利用鐵路既有線開(kāi)行寧波—余姚市域列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織分析

曲思源

（中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸處 高級(jí)工程師、博士，上海 200071）

寧波至余姚開(kāi)行市域列車(chē)是利用既有鐵路，由政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，并委托鐵路運(yùn)營(yíng)的一種創(chuàng)新管理模式。寧波都市圈是浙江省四大都市圈 （城市群）之一，地區(qū)經(jīng)濟(jì)日益融合，經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快。為更好地促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理集聚和分工，促進(jìn)區(qū)域不同地區(qū)、不同城鎮(zhèn)的均衡發(fā)展等，迫切需要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施尤其是軌道交通建設(shè)，以推動(dòng)寧波都市圈（城市群）內(nèi)一體化、同城化發(fā)展。近年來(lái)，寧波都市圈立足打造“長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心”，加大推進(jìn)寧波市轄區(qū)城市地位和加快推進(jìn)余姚、慈溪、奉化、舟山、象山、寧海同寧波市轄區(qū)一體化的步伐。2017年6月10日起，寧波至余姚市域鐵路取名“陽(yáng)明號(hào)”，是我國(guó)首條利用既有鐵路運(yùn)行的市域動(dòng)車(chē)組列車(chē)，這是路地雙方合作，構(gòu)建城市“動(dòng)車(chē)+公交”新模式的有益探索，為國(guó)內(nèi)其他地方利用既有線路改造的城鐵項(xiàng)目樹(shù)立樣板和標(biāo)桿。本文結(jié)合寧波至余姚市域列車(chē)開(kāi)行的條件分析，提出這一種創(chuàng)新模式的相關(guān)運(yùn)營(yíng)方式，以便為其他都市圈提供交通新模式借鑒和參考。

1 市域列車(chē)概念及國(guó)內(nèi)外開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)

1.1 市域列車(chē)開(kāi)行需求分析

市域鐵路又稱(chēng)市郊鐵路（Commuter rail或Suburban rail），主要服務(wù)于城市中心與城郊衛(wèi)星城鎮(zhèn)或組團(tuán)，并服務(wù)于城市發(fā)展，對(duì)于城市中心區(qū)的輻射效應(yīng)非常強(qiáng)烈。從功能上看，市域（郊）鐵路主要匹配都市圈范圍內(nèi)的通勤出行需求。都市圈在空間尺度上數(shù)倍于內(nèi)部的中心城市，都市圈外圍的人口和產(chǎn)業(yè)分布密度也不如中心城市那么高，但是圈內(nèi)各類(lèi)城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系緊密程度遠(yuǎn)高于城市群其他城市，典型表現(xiàn)為存在大量通勤需求。市域（郊）鐵路從運(yùn)行速度、輻射范圍、聯(lián)系對(duì)象等方面恰能滿(mǎn)足都市圈的這類(lèi)出行需求。

1.2 國(guó)內(nèi)外市域列車(chē)開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)

全球人口超過(guò)千萬(wàn)的都市圈，包括紐約、倫敦、東京、巴黎等在內(nèi)，均已構(gòu)建起以市域（郊）鐵路為主體的軌道交通系統(tǒng)，市域（郊）鐵路線網(wǎng)規(guī)模通常達(dá)到1 000～2 000 km，有效解決50～70 km范圍內(nèi)的通勤出行問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)看，北京市城鐵S2線于2008年8月6日開(kāi)通，從北京北站至延慶縣延慶站，全長(zhǎng)77 km，開(kāi)行NDJ3“和諧長(zhǎng)城號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組通勤列車(chē)，每周一至周四日開(kāi)行8對(duì)，節(jié)假日及周末日開(kāi)行12對(duì)。上海市金山鐵路于2012年9月28日開(kāi)通，新建部分鐵路并利用既有線改造了大部分鐵路，全長(zhǎng)56.4 km，采用6組CRH2型動(dòng)車(chē)組日開(kāi)行36對(duì)，日均發(fā)送1.8萬(wàn)人。

2 利用鐵路既有線開(kāi)行寧波—余姚市域列車(chē)條件分析

2.1 寧波—余姚間現(xiàn)有交通狀況

國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要中明確提出，“在城鎮(zhèn)化地區(qū)大力發(fā)展城際鐵路、市域（郊）鐵路，鼓勵(lì)利用既有鐵路開(kāi)行城際列車(chē)，形成多層次軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，高效銜接大中小城市和城鎮(zhèn)”。都市圈城際及市域（郊）鐵路為城市核心區(qū)與外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)，具有服務(wù)范圍廣、效率高、占地少、能耗低等優(yōu)勢(shì)，是城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。發(fā)展都市圈（層）內(nèi)城際軌道交通系統(tǒng)符合“十三五”規(guī)劃要求。

近年來(lái)，寧波都市圈經(jīng)濟(jì)一直保持較高增長(zhǎng)勢(shì)頭，2005年至2015年，都市圈實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增12.6%。2015年寧波市實(shí)現(xiàn)GDP 8 004億元，以浙江省9.6%的國(guó)土面積承載了浙江省14.1%的人口，取得了占浙江省經(jīng)濟(jì)總量18.7%的發(fā)展成就。從人均經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)看，2015年區(qū)域人均GDP達(dá)到102 374元，是浙江省平均水平的1.3倍，是全國(guó)平均水平的2.1倍，成為浙江省乃至全國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。在此基礎(chǔ)上，寧波—余姚間通勤客流需求增長(zhǎng)迅速。寧波是我國(guó)沿海重要的計(jì)劃單列市，也是浙江省第二大城市，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好，港口資源豐富，人口密度較高，發(fā)展空間廣闊。近幾年來(lái)，隨著鐵路的飛速發(fā)展，尤其是杭甬高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使寧波與周邊城市的聯(lián)系更加緊密，同城效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。如何利用高鐵開(kāi)通后蕭甬鐵路的富余能力，讓人民群眾出行更為便捷，使寧波與周邊城市的“同城效應(yīng)”得到進(jìn)一步顯現(xiàn)，成為寧波市政府的一件大事、要事。目前，寧波與余姚間有高速、私家車(chē)、大巴、普速列車(chē)及公交車(chē)等多種出行方式。各種通勤方式間的便利程度、時(shí)間及消費(fèi)比較如下。

高鐵：寧波站目前開(kāi)通至余姚北站高鐵，全程最快19 min，G字頭二等座22.5元，D字頭17元，但因?yàn)橛嘁Ρ闭揪嚯x余姚城區(qū)較遠(yuǎn)，因此到余姚市區(qū)還得花費(fèi)一段時(shí)間。

私家車(chē)：寧波市區(qū)到余姚可走杭甬高速，全程大約80 km，開(kāi)車(chē)時(shí)間在40～50 min，算上高速通行費(fèi)、油費(fèi)，一趟花費(fèi)大約在80元左右。

大巴：寧波至余姚大巴可在汽車(chē)南站乘坐，全程大約需要1 h，票價(jià)為22元。

普客：目前寧波站每天開(kāi)行至余姚站的普速列車(chē)硬座11元，全程最快39 min。

公交：寧波至余姚已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了的地面公交換乘方式，乘客要先從寧波市區(qū)乘坐公交到余姚天下玉苑，再換乘余姚公交515路到余姚城區(qū)。這種方式花費(fèi)最低，全程需要花費(fèi)約5元錢(qián)，但全程預(yù)計(jì)會(huì)在2 h以上。

2.2 利用既有蕭甬鐵路開(kāi)行市域列車(chē)可行性

蕭甬鐵路為雙線電氣化鐵路，起自杭州南站，途經(jīng)紹興、上虞、余姚至寧波。線路長(zhǎng)度145.35 km。線路在寧波樞紐與甬臺(tái)溫鐵路、白沙支線、北侖支線、鎮(zhèn)海支線相接。其資產(chǎn)屬于蕭甬公司，運(yùn)營(yíng)管理委托上海鐵路局負(fù)責(zé)。目前承擔(dān)的旅客列車(chē)為寧波始發(fā)終到的杭州方向普速旅客列車(chē)、共18對(duì)，另外還承擔(dān)了貨物列車(chē)33對(duì)，線路能力相對(duì)富余。再根據(jù)遠(yuǎn)期運(yùn)量預(yù)測(cè)，2030年、2040年，蕭甬鐵路余姚—莊橋段分別承擔(dān)客車(chē)8對(duì)、8對(duì)，貨運(yùn)量2 820萬(wàn) t、1 784萬(wàn)t，近遠(yuǎn)期該線能力利用率分別為32%、26%，能力富余。另外，莊橋至寧波段增建三四線工程即將設(shè)施，2030年、2040年分別承擔(dān)客車(chē)148對(duì)、170對(duì)，研究年度線路能力將有一定富余。

在利用既有鐵路參與城市軌道交通模式中，城市軌道交通與國(guó)鐵共用線路基礎(chǔ)設(shè)施，并改造成市域鐵路制式后，與城市其他軌道交通在車(chē)站換乘銜接，具有投資少、建設(shè)周期短、合理配置各種資源的優(yōu)勢(shì)。既有蕭甬鐵路主要承擔(dān)杭甬通道普速客車(chē)及貨物運(yùn)輸，研究年度余姚至莊橋段能力富余，可以利用其開(kāi)行市域列車(chē)。

3 管理與服務(wù)模式創(chuàng)新實(shí)踐

3.1 適應(yīng)性改造

目前國(guó)內(nèi)構(gòu)建城市交通網(wǎng)的方式主要有新建鐵路、鋪設(shè)輕軌和建設(shè)地鐵。與這三種方式相比較，利用既有鐵路開(kāi)行市域列車(chē)，具有工程量小、投資省、工期短的突出優(yōu)勢(shì)。如寧波至余姚城際鐵路（市域列車(chē)）項(xiàng)目，僅用一年多的時(shí)間就具備了開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)條件，相比新建線路，其建設(shè)費(fèi)用和工期均大幅壓縮。利用既有蕭甬線開(kāi)行寧波站至余姚站市域列車(chē)項(xiàng)目采用項(xiàng)目制管理，由上海鐵路局牽頭負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)工程項(xiàng)目前期、運(yùn)用車(chē)型選擇、適應(yīng)性改造建設(shè)、運(yùn)營(yíng)模式和經(jīng)營(yíng)模式確定、運(yùn)營(yíng)規(guī)則制定、雙方框架協(xié)議和服務(wù)協(xié)議的簽訂等相關(guān)事宜。與新建鐵路、輕軌、地鐵等相比，利用既有鐵路開(kāi)行市域列車(chē)具有工程量小、投資省、工期短的突出優(yōu)勢(shì)。由上海鐵路局負(fù)責(zé)對(duì)既有寧波站、余姚站進(jìn)行適應(yīng)性改造，并由蕭甬公司負(fù)責(zé)適應(yīng)性改造工程代建余姚維?；兀瑢幉ㄊ胸?fù)責(zé)落實(shí)改造費(fèi)用和站外配套設(shè)施及交通換乘銜接事項(xiàng)。寧波至余姚城際鐵路線路全長(zhǎng)48.7 km，途經(jīng)丈亭、三七市、慈城、莊橋等地。

3.2 運(yùn)營(yíng)模式

寧波至余姚開(kāi)行市域列車(chē)，是利用既有鐵路以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，構(gòu)建城市交通新模式的一次有益探索。寧波市以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)方式，支付運(yùn)營(yíng)和場(chǎng)地租賃等相關(guān)費(fèi)用。上海鐵路局負(fù)責(zé)行車(chē)組織和客運(yùn)服務(wù)，并明確上鐵國(guó)旅負(fù)責(zé)寧波至余姚市域列車(chē)的經(jīng)營(yíng)，主要負(fù)責(zé)動(dòng)車(chē)組冠名、旅游、廣告、商業(yè)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理、客運(yùn)乘務(wù)、開(kāi)辦籌備等相關(guān)工作，進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)。

2016年1 月，寧波市政府與上海鐵路局簽訂了《既有蕭甬鐵路開(kāi)行寧波至余姚城際客車(chē)框架協(xié)議》，決定利用既有蕭甬鐵路，采取由政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式，在寧波至余姚間開(kāi)行城際鐵路 （市域列車(chē)）。當(dāng)年9月，根據(jù)路地簽訂的合作協(xié)議，沿海浙江公司（蕭甬公司）對(duì)寧波、余姚站開(kāi)行城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)始代建改造，并新建了可以滿(mǎn)足城際動(dòng)車(chē)組一級(jí)維修的余姚動(dòng)車(chē)維?；氐仍O(shè)施。經(jīng)路地雙方共同努力，該區(qū)段于2017年6月前具備了開(kāi)通和試運(yùn)營(yíng)條件。利用既有鐵路以政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)方式開(kāi)行市域列車(chē)，在全國(guó)尚不多見(jiàn)，其意義不僅是對(duì)構(gòu)建城市交通新模式進(jìn)行了一次有益探索，更重要的是與其他模式相比，具有非常明顯的比價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)全國(guó)其他城市發(fā)展市域、城際軌道交通具有指導(dǎo)借鑒意義。

3.3 車(chē)型選擇

在既有蕭甬鐵路上開(kāi)行市域列車(chē)，宜選用鐵路制式車(chē)型，同時(shí)考慮市域列車(chē)的行車(chē)組織、旅客乘坐舒適感，以及高峰時(shí)段超員控制模式的需要，宜采用軸重較大的車(chē)底等因素，參照珠三角城際CRH6F動(dòng)車(chē)組 （160 km速度目標(biāo)值）車(chē)型運(yùn)用情況，選用CRH6F動(dòng)車(chē)組。寧波至余姚市域列車(chē)選用的是擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的我國(guó)首次投入運(yùn)營(yíng)的新型CRH6F城際動(dòng)車(chē)組。該動(dòng)車(chē)組具有快起快停、快乘快降、車(chē)內(nèi)寬敞等特點(diǎn)，最高時(shí)速為160 km，特別適合城際鐵路“快速、大運(yùn)量、密集停站”等公交化運(yùn)營(yíng)需求。CRH6F城際動(dòng)車(chē)組基于先進(jìn)的高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺(tái)打造，并融合了城軌車(chē)輛技術(shù)，具有兩者的優(yōu)點(diǎn)，采用8節(jié)編組，設(shè)有510個(gè)座位，車(chē)內(nèi)乘坐空間寬敞，定員載客1 470人，最大載客原則上不超過(guò)1 900人，是目前國(guó)內(nèi)載客量最大的動(dòng)車(chē)組。而且能實(shí)現(xiàn)快起快停和快速乘降，特別適應(yīng)城際鐵路“快速、大運(yùn)量、密集停站”等公交化運(yùn)營(yíng)需求，在能耗方面，人均百公里能耗比地鐵還低20%左右。運(yùn)行速度、運(yùn)營(yíng)成本比較適合市域短途公交化運(yùn)營(yíng)方式。該款列車(chē)還優(yōu)化了旅客設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。車(chē)廂的空調(diào)系統(tǒng)能使車(chē)內(nèi)溫度保持在26℃的恒溫狀態(tài)。每節(jié)車(chē)廂均設(shè)有液晶顯示屏、遮陽(yáng)簾，而且每排座位下都設(shè)有電源插座，極具人性化。

CRH6F型動(dòng)車(chē)組維修工作委托上海鐵路局,由上海動(dòng)車(chē)段代管，按配屬動(dòng)車(chē)組管理，并承擔(dān)相應(yīng)的安全、質(zhì)量責(zé)任。CRH6F型動(dòng)車(chē)組日常一、二級(jí)檢修在余姚維?；貙?shí)施，受設(shè)備設(shè)施條件限制無(wú)法在維?；貙?shí)施的作業(yè)內(nèi)容，由上海動(dòng)車(chē)段將動(dòng)車(chē)組空送至具備條件的動(dòng)車(chē)所組織實(shí)施。

3.4 列車(chē)開(kāi)行方案

寧波至余姚之間市域列車(chē)采取一站直達(dá)、兩端對(duì)開(kāi)的模式，每日開(kāi)行8對(duì)16個(gè)班次，首班于6：01從余姚出發(fā)，末班于20：05由寧波駛出，全程運(yùn)行時(shí)間約35 min，利用早晚出行高峰期間運(yùn)行，6：00—10：00 和 17：00—20：00 間各 4 對(duì)；同時(shí)，為便于市域鐵路組織客運(yùn)，在對(duì)應(yīng)時(shí)段內(nèi)寧波站固定1道、余姚站5道專(zhuān)用于辦理市域列車(chē)作業(yè)，即市域鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)固定?？繉幉ㄕ?號(hào)站臺(tái)，旅客可便捷換乘地鐵1號(hào)線，換乘時(shí)間約5 min，該模式現(xiàn)已成為寧波和余姚之間最經(jīng)濟(jì)快捷的交通方式。在列車(chē)調(diào)度指揮過(guò)程中，動(dòng)車(chē)組按照既有線LKJ控車(chē)方式運(yùn)行，列車(chē)調(diào)度員根據(jù)既有線TDCS列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)中列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃實(shí)行統(tǒng)一指揮，車(chē)站負(fù)責(zé)本站的接發(fā)列車(chē)安全。日常列車(chē)運(yùn)行途中發(fā)生故障時(shí)，由地方政府采取公交接駁方式的應(yīng)急處置措施，啟動(dòng)相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。同時(shí)，上海鐵路局逐步考慮備用25G的客車(chē)方案。

3.5 服務(wù)模式

根據(jù)公交化運(yùn)營(yíng)的要求，對(duì)市域列車(chē)辦客車(chē)站采用寧波地鐵現(xiàn)行的自動(dòng)售、檢票系統(tǒng)，設(shè)置獨(dú)立的候車(chē)場(chǎng)所、進(jìn)出站通道，在進(jìn)出站檢票閘機(jī)處設(shè)服務(wù)中心，中心有卡服處理及交通卡業(yè)務(wù)辦理功能。建立寧波至余姚市域列車(chē)旅服系統(tǒng)平臺(tái)，其中，寧波站接入既有鐵路平臺(tái)，余姚站簡(jiǎn)易操作臺(tái)設(shè)在服務(wù)中心內(nèi)。借鑒鐵路和地鐵特點(diǎn)，建立市域鐵路標(biāo)識(shí)體系，并實(shí)行高鐵的安檢標(biāo)準(zhǔn)和要求，不執(zhí)行實(shí)名制購(gòu)票與乘車(chē)規(guī)定。CRH6F動(dòng)車(chē)組不設(shè)隨車(chē)保潔，動(dòng)車(chē)組保潔工作由地面保潔人員負(fù)責(zé)，只配一名客運(yùn)乘務(wù)人員，負(fù)責(zé)車(chē)廂巡視、解答問(wèn)訊和組織乘降工作，不辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)，旅客需補(bǔ)票的，客運(yùn)乘務(wù)人員按規(guī)定編制客運(yùn)記錄，交由到站負(fù)責(zé)辦理。市域列車(chē)到站停妥后，由動(dòng)車(chē)組司機(jī)操作開(kāi)啟車(chē)門(mén)。車(chē)站確認(rèn)乘客乘降完畢后，使用對(duì)講機(jī)通知列車(chē)客運(yùn)乘務(wù)人員客運(yùn)作業(yè)完畢，客運(yùn)乘務(wù)人員使用對(duì)講機(jī)通知?jiǎng)榆?chē)組司機(jī)關(guān)閉車(chē)門(mén)。

3.6 旅客乘降

寧波至余姚市域列車(chē)的旅客乘降組織，對(duì)乘客而言猶如乘坐地鐵，非常便捷。

進(jìn)站組織：寧波乘客可乘坐2號(hào)地鐵或公交直達(dá)寧波站北廣場(chǎng)售票大廳東側(cè)，余姚乘客可乘坐公交直達(dá)余姚站候車(chē)大廳東側(cè)。

購(gòu)票組織：為方便乘客購(gòu)票，寧波至余姚市域列車(chē)采用地鐵購(gòu)票模式，乘客可持公務(wù)卡、甬城通、市民卡、余姚公交卡刷卡進(jìn)站，也可用現(xiàn)金在自助售票機(jī)（TVM）處購(gòu)票。

候車(chē)組織：進(jìn)站閘機(jī)在開(kāi)車(chē)前15 min開(kāi)始檢票，開(kāi)車(chē)前3 min停止檢票，停止檢票后未能進(jìn)站的乘客，可乘坐下一班車(chē)（末班車(chē)除外）。

出站組織：若乘客持單程票，將單程票插入投票口；若乘客持紀(jì)念票、公務(wù)卡、甬城通、市民卡、余姚公交卡等，將票卡在閘機(jī)的刷卡區(qū)上驗(yàn)證即可。

為了方便旅客購(gòu)票乘車(chē)，寧波至余姚市域鐵路采用地鐵模式，旅客可刷卡進(jìn)出車(chē)站?？瓦\(yùn)票價(jià)按地方公交票價(jià)，票款歸地方所有。開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)初期，車(chē)票票價(jià)在浙江省物價(jià)局批復(fù)基準(zhǔn)票價(jià)12元的基礎(chǔ)上，綜合客流等其他因素后，執(zhí)行單程10元的票價(jià)。

乘坐寧波至余姚市域列車(chē)，寧波市根據(jù)不同對(duì)象將實(shí)施不同的優(yōu)惠政策：對(duì)市內(nèi)外離休干部、殘疾軍人、因公致殘人民警察、重度殘疾人員、浙江省省內(nèi)獲國(guó)家無(wú)償奉獻(xiàn)獎(jiǎng)的獻(xiàn)血者，可憑本人有效證件到相關(guān)部門(mén)辦理免費(fèi)乘車(chē)卡（即愛(ài)心乘車(chē)卡）；現(xiàn)役軍人及烈士遺屬等，憑本人有效證件在人工服務(wù)臺(tái)登記后免費(fèi)乘車(chē)。市內(nèi)外70周歲及以上老年人乘車(chē)時(shí)，可享受5折優(yōu)惠。全日制大、中、小學(xué)校學(xué)生持一卡通（甬城卡/市民卡/校園卡）、余姚公交學(xué)生卡等乘車(chē)時(shí)，可享受5折優(yōu)惠。

4 運(yùn)營(yíng)效果及市域列車(chē)發(fā)展分析

4.1 市域列車(chē)運(yùn)營(yíng)效果

市域列車(chē)運(yùn)營(yíng)一個(gè)月來(lái)，寧波、余姚兩站累計(jì)發(fā)送旅客10.4萬(wàn)人，日均發(fā)送3 466人，客發(fā)高峰日合計(jì)發(fā)送旅客4 468人。從客流情況分析，寧波至余姚市域列車(chē)客流主要組成部分為上班族、學(xué)生及老年客流，且客流呈現(xiàn)總體緩步上升趨勢(shì)。市域列車(chē)正式開(kāi)通前三周新增旅客日均2 421人，新增旅客發(fā)送量主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：

1）市域列車(chē)日均吸收高速公路客流128人。經(jīng)調(diào)查，市域列車(chē)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第一周（6月17日—23日），寧波至余姚往返高速大巴從原有的32趟減少至24趟，發(fā)送旅客從2016年同期3 500人減少至2 600人，日均減少128人，該部分客流被市域列車(chē)所吸引。

2）市域列車(chē)日均吸收公交客流約70人。

3）市域列車(chē)日均吸引國(guó)鐵客流995人。市域列車(chē)開(kāi)通前三周，國(guó)鐵（高鐵動(dòng)車(chē)組及普速列車(chē)）日均增幅比例由開(kāi)通前的增長(zhǎng)24.2%降低至9.41%，降低14.79個(gè)百分點(diǎn)，日均降低995人，該部分客流均被市域列車(chē)所吸引。

4）市域列車(chē)吸引部分自駕等其他出行方式旅客及國(guó)鐵自然增量旅客。

4.2 “紹興風(fēng)情旅游新干線”開(kāi)始運(yùn)營(yíng)

蕭甬線兩側(cè)集中了紹興市多個(gè)風(fēng)景區(qū)，包括越王崢、柯巖、鑒湖、鏡湖濕地公園、紹興古城、會(huì)稽山旅游度假區(qū)、吼山、曹娥江風(fēng)景名勝區(qū)等多個(gè)景區(qū)，因此這條城際線取名為“紹興風(fēng)情旅游新干線”，并于2018年4月開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，模式比照寧波至余姚市域列車(chē)。紹興風(fēng)情旅游新干線是利用既有蕭甬鐵路的富余通行能力，開(kāi)行紹興市域城際列車(chē)。既有蕭甬線紹興境內(nèi)目前設(shè)錢(qián)清、紹興、皋埠和上虞4站，結(jié)合工程條件，為減少前期投入，初期僅辦理錢(qián)清、紹興、上虞3站市域客運(yùn)業(yè)務(wù)。近、遠(yuǎn)期可增設(shè)皋埠、鏡水路、東關(guān)及百官客運(yùn)業(yè)務(wù)?！靶赂删€”先行開(kāi)工段為錢(qián)清、紹興、上虞三站間市域列車(chē)，全長(zhǎng)64 km，時(shí)速120 km，從錢(qián)清到上虞只要45 min?？紤]到紹興段以服務(wù)紹興市境內(nèi)沿線各城鎮(zhèn)通勤客流為主，對(duì)旅行時(shí)間敏感度相對(duì)較低，對(duì)經(jīng)濟(jì)、便利性相對(duì)較高；沿線除紹興站客流量較大外、其余各站客流較均衡，以向紹興市中心的向心客流為主，其他站間交流量相對(duì)較小。從客流需求來(lái)看，開(kāi)行大站快車(chē)需求不大，采用“站站?！狈绞剑B興和上虞站每日各開(kāi)行8趟列車(chē)，從錢(qián)清至上虞站全程旅行時(shí)間約40 min，采用交流制式的CRH6型動(dòng)車(chē)組，每班次列車(chē)免費(fèi)乘坐人數(shù)限額原則為400人，票價(jià)8元。

5 結(jié)語(yǔ)

寧波至余姚市域列車(chē)項(xiàng)目盤(pán)活了鐵路存量資產(chǎn)，發(fā)揮既有蕭甬鐵路功能，探索鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，推動(dòng)了提質(zhì)增效工作。同時(shí)，探索了新型的路地合作模式，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，為綠色出行、便捷出行，支持社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了有益的創(chuàng)新和實(shí)踐。市域鐵路城市多中心或放射狀的發(fā)展，具有廣闊的發(fā)展空間。今后，還需要根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況適時(shí)優(yōu)化調(diào)整列車(chē)時(shí)刻表。根據(jù)《浙江省鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2011—2030）》及《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》，研究年度內(nèi)規(guī)劃構(gòu)建寧波都市圈4條放射狀都市圈城際通道，促進(jìn)寧波與周邊城鎮(zhèn)的快速融合，支撐經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。寧波至余姚市域列車(chē)的開(kāi)行為依托交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)培育形成多級(jí)多類(lèi)發(fā)展軸線，推動(dòng)各都市圈的同城化發(fā)展提供了參考。