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    鐵路“走出去”項(xiàng)目的信用保證結(jié)構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)防范研究*

    2018-01-27 10:53:54劉蔚
    鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2018年2期
    關(guān)鍵詞:走出去信用鐵路

    劉蔚

    (中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 助理研究員,北京 100038)

    0 引言

    鐵路“走出去”作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分,近年來(lái)在工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理等方面取得了顯著成就,綜合實(shí)力和國(guó)際影響力不斷增強(qiáng),已成為我國(guó)對(duì)外合作交流的重要領(lǐng)域。目前,中國(guó)企業(yè)已經(jīng)承攬了50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目,鐵路裝備及零部件已遍及亞洲、非洲、大洋洲和美洲,許多國(guó)家都希望加強(qiáng)與我國(guó)在高速鐵路及普通鐵路領(lǐng)域的交流與合作。然而,中國(guó)鐵路“走出去”是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,有諸多的問(wèn)題需要研究解決,不僅涉及工程建造、裝備制造、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)管理等諸多方面,也受政治、經(jīng)濟(jì)、外交、資金等眾多因素影響。世界各國(guó)歷史文化背景各異,政治經(jīng)濟(jì)訴求各不相同,國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜多變,實(shí)施鐵路“走出去”依然面臨不少風(fēng)險(xiǎn)與障礙。

    在金融方面,雖然我國(guó)已基本形成 “信貸+保險(xiǎn)”的“走出去”金融支持體系,但與發(fā)達(dá)國(guó)家完善的金融支持體系和“走出去”戰(zhàn)略的金融需求相比,現(xiàn)有體系在支持鐵路“走出去”中仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)瓶頸的制約:一是金融機(jī)構(gòu)貸款風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制缺位;二是跨境基礎(chǔ)設(shè)施投融資機(jī)制長(zhǎng)期以來(lái)存在缺陷,對(duì)外投資主體依然缺位;三是“走出去”金融配套服務(wù)有待完善,進(jìn)出口政策性銀行海外機(jī)構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)的布局建設(shè)不足;四是我國(guó)國(guó)內(nèi)融資成本比較高[1-2]。在這種情況下,如何把握有利條件,有效防范和化解金融風(fēng)險(xiǎn)是我國(guó)鐵路“走出去”過(guò)程中亟需解決的重大問(wèn)題之一。

    1 信用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)涵

    鐵路“走出去”項(xiàng)目涉及籌劃與決策、融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié),每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及項(xiàng)目融資過(guò)程。一旦項(xiàng)目投入專有性資產(chǎn)就必然會(huì)承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn),項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)在各個(gè)進(jìn)展階段具有不同的表現(xiàn)形式,其中信用保證風(fēng)險(xiǎn)是項(xiàng)目融資風(fēng)險(xiǎn)中的一種[3]。目前在國(guó)際上,利用信用保證來(lái)控制融資風(fēng)險(xiǎn)是一種切實(shí)可行的方法。

    信用保證結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是指在項(xiàng)目融資過(guò)程中,出現(xiàn)的不確定性因素,以及這些不確定性因素對(duì)項(xiàng)目信用保證結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響而造成的后果的不可預(yù)見(jiàn)性。主要風(fēng)險(xiǎn)有[4-5]:

    一是政治風(fēng)險(xiǎn)。由于東道國(guó)的政治狀況發(fā)生變化而給投資者和項(xiàng)目帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。具體表現(xiàn)為國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)政策穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)。

    二是金融風(fēng)險(xiǎn)。金融風(fēng)險(xiǎn)因受金融、市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素的影響,具有在一定程度上難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其發(fā)展規(guī)律,從而不容易通過(guò)管理手段加以控制的特點(diǎn)。主要包括:利率風(fēng)險(xiǎn)、通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)、外匯風(fēng)險(xiǎn)等。

    三是完工風(fēng)險(xiǎn)。完工風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目無(wú)法完成、延期完成或者完成后沒(méi)有達(dá)到預(yù)期運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)造成的成本超支的風(fēng)險(xiǎn),主要存在于項(xiàng)目建設(shè)階段。此外完工風(fēng)險(xiǎn)還包含項(xiàng)目公司的利息增加、還貸期限延長(zhǎng)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)成本增長(zhǎng)等。

    四是市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)是指項(xiàng)目完工后,其最終產(chǎn)品在市場(chǎng)方面的風(fēng)險(xiǎn),包括價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)和市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)兩個(gè)方面,直接關(guān)系著項(xiàng)目是否能夠按照預(yù)定的計(jì)劃正常運(yùn)轉(zhuǎn)以及是否具有足夠的現(xiàn)金流量支付生產(chǎn)費(fèi)用和償還債務(wù)。

    信用保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)主要是利用各種信用保證,通過(guò)各種類型的法律契約和合同將與項(xiàng)目有關(guān)的參與方利益結(jié)合起來(lái)共同承擔(dān)和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)[6]。一般由項(xiàng)目公司和其他與項(xiàng)目有利害關(guān)系的第三者,向貸款銀行提供特定的擔(dān)保和保證,這些擔(dān)保和保證可以作為控制和轉(zhuǎn)嫁項(xiàng)目商業(yè)貸款風(fēng)險(xiǎn)的重要手段和措施,主要包括:通過(guò)與東道國(guó)政府簽訂書(shū)面保證降低政治風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)簽訂完工擔(dān)保協(xié)議控制完工風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)與買(mǎi)家或供應(yīng)商長(zhǎng)期的協(xié)議合同降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn);通過(guò)利用金融工具控制風(fēng)險(xiǎn)[7]。

    2 不同類型市場(chǎng)的信用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

    2.1 發(fā)展中國(guó)家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家

    一般來(lái)說(shuō),發(fā)展中國(guó)家和經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家的資金較為匱乏,難以獨(dú)自籌措鐵路項(xiàng)目建設(shè)所需的巨額資金,如有意向修建高速鐵路的老撾、緬甸、坦桑尼亞、尼日利亞等。目前,我國(guó)在這些國(guó)家承攬的鐵路項(xiàng)目一般都事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略全局,項(xiàng)目財(cái)務(wù)贏利性差,建設(shè)主要靠我國(guó)提供優(yōu)惠資金支撐。對(duì)于這類項(xiàng)目,可積極與我國(guó)政府溝通,投資由財(cái)政撥款或低息貸款來(lái)解決。

    中國(guó)鐵路“走出去”企業(yè)在這些國(guó)家實(shí)施的項(xiàng)目所面臨的最突顯、最根本的風(fēng)險(xiǎn)是建設(shè)資金缺口或不落實(shí)。工程所在國(guó)一旦經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好或者發(fā)生債務(wù)危機(jī),項(xiàng)目業(yè)主往往很難繼續(xù)籌措建設(shè)資金,導(dǎo)致項(xiàng)目停工,甚至被迫取消。如,為援助坦贊鐵路的建設(shè),我國(guó)在工程技術(shù)人員和資金上給予了極大支持,在20世紀(jì)70年代我國(guó)經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期,經(jīng)濟(jì)代價(jià)極為沉重,除政治利益外未獲得實(shí)際的經(jīng)濟(jì)收益,且無(wú)息貸款的本金也未能收回;迪阿鐵路項(xiàng)目中,資金支付能力不足也是導(dǎo)致該項(xiàng)目停擺的最主要原因。此外,工程所在國(guó)的政策和法規(guī)的變動(dòng)也可能迫使中國(guó)鐵路“走出去”企業(yè)不得不退出部分乃至全部的投資股權(quán)。

    為應(yīng)對(duì)種種不可預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn),我國(guó)要從國(guó)家層面制定風(fēng)險(xiǎn)防范措施,如:積極參加各種國(guó)際、區(qū)域性組織的多邊投資保護(hù)協(xié)定;動(dòng)員大型保險(xiǎn)公司、相關(guān)企業(yè)及機(jī)構(gòu)按市場(chǎng)化運(yùn)作方式形成境外發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)基金或建立風(fēng)險(xiǎn)投資公司;政府為項(xiàng)目債務(wù)提供擔(dān)保;擴(kuò)大出口信用保險(xiǎn)規(guī)模;降低保費(fèi)等,為“走出去”的企業(yè)提供信用擔(dān)保和投資支持,減少企業(yè)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)[8-9]。

    2.2 發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路市場(chǎng)

    發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定,鐵路市場(chǎng)容量大,資本市場(chǎng)發(fā)達(dá),競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范,法律體系健全,進(jìn)入壁壘高,如美國(guó)、加拿大、俄羅斯、法國(guó)等。發(fā)達(dá)國(guó)家一般資金較為充裕,且鐵路項(xiàng)目在經(jīng)營(yíng)期會(huì)具有穩(wěn)定收益,所以這些國(guó)家的工程承包類項(xiàng)目的融資壓力相對(duì)較小,往往以現(xiàn)匯的方式進(jìn)行鐵路工程的修建。

    在發(fā)達(dá)國(guó)家承建鐵路項(xiàng)目,主要需要防范在立項(xiàng)論證期、施工前、建設(shè)中、建成后的各個(gè)階段可能面臨的一系列社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。在立項(xiàng)論證期,東道國(guó)的宗教信仰、民俗禁忌、社情民意、輿論導(dǎo)向和文化沖突等,容易引起充滿狹隘民族主義色彩的負(fù)面炒作,甚或引發(fā)反華排華情緒和社會(huì)動(dòng)蕩。如美國(guó)加州高速鐵路的停擺,主要是遭到美國(guó)國(guó)內(nèi)政治和環(huán)保人士的阻撓。鐵路項(xiàng)目施工修建前,涉及占地、拆遷、補(bǔ)償?shù)裙袂猩砝?,贏得當(dāng)?shù)毓姷睦斫夂椭С种陵P(guān)重要。在建設(shè)中,通常業(yè)主國(guó)家對(duì)使用本國(guó)勞動(dòng)力的比例有嚴(yán)格要求,因此要注意充分雇傭當(dāng)?shù)貑T工,否則或?qū)⒁l(fā)抗議、罷工等事件。鐵路項(xiàng)目建成后,要注意防范因跨區(qū)域人口流動(dòng)而產(chǎn)生的族群矛盾及教派沖突[10]。

    對(duì)于這類項(xiàng)目,信用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是在項(xiàng)目的建設(shè)期引入項(xiàng)目承包商、設(shè)備供應(yīng)商對(duì)項(xiàng)目的完工擔(dān)保;二是在項(xiàng)目建成前,協(xié)商好與項(xiàng)目有關(guān)的主要通過(guò)運(yùn)量的運(yùn)輸路徑問(wèn)題,并形成協(xié)議,以保證運(yùn)輸收益的穩(wěn)定;三是對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施,如機(jī)車車輛、維修機(jī)械等,采用服務(wù)協(xié)議的方式提供[11]。

    2.3 資金短缺、資源輸出型國(guó)家

    當(dāng)前,中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”的大部分目標(biāo)國(guó)是一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金短缺、人民生活水平低下,但物產(chǎn)豐富的國(guó)家。在這些國(guó)家修建鐵路項(xiàng)目,一般都是“資源換鐵路”項(xiàng)目,即由我國(guó)為目標(biāo)國(guó)提供修建鐵路所需貸款,貸款本身以該國(guó)等價(jià)的資源進(jìn)行償還。這主要是考慮到我國(guó)作為發(fā)展中大國(guó),對(duì)資源的需求非常旺盛,通過(guò)鐵路建設(shè)投資可以換取市場(chǎng)或當(dāng)?shù)刭Y源,如中亞的油、氣,老撾的鉀鹼,泰國(guó)的大米等,對(duì)消化中國(guó)龐大的外匯儲(chǔ)備有利無(wú)害。一方面,修建起的鐵路線路,可以源源不斷地將中國(guó)的貨物拉出去,把國(guó)外的貨物拉回來(lái);另一方面,鐵路建設(shè)還能拉動(dòng)鋼鐵、水泥等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,解決國(guó)內(nèi)部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。目前,非洲的部分資源型國(guó)家鐵路正處于現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中,已成為大型骨干鐵路項(xiàng)目最有潛力的地方,對(duì)于中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出具有戰(zhàn)略意義,是中國(guó)鐵路“走出去”的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

    在此類項(xiàng)目中,主要需要防范因項(xiàng)目所在國(guó)的政治態(tài)勢(shì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、民族習(xí)慣和文化傳統(tǒng)等因素對(duì)項(xiàng)目帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。1)政治風(fēng)險(xiǎn)。東南亞、中東歐是中國(guó)高速鐵路“走出去”的重點(diǎn)地區(qū),這些地區(qū)許多國(guó)家的政治形勢(shì)十分復(fù)雜,內(nèi)部政爭(zhēng)、政黨斗爭(zhēng)、政局動(dòng)蕩、政權(quán)更迭等問(wèn)題比比皆是,高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)通常要跨越幾屆政府,這其中的變數(shù)會(huì)大大增加。如中泰鐵路合作項(xiàng)目就因?yàn)檎巫儎?dòng)一波三折。此外,中國(guó)高速鐵路進(jìn)入中東歐市場(chǎng)也面臨著一系列地緣政治與規(guī)制性風(fēng)險(xiǎn)。2)文化、環(huán)境、語(yǔ)言差異等帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如沙特輕軌項(xiàng)目中,因中國(guó)承包商不了解當(dāng)?shù)氐淖诮田L(fēng)俗習(xí)慣,且在用工高峰期國(guó)外勞工無(wú)法進(jìn)入麥加等宗教場(chǎng)所附近施工,導(dǎo)致工人短缺、雇傭的當(dāng)?shù)貏诠ば实拖?、有效工期?yán)重不足,承包商因此新增很多不必要的費(fèi)用。

    這類項(xiàng)目信用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括:在項(xiàng)目的建設(shè)期,由項(xiàng)目發(fā)起人提供項(xiàng)目的“完工擔(dān)?!?,也可以采用由項(xiàng)目承包商提供部分或完全 “完工擔(dān)保”來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避,可以考慮與既有鐵路運(yùn)輸企業(yè)或者工礦企業(yè)簽訂類似“無(wú)論提貨與否均須付款協(xié)議”和“提貨與付款”協(xié)議[12]。

    3 風(fēng)險(xiǎn)防范措施

    3.1 政治風(fēng)險(xiǎn)防范措施

    首先,我國(guó)鐵路企業(yè)要建立健全所在國(guó)家政治風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng),隨時(shí)收集、整理、分析相關(guān)信息,實(shí)行政治風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。其次,我國(guó)鐵路企業(yè)一定要盡快樹(shù)立保險(xiǎn)意識(shí),應(yīng)該加強(qiáng)與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司等保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的深入交流和溝通,不能僅從經(jīng)濟(jì)角度考慮而忽略風(fēng)險(xiǎn)敞口的存在。最后政治風(fēng)險(xiǎn)作為系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的一部分,往往是不可完全規(guī)避的,因此,建立恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施還是非常有必要的,如談判補(bǔ)救、尋求法律保護(hù)、撤資策略等。

    3.2 經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

    為防范匯率風(fēng)險(xiǎn),我國(guó)鐵路企業(yè)必須建立匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告策略,經(jīng)常關(guān)注外匯波動(dòng)的實(shí)時(shí)信息,并針對(duì)匯率變動(dòng)對(duì)企業(yè)的影響進(jìn)行分析和評(píng)價(jià),從而制定和調(diào)整外匯變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)策略。同時(shí),我國(guó)鐵路企業(yè)可通過(guò)調(diào)整其各分支機(jī)構(gòu)往來(lái)資金調(diào)撥的時(shí)間或調(diào)整各種貨幣計(jì)價(jià)的資產(chǎn)和負(fù)債比例來(lái)避免匯率波動(dòng)帶來(lái)的損失。另外,對(duì)經(jīng)常進(jìn)行多種外幣業(yè)務(wù)的對(duì)外投資企業(yè)來(lái)說(shuō),還可以在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中使用多種貨幣進(jìn)行不同的支付,減少貨幣兌換損失[13]。

    3.3 經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)防范策略

    我國(guó)鐵路企業(yè)應(yīng)建立完善的投資評(píng)估和決策機(jī)制,投資決策既要符合我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)“走出去”的國(guó)家戰(zhàn)略,又要符合企業(yè)自身戰(zhàn)略。同時(shí),對(duì)投資項(xiàng)目既要有投資收益的測(cè)算,也要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類別風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行測(cè)定,最終對(duì)投資項(xiàng)目可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。

    3.4 屬地化經(jīng)營(yíng)和跨文化管理策略

    各個(gè)國(guó)家有著不同的文化氛圍,各個(gè)國(guó)家的人民有著不同的生活習(xí)慣。因此,在開(kāi)展境外鐵路項(xiàng)目的過(guò)程中,我國(guó)鐵路企業(yè)不能忽略屬地化與跨文化管理,應(yīng)注重把我國(guó)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與東道國(guó)的傳統(tǒng)文化相結(jié)合,把我國(guó)的施工管理經(jīng)驗(yàn)與當(dāng)?shù)毓蛦T的生活習(xí)慣相結(jié)合,使我國(guó)企業(yè)在較好地滿足市場(chǎng)需求的同時(shí),也能有效地提升我國(guó)企業(yè)的屬地化經(jīng)營(yíng)水平。另外,加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工的文化融合培訓(xùn),培養(yǎng)員工寬廣的心胸,對(duì)我國(guó)鐵路企業(yè)內(nèi)建立共同的文化和降低跨文化風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。

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