智能化推進(jìn)交通強國

葉紅玲

智能交通是當(dāng)今世界交通運輸發(fā)展的熱點和前沿，它依托既有交通基礎(chǔ)設(shè)施和運載工具，通過對現(xiàn)代信息、通信、控制等技術(shù)的集成應(yīng)用，以構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標(biāo)，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要標(biāo)志。

近日，在2018年全國交通運輸工作會議上，交通運輸部部長李小鵬提出，建設(shè)交通強國，要著力推動交通運輸發(fā)展質(zhì)量變革、效率變革、動力變革；著力服務(wù)人民、服務(wù)大局、服務(wù)基層；著力建設(shè)人民滿意交通；著力建設(shè)現(xiàn)代化交通。

李小鵬強調(diào)，著力打造現(xiàn)代化交通，要堅持創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強化技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸融合發(fā)展，以智能化帶動交通運輸現(xiàn)代化。

1 智慧交通讓出行更便捷

交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈，隨著社會經(jīng)濟(jì)和科技的快速發(fā)展，交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環(huán)境污染、能源短缺等問題已經(jīng)成為世界各國面臨的共同難題。智慧交通是智慧城市的重要構(gòu)成，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸融合，發(fā)展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。

科技部原副部長、中國智能交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎勵委員會吳忠澤表示，從交通大國到交通強國，首先要進(jìn)一步加強智能交通創(chuàng)新能力建設(shè)，持續(xù)提升智能交通系統(tǒng)綜合技術(shù)和應(yīng)用水平。特別是在智能出行等領(lǐng)域，我們要營造良好的創(chuàng)新環(huán)境和發(fā)展機制，讓千萬科技人員的奇思妙想為智慧出行服務(wù)提供新的引擎和新的支撐，成為發(fā)展的新動能，帶動傳統(tǒng)交通模式的轉(zhuǎn)型升級。

2017年9月，交通運輸部發(fā)布了關(guān)于印發(fā)《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》（以下簡稱《行動方案》）的通知，旨在推動企業(yè)為主體的智慧交通出行信息服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通發(fā)展?！缎袆臃桨浮诽岢鲆嵘请H交通出行智能化水平：拓展鐵路客運信息市場化應(yīng)用；推動水上客運信息服務(wù)發(fā)展；實施民航互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃，提升郵輪信息化智能化水平。加快城市交通出行智能化發(fā)展；鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展；促進(jìn)交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，加強交通、旅游、氣象等跨部門出行信息資源共享。

智能化已成為我國道路交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。近年來，我國智慧交通發(fā)展迅速：“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、高效物流、智慧交通行動計劃等加快推進(jìn)，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)推廣應(yīng)用，輔助自動駕駛技術(shù)在營運車輛中逐步推廣。綜合交通運輸信息系統(tǒng)頂層設(shè)計進(jìn)一步完善，交通運輸政務(wù)信息系統(tǒng)整合共享基本完成，高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（ETC）全國聯(lián)網(wǎng)，用戶突破5900萬。

2017年12月2日，深圳的無人駕駛公交車正式上路，這也是中國首次全球首例在開放的道路上進(jìn)行無人駕駛。據(jù)悉，支撐這次無人駕駛的叫“阿爾法巴-智能駕駛公交系統(tǒng)”，是由中國企業(yè)自主研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r對其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，已初步實現(xiàn)自動檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動按站?？康裙δ堋?/p>

自動駕駛、無人船舶、太陽能路面等前沿技術(shù)研究與跟蹤，北斗系統(tǒng)這些智能化交通讓出行更便捷，使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高了交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率。

2 智能航運引領(lǐng)海運強國

交通運輸部副部長何建中表示，海運業(yè)是交通強國建設(shè)的重要內(nèi)容和先行領(lǐng)域，海運強國也是海洋強國、貿(mào)易強國的重要組成部分和基礎(chǔ)支撐保障，要加快推進(jìn)海運強國建設(shè)。

海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式，它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，海洋交通運輸業(yè)呈現(xiàn)“船舶大型化、航運深水化和運輸集裝箱化”的發(fā)展趨勢，這對我國現(xiàn)有的港口提出了較高的要求。集中精力和財力規(guī)劃建設(shè)深水大港和大型集裝箱碼頭，適應(yīng)和圍繞這一趨勢的變化，完善交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施，才能促進(jìn)交通強國建設(shè)。

我們知道，信息化水平對港口發(fā)展所擁有的重要影響，已被國際所公認(rèn)，它不僅是衡量港口綜合實力的重要指標(biāo)，甚至成為港口未來發(fā)展走向的決定力量。在此背景下，我國諸多港口紛紛嘗試將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計算技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）等等信息技術(shù)應(yīng)用到港口生產(chǎn)中。

2017年12月3日，在青島港全自動化碼頭作業(yè)現(xiàn)場，“以星芝加哥”輪船長格羅索萊維奇將寫有“青島港單機平均效率39.6自然箱/小時”的確認(rèn)書鄭重交給碼頭總經(jīng)理張連鋼手中，激動地說：“青島港創(chuàng)造了集裝箱碼頭行業(yè)的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！” 據(jù)悉，青島港自動化碼頭自運營以來，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，開展了操作、技術(shù)、IT一體化聯(lián)合攻關(guān)的探索實踐，大力提升設(shè)備運行可靠性，設(shè)備可靠率達(dá)到99.6%，平均效率從運營時每小時26自然箱提升到11月份的每小時35自然箱，船舶準(zhǔn)班率保持100%。作業(yè)船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU。

12月10日，全球規(guī)模最大、自動化程度最高的碼頭——上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭開港試運行。洋山港區(qū)四期碼頭的建設(shè)投產(chǎn)，標(biāo)志著上海港的發(fā)展已突破傳統(tǒng)模式，向智慧港口、綠色港口轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，該總用地面積達(dá)223萬平方米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)箱，遠(yuǎn)期可達(dá)630萬標(biāo)箱。值得驕傲的是，洋山港區(qū)四期碼頭運行的核心技術(shù)全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化，為自動化碼頭技術(shù)的推廣和輸出奠定了基礎(chǔ)，其最大的特點是實現(xiàn)了碼頭裝卸、運輸、堆場環(huán)節(jié)的全過程智能化、無人化的操作，對降低碼頭運營成本，提高作業(yè)效率與安全性、環(huán)保性都具有重要意義。

作為船舶工業(yè)和航運業(yè)未來發(fā)展趨勢，智能船舶和智能航運也成為了亮點。12月5日，中國首艘智能船——中船Idolphin 38800噸智能散貨船舉行交付儀式。據(jù)悉，該船是全球第一艘申請英國勞氏船級社（LR）智能船符號CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶，也是第一艘按照中國船級社《智能船舶規(guī)范》建造并申請CCS智能船舶符號I-SHIP（NMEI）的船舶，技術(shù)性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。智能化船舶的發(fā)展將使海洋更清潔、更安全。endprint

2017年11月23日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和京東集團(tuán)在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方一致決定建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，未來將按照市場化原則，圍繞航運、物流、電商、科技和金融等領(lǐng)域開展廣泛而深入的合作。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長許立榮、京東董事局主席劉強東出席并見證簽約。據(jù)悉，此次合作，中遠(yuǎn)集團(tuán)將發(fā)揮其密集的內(nèi)貿(mào)航線和集裝箱干線運輸能力，和京東集團(tuán)共同打造以海運干線運輸為基礎(chǔ)的拼箱產(chǎn)品，替代目前由零擔(dān)車掌控的市場；而京東集團(tuán)則發(fā)揮自己在內(nèi)陸網(wǎng)點的服務(wù)能力以及最后一公里的配送優(yōu)勢，幫助中遠(yuǎn)海運集團(tuán)提升對客戶、尤其是拼箱客戶的國內(nèi)配送服務(wù)，實現(xiàn)為海運客戶提供端到端物流解決方案的能力。海運企業(yè)與電商的跨界融合，必將推動智能航運的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。

1月4日，記者從2018年長江航務(wù)管理局工作會議上了解到，長江航運科技創(chuàng)新不斷加強。全年實施科技項目50多個，“長江危險品船舶動態(tài)安全監(jiān)管與應(yīng)急”項目入選部科技示范工程，長江黃金航道整治技術(shù)與示范、無人測量船、大型通航樞紐擴(kuò)能與運營安全保障等研究項目進(jìn)展順利，編制下發(fā)了“云上長航”發(fā)展規(guī)劃，開發(fā)和完善了長江干線水上綜合執(zhí)法信息系統(tǒng)等，到2020年，圓滿完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)任務(wù)，基本實現(xiàn)長江航運現(xiàn)代化。

交通運輸部總工程師姜明寶認(rèn)為，水運是交通運輸?shù)闹匾M成部分，逐步實現(xiàn)水運現(xiàn)代化對交通強國建設(shè)意義重大。要完善水運建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，鼓勵中國企業(yè)走出去，為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)，提高國際競爭力。

3 新時代新征途

交通運輸部部長李小鵬提出，交通強國是社會主義現(xiàn)代化強國的重要組成部分，是先行領(lǐng)域和戰(zhàn)略支撐。我們要建設(shè)的交通強國，應(yīng)具有世界眼光、中國特色。建設(shè)交通強國，是我們在新時代開啟的新長征。

按照建設(shè)交通強國的總體思路，建設(shè)交通強國將分“兩步走”：第一步，從2020年到2035年，奮斗15年，基本建成交通強國，進(jìn)入世界交通強國行列。第二步，從2035年到本世紀(jì)中葉，奮斗15年，全面建成交通強國，進(jìn)入世界交通強國前列。

面對當(dāng)今世界全球化、信息化發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求。智能交通系統(tǒng)是交通事業(yè)發(fā)展的必然選擇，是交通事業(yè)的一場革命。原鐵道部部長傅志寰表示，如果說2020年以前是我們基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模擴(kuò)張的階段，那么到2020以后就進(jìn)入到質(zhì)量、效率提升的階段，2030年以后，更要實現(xiàn)智能服務(wù)。2030年的奮斗目標(biāo)，就是實現(xiàn)人便其行、貨暢其流、國惠其昌。

科技創(chuàng)新是國家發(fā)展戰(zhàn)略的核心元素，既是支撐實現(xiàn)宏偉目標(biāo)的強大手段，也是檢驗?zāi)繕?biāo)是否實現(xiàn)的重要標(biāo)尺。交通強才能國家強，我們要努力營造智能交通創(chuàng)新發(fā)展的良好環(huán)境，在智能交通領(lǐng)域，通過科技創(chuàng)新和體制機制創(chuàng)新，來打造智能交通發(fā)展建設(shè)和創(chuàng)新的新模式，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸融合發(fā)展，才能建成世界領(lǐng)先、人民滿意、有效支撐我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的交通強國。endprint