂油。模板在灌注混凝土前務(wù)必保護(hù)處理好板面，模板表面應(yīng)徹底除銹，涂刷新機(jī)油，若是環(huán)境溫度比較低，可在新機(jī)油中摻配柴油涂刷，具體比例控制為：機(jī)油占70%；柴油占30%。

模板爬升。采用手拉葫蘆的方式實(shí)現(xiàn)模板安裝操作，在拆除連接部分之后就可以通過塔吊把所有部分運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)之外，同時(shí)由施工人員清理干凈，然后均勻地涂抹一層脫模劑，按照規(guī)定順序進(jìn)行下一步安裝作業(yè)，保證各個(gè)步驟與工序質(zhì)量符合規(guī)定基本要求。

單節(jié)模板安裝施工前，需要通過相對(duì)偏薄的鋼板塞填實(shí)現(xiàn)模板縫隙的有效調(diào)節(jié)。

模板拆除。待模板施工慢慢抵達(dá)至頂部后，需要開始進(jìn)行模板拆除作業(yè)，保證墩身混凝土澆筑施工完成且其強(qiáng)度級(jí)別≥10 MPa之后才可以拆除模板，為了能夠提升施工效率，需要從墩頂部位建立吊裝環(huán)，以手拉葫蘆的方式完成模板吊裝以及拆除作業(yè)。

2.2 鋼筋加工及安裝

(1)鋼筋應(yīng)按照不同類別、規(guī)格等要求分批驗(yàn)收、堆放，不得混雜，并設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。

(2)鋼筋表面應(yīng)潔凈，平直無彎曲。受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

(3)縱向主筋采用鐓粗直螺紋套筒連接技術(shù)，其連接質(zhì)量必須滿足《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對(duì)已連接的成品要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣檢測(cè)。

(4)受力鋼筋焊接應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處，并錯(cuò)開布置。對(duì)于焊接接頭，在接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量在受拉區(qū)不能大于50%。

(5)鋼筋連接處的混凝土保護(hù)層應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3 混凝土施工

原材料。此項(xiàng)目中采用的混凝土各項(xiàng)原材料必須實(shí)施性能質(zhì)量檢查，且混凝土拌制結(jié)束后也要檢查其性能質(zhì)量，以保證滿足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定以及工程技術(shù)基本要求，然后才能夠正式實(shí)施混凝土澆筑施工。

配合比。從本質(zhì)上分析，配合比參數(shù)直接關(guān)系到混凝土的性能質(zhì)量，所以必須通過反復(fù)試驗(yàn)確定最佳的混凝土配合比參數(shù)，以切實(shí)提升橋梁薄壁墩混凝土澆筑施工質(zhì)量。

混凝土拌和。結(jié)合公路橋梁項(xiàng)目實(shí)際情況，混凝土拌和采用的設(shè)備是強(qiáng)制式拌和機(jī)，在拌和階段需要保證材料攪拌均勻、充分，以免發(fā)生離析與泌水等質(zhì)量問題。而在卸料階段需要嚴(yán)格檢測(cè)混凝土質(zhì)量，其中砂漿密度偏差必須≤0.8%，同時(shí)混凝土拌合物從攪拌機(jī)出料起至澆筑入模的時(shí)間儲(chǔ)料至澆筑入模的時(shí)間以保證≤15 min。

混凝土運(yùn)輸。在進(jìn)行混凝土運(yùn)輸時(shí)需要采取一系列保溫措施，以免溫度快速降低而對(duì)混凝土的性能造成嚴(yán)重影響。

混凝土澆筑。此橋梁薄壁墩施工中混凝土澆筑必須保證均勻性與連續(xù)性，結(jié)合施工要求采用分層澆筑模式，每一層澆筑厚度控制在30 cm左右，然后選擇振搗棒實(shí)施混凝土振搗處理，振搗棒需要嚴(yán)格貫徹“快插慢拔”的基本原則，合理、均勻布設(shè)振搗棒插點(diǎn)，逐個(gè)移動(dòng)與依次進(jìn)行，應(yīng)避免振搗棒碰撞模板、鋼筋和其它預(yù)埋件，與模板應(yīng)保持5～10 cm的距離。在混凝土澆筑施工階段，需要安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)密切觀察，以確保混凝土澆筑施工的連續(xù)性。若是混凝土澆筑施工中出現(xiàn)了問題，則必須立即停止?jié)仓┕ぃ缓蟛檎以虿⒂行Ы鉀Q后才可以繼續(xù)澆筑，各項(xiàng)操作都必須確保在混凝土達(dá)到初凝前完成。

首節(jié)混凝土強(qiáng)度。待首節(jié)混凝土強(qiáng)度級(jí)別≥10 MPa之后，緊接著就要實(shí)施鑿毛處理，以保證工程施工的有序進(jìn)行。

養(yǎng)護(hù)。各節(jié)混凝土在拆模結(jié)束后，需要及時(shí)采用土工布將其外表面實(shí)施包裹處理，以防止陽光直曬，同時(shí)按照規(guī)定要求進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)處理，將養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制為7～10 d。

2.4 質(zhì)量控制

橋梁薄壁墩采用無支架翻模施工技術(shù)時(shí)，需要在具體施工中保證軸線和模板集合中心相契合，以免發(fā)生尺寸偏差。由此必須加強(qiáng)施工質(zhì)量管理與檢測(cè)，將尺寸與軸線位置偏差等控制在設(shè)計(jì)規(guī)定要求允許范圍之內(nèi)。若是發(fā)生了尺寸偏差，就必須立即結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整參數(shù)，以保證薄壁墩結(jié)構(gòu)安全性、穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)，防止發(fā)生變形現(xiàn)象，提高薄壁墩施工質(zhì)量。

按照施工技術(shù)基本要求制作模板，并對(duì)模板的尺寸進(jìn)行嚴(yán)格檢查，以確保模板結(jié)構(gòu)安全性達(dá)標(biāo)。在進(jìn)行模板施工時(shí)需要使集合中心與軸線位置統(tǒng)一，從模板平面處建立控制點(diǎn)(數(shù)量是4個(gè))，以有效檢查模板安裝施工是否出現(xiàn)了偏移問題，然后結(jié)合有關(guān)公式計(jì)算確定模板是否出現(xiàn)偏差。

混凝土澆筑施工必須確保強(qiáng)度符合規(guī)定要求，然后才可以實(shí)施首節(jié)模板拆除作業(yè)，以及翻升施工。每一次模板拆除都需要將模板清理干凈，尤其是模板表面的灰漿，以免影響混凝土外觀質(zhì)量。與此同時(shí)，混凝土澆筑施工階段需要密切觀察模板變化狀態(tài)，若是混凝土澆筑施工過程中模板發(fā)生了較為嚴(yán)重的變形現(xiàn)象，就應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取有效措施進(jìn)行整改解決。待混凝土澆筑施工完成后，需要保證混凝土強(qiáng)度達(dá)到3 MPa以上時(shí)，才可以清理表層浮漿，以及實(shí)施混凝土鑿毛處理。

3 總 結(jié)

本文結(jié)合公路橋梁工程項(xiàng)目實(shí)際情況，綜合分析了橋梁薄壁墩無支架翻模施工技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)提出了幾點(diǎn)施工質(zhì)量控制措施。研究表明，采用薄壁墩無支架翻模技術(shù)有效保證了公路橋梁項(xiàng)目的施工質(zhì)量及安全，也為類似項(xiàng)目施工提供了參考與借鑒。