寶馬車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障排除3例

中鑫之寶汽車(chē)服務(wù)有限公司 杜廣超，苗 飛，張劉濤，王 浩

案例1 寶馬F02車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為19.7萬(wàn)km的寶馬F02車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N52），起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷該車(chē)是被拖到店里來(lái)的，由于車(chē)輛放置過(guò)久，發(fā)動(dòng)機(jī)外部線(xiàn)路和后行李箱均被拆散，全車(chē)沒(méi)電，無(wú)法起動(dòng)；對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，復(fù)原拆掉的零件和線(xiàn)路，連接故障檢測(cè)儀ISTA讀取故障信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）中存儲(chǔ)有2個(gè)故障代碼，一個(gè)是BSD（串行數(shù)據(jù)接口）總線(xiàn)通信故障，一個(gè)是偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)故障。分析認(rèn)為造成故障的可能原因有BSD總線(xiàn)上的一個(gè)或多個(gè)控制單元存在故障；BSD總線(xiàn)線(xiàn)路故障；偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)、偏心軸、偏心軸傳感器中的一個(gè)或多個(gè)有故障；DME損壞。

BSD一種單線(xiàn)數(shù)據(jù)總線(xiàn)，發(fā)電機(jī)、智能型蓄電池傳感器（視車(chē)型系列而定）、預(yù)熱控制單元（限柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）、電動(dòng)冷卻液泵（與型號(hào)有關(guān)）、機(jī)油狀態(tài)傳感器（與型號(hào)有關(guān)）等部件通過(guò)BSD與DME/DDE控制單元連接。

根據(jù)故障代碼執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃，調(diào)取電路圖（圖1），發(fā)現(xiàn)此車(chē)的智能蓄電池傳感器是由LIN總線(xiàn)連接的，電動(dòng)冷卻液泵、發(fā)電機(jī)、機(jī)油狀態(tài)傳感器等是通過(guò)BSD連接的。測(cè)量機(jī)油狀態(tài)傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子1的電壓，為0.89 V，不正常，說(shuō)明線(xiàn)路斷

路或?qū)Υ铊F短路；測(cè)量DME導(dǎo)線(xiàn)連接器的端子36與機(jī)油狀態(tài)傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器端子1之間導(dǎo)線(xiàn)的導(dǎo)通性，未發(fā)現(xiàn)異常；依此方法逐個(gè)檢查，線(xiàn)路都沒(méi)有問(wèn)題，但是線(xiàn)上都沒(méi)有電壓，這說(shuō)明BSD總線(xiàn)沒(méi)有電壓輸出，顯然是DME的輸出有故障，檢查DME的供電，正常，于是確定DME損壞。

關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的BSD總線(xiàn)故障，廠家曾出過(guò)相關(guān)技術(shù)通報(bào)，技術(shù)通報(bào)顯示多是由于點(diǎn)火線(xiàn)圈故障，造成DME損壞，會(huì)存儲(chǔ)BSD總線(xiàn)故障代碼。拆檢點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)現(xiàn)該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的正是那批有問(wèn)題的點(diǎn)火線(xiàn)圈，此時(shí)更加確定DME損壞。不過(guò)關(guān)于此故障的技術(shù)通報(bào)，卻很少遇到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的車(chē)輛。

還有一個(gè)關(guān)于偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)的故障代碼，那么這個(gè)故障代碼是由于DME損壞誤報(bào)的故障代碼，還是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)確實(shí)還存在其他故障呢？為此繼續(xù)檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)需要滿(mǎn)足3個(gè)最基本條件——點(diǎn)火、供油、氣缸壓力。依然按照由易到難的故障診斷原則，先看供油，連接燃油壓力表，測(cè)得燃油壓力為490 kPa，正常；進(jìn)行跳火試驗(yàn)，火花塞跳火正常；測(cè)量氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)每缸的氣缸壓力只有400 kPa～600 kPa，由此可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部確實(shí)存在機(jī)械故障。

該車(chē)搭載的是N52T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全新?lián)Q氣系統(tǒng)Valvetronic II ，如圖2所示，它是通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)渦輪蝸桿改變偏心軸的旋轉(zhuǎn)量，帶動(dòng)中間推桿并與傳統(tǒng)的凸輪軸互相聯(lián)動(dòng)，再壓傳至搖臂，最后才壓下氣門(mén)，從而達(dá)到調(diào)氣門(mén)升程的目的。由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的氣缸壓力不足，且存儲(chǔ)有偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)的故障代碼，因此首先要檢查偏心軸系統(tǒng)。拆檢偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的螺桿已經(jīng)斷裂（圖3），拆掉氣門(mén)室蓋檢查偏心軸，無(wú)異常。由于偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)的螺桿斷裂，從而造成偏心軸無(wú)法調(diào)節(jié)，起動(dòng)時(shí)不能參與工作，從而導(dǎo)致氣門(mén)不能正常開(kāi)啟，造成發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過(guò)低。

圖1 LIN線(xiàn)及BSD線(xiàn)連接電路

圖2 寶馬車(chē)全新?lián)Q氣系統(tǒng)Valvetronic II

圖3 偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)的螺桿斷裂

故障排除更換偏心軸伺服電動(dòng)機(jī)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但BSD總線(xiàn)故障依舊存在，更換DME并進(jìn)行編程后試車(chē)，車(chē)輛一切正常，故障排除。

案例2 寶馬E66車(chē)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為25.5萬(wàn)km的寶馬E66（730Li）車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。連接ISID讀取故障代碼，讀得以下故障代碼：S0398——?jiǎng)恿芾怼⑿铍姵貭顟B(tài)：蓄電池?fù)p壞或老化；101404——節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)調(diào)校：沒(méi)有實(shí)施彈簧測(cè)試和緊急空氣點(diǎn)測(cè)試；100A04——節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)電位器1和2：雙重故障；118802——混合氣調(diào)節(jié)：三元催化轉(zhuǎn)化器后的廢氣太稀；128301——三元催化轉(zhuǎn)化器前氧傳感器，系統(tǒng)檢查：信號(hào)一直較強(qiáng)；12A202——三元催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器2，系統(tǒng)檢查：信號(hào)一直較弱；1C3101 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力傳感器，可信度：起動(dòng)前壓力過(guò)高；106101——全變量進(jìn)氣系統(tǒng)，伺服電動(dòng)機(jī)2控制：對(duì)正極短路；1B5701——總線(xiàn)端K1.15N＜01：無(wú)電壓。根據(jù)故障代碼讀取的DME數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)位置參數(shù)為7.15%，接通和斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，踩下加速踏板數(shù)據(jù)也沒(méi)有化。

依據(jù)電路圖（圖4）測(cè)量電動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器的線(xiàn)路，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)電動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量端子2（電源）與端子6（搭鐵）之間的電壓，為0 V，不正常（正常應(yīng)約為5 V）；測(cè)量節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)端子3（電源）與搭鐵之間的電壓，為0 V，不正常（正常應(yīng)為蓄電池電壓）；測(cè)量端子5與搭鐵之間的電壓，為11.9 V，正常。通過(guò)以上測(cè)量說(shuō)明沒(méi)有電源到電動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）到電動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器之間的線(xiàn)束導(dǎo)通情況，都正常。

按照電路圖（圖5）繼續(xù)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）供電和搭鐵情況。經(jīng)測(cè)量，導(dǎo)線(xiàn)連接器X60006端子1的電壓為12 V（正常），端子2的電壓為12 V（正常），端子3的電壓為0 V（不正常，正常情況下也應(yīng)該為12 V），上述檢測(cè)結(jié)果表明問(wèn)題出在端子3連接的線(xiàn)路上。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）的電源是由集成供電模塊中的1號(hào)繼電器（DME主繼電器）和3個(gè)熔絲（熔絲F01、F02、F03）供給的，也就是說(shuō)端子3沒(méi)有電則說(shuō)明集成供電模塊上的熔絲F01損壞，但熔絲F01是集成在集成供電模塊內(nèi)的，無(wú)法單獨(dú)更換。

那么，集成供電模塊為什么會(huì)燒壞呢？帶著疑問(wèn)繼續(xù)測(cè)量，測(cè)量集成供電模塊熔絲F01輸出端子2與搭鐵的導(dǎo)通情況，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用萬(wàn)用表導(dǎo)通擋測(cè)試，一只表筆連接集成供電模塊側(cè)的端子2，另一只表筆搭鐵，一個(gè)一個(gè)地?cái)嚅_(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的導(dǎo)線(xiàn)連接器，當(dāng)斷開(kāi)導(dǎo)線(xiàn)連接器X60002時(shí)線(xiàn)路不再導(dǎo)通。根據(jù)維修手冊(cè)上給出的導(dǎo)線(xiàn)連接器X60002的端子說(shuō)明，結(jié)合故障代碼，首先檢查有故障代碼的部件，經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)線(xiàn)連接器X60002上的DISA（雙級(jí)可變進(jìn)氣系統(tǒng)）伺服電動(dòng)機(jī)2的端子21（DISA伺服電動(dòng)機(jī)2供電端子）和端子35（DISA伺服電動(dòng)機(jī)2搭鐵端子）導(dǎo)通，異常。拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管中有水積存在進(jìn)氣歧管下部DISA2的部位（圖6）。這些水通過(guò)翻板進(jìn)入DISA閥內(nèi)部，導(dǎo)致DISA閥導(dǎo)線(xiàn)連接器因進(jìn)水短路而燒壞（圖7），造成集成供電模塊燒壞。

圖4 電動(dòng)節(jié)氣門(mén)調(diào)節(jié)器電路

圖5 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（DME）的供電電路

圖6 進(jìn)氣歧管中有水

圖7 DISA閥導(dǎo)線(xiàn)連接器被燒壞

故障排除更換DISA閥和集成供電模塊，并清洗進(jìn)氣系統(tǒng)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)行正常，故障排除。

案例3 寶馬F02車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為28.7萬(wàn)km的寶馬F02車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N54B30），發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

故障診斷接車(chē)后首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該車(chē)儀表盤(pán)上多個(gè)故障燈點(diǎn)亮。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，可以聽(tīng)到冷卻液泵常轉(zhuǎn)的聲音，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。測(cè)量車(chē)載電壓，為12 V，正常；連接ISTA讀取故障代碼，讀得以下故障代碼：故障代碼S0235——無(wú)法與自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)通信；故障代碼S0237——無(wú)法與電子燃油泵控制系統(tǒng)通信；故障代碼S0392——無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)通信等。進(jìn)行控制單元樹(shù)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)PT-CAN2網(wǎng)絡(luò)上的多個(gè)控制單元信息缺失，沿著這個(gè)線(xiàn)索，查詢(xún)PT-CAN2的網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)路圖，得知整個(gè)PT-CAN2網(wǎng)絡(luò)中一共有2個(gè)終端電阻，一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）內(nèi)部，另一個(gè)在油泵模塊（EKPS）內(nèi)部，且通過(guò)分析PT-CAN2的網(wǎng)絡(luò)圖可知，在斷開(kāi)選擋桿按鈕（GWS）后不會(huì)影響網(wǎng)絡(luò)的完整性。拆下選擋桿按鈕測(cè)量PT-CAN2網(wǎng)絡(luò)的電壓，PT-CAN H的電壓為3.2 V，PT-CAN L的電壓為2.8 V，均不正常；測(cè)量其終端電阻的阻值，為60.2 Ω，正常。分析認(rèn)為導(dǎo)致車(chē)載網(wǎng)絡(luò)電壓不正常的可能原因有主控制模塊損壞、有單獨(dú)的控制模塊進(jìn)水損壞、CAN線(xiàn)連接點(diǎn)有進(jìn)水或腐蝕、線(xiàn)路有磨破或短路等。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為PT-CAN2的主控模塊，于是按照由簡(jiǎn)到難的故障診斷原則，先測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PT-CAN2的輸出電壓，PTCAN H的電壓為3.1 V，PT-CAN L的電壓為2.9 V，不正常，難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）損壞？

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電電路（圖8）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵。經(jīng)檢查，熔絲F22、F35、F02均正常；測(cè)量X60002導(dǎo)線(xiàn)連接器的端子1、端子3、端子54的電壓，均有12.3 V供電電壓，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電沒(méi)有問(wèn)題；測(cè)量X60004導(dǎo)線(xiàn)連接器的端子1、端子2、端子3和端子4與車(chē)身搭鐵之間的電阻，均為∞，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的搭鐵不良；檢查搭鐵點(diǎn)X6454，發(fā)現(xiàn)該搭鐵點(diǎn)上有腐蝕和油漆。

圖8 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的供電和搭鐵電路

故障排除對(duì)搭鐵點(diǎn)X6454進(jìn)行處理后恢復(fù)相關(guān)線(xiàn)路連接，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表盤(pán)上的故障燈熄滅，測(cè)量PT-CAN的電壓，CAN H的電壓為2.64 V，CAN L的電壓為2.39 V，正常，試車(chē)故障不再出現(xiàn)。