淺析如何減少高鐵接觸網(wǎng)故障對(duì)行車的影響*

匡哲遜

(柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院，廣西 柳州 545616)

接觸網(wǎng)是高鐵運(yùn)行的重要設(shè)備，是電氣化工程的主架構(gòu)。保證接觸網(wǎng)的安全是高鐵運(yùn)行的關(guān)鍵，由于接觸網(wǎng)工作環(huán)境比較特殊，而且還受周圍環(huán)境的影響，因此一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障就會(huì)對(duì)高鐵運(yùn)行產(chǎn)生影響，所以本文以對(duì)接觸網(wǎng)故障的分析，闡述高鐵接觸網(wǎng)故障對(duì)行車的具體影響表現(xiàn)，以此提出減少接觸網(wǎng)故障的具體對(duì)策。

一、接觸網(wǎng)故障的概述

接觸網(wǎng)故障就是在高鐵線路上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電電路發(fā)生故障，根據(jù)實(shí)踐調(diào)查一般接觸網(wǎng)故障主要包括以下幾種：基礎(chǔ)構(gòu)件的損壞，接觸網(wǎng)依托于布局在高鐵線路的基礎(chǔ)設(shè)施而實(shí)現(xiàn)，例如接觸網(wǎng)需要借助于線路架，線路架出現(xiàn)損壞等將直接影響接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行。例如2013年某高鐵接觸網(wǎng)因?yàn)榫€路架被風(fēng)吹倒而導(dǎo)致高鐵被迫停運(yùn)；基礎(chǔ)安裝結(jié)構(gòu)損壞，也就是連接接觸網(wǎng)的導(dǎo)線等部分出現(xiàn)了損壞等導(dǎo)致接觸網(wǎng)供電出現(xiàn)故障；接觸網(wǎng)導(dǎo)線損壞以及回流線等出現(xiàn)損壞等等。導(dǎo)致接觸網(wǎng)發(fā)生故障的原因主要是天氣，而人為因素也在其中占據(jù)一定的比例。例如惡劣天氣會(huì)造成接觸網(wǎng)出現(xiàn)顯著的故障，尤其是雷電對(duì)于接觸網(wǎng)的影響比較突出。雖然高鐵接觸網(wǎng)設(shè)置了防雷裝置，但是由于沿線比較長(zhǎng)，因此容易存在空白段，這樣就難以從根本上避免雷擊。

二、接觸網(wǎng)故障對(duì)行車的影響表現(xiàn)

接觸網(wǎng)為高鐵運(yùn)行提供電能，而接觸網(wǎng)故障將直接影響行車，例如2011年京滬高鐵的三天兩次“趴窩”事故就是因?yàn)榻佑|網(wǎng)故障而造成的。由于接觸網(wǎng)具有復(fù)雜性，因此在維修的時(shí)候存在一定的難度，首先接觸網(wǎng)維修人員的專業(yè)能力制約接觸網(wǎng)的維修質(zhì)量，進(jìn)而可能會(huì)增加高鐵停運(yùn)的時(shí)間；另外由于接觸網(wǎng)線路比較長(zhǎng)，因此對(duì)于接觸網(wǎng)故障的判斷需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟襟E，這樣對(duì)于高鐵運(yùn)行而言也會(huì)造成影響，例如接觸網(wǎng)出現(xiàn)斷電之后并且沒有及時(shí)自我斷電，就可能受到永久故障，因此需要相關(guān)人員投入相應(yīng)的設(shè)備技術(shù)等進(jìn)行維修。

三、減少接觸網(wǎng)故障對(duì)行車影響的具體對(duì)策

接觸網(wǎng)故障對(duì)高鐵運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障將會(huì)直接導(dǎo)致高鐵的停運(yùn)，進(jìn)而影響到整個(gè)高鐵運(yùn)行布局，因此提高高鐵運(yùn)行質(zhì)量關(guān)鍵是減少接觸網(wǎng)故障：

(一)提高接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少因設(shè)計(jì)不合理而造成的故障

雖然接觸網(wǎng)故障很大一部分是由于天氣原因，但是因設(shè)計(jì)不合理或者設(shè)計(jì)缺陷而造成的故障也是較為普遍的，例如因接觸網(wǎng)防雷措施不到位而導(dǎo)致接觸網(wǎng)被雷擊進(jìn)而造成斷電。因此基于我國(guó)高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，一方面要不斷優(yōu)化接觸網(wǎng)建設(shè)方案，提高對(duì)接觸網(wǎng)周圍環(huán)境的調(diào)查。由于接觸網(wǎng)是處于露天的，因此周圍的環(huán)境對(duì)于其影響是突出的，例如周圍的樹木可能會(huì)因?yàn)轱L(fēng)力等因素而掛到接觸網(wǎng)上，進(jìn)而造成接觸網(wǎng)出現(xiàn)接地故障等，因此在選擇接觸網(wǎng)建設(shè)選址時(shí)一定要保證周圍環(huán)境符合接觸網(wǎng)建設(shè)要求；另一方面在接觸網(wǎng)建設(shè)的過程中要加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量管理，提高接觸網(wǎng)的安全管理。例如接觸網(wǎng)建設(shè)過程中需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，根據(jù)問題采取有效的措施。

(二)建立接觸網(wǎng)故障防范體系，強(qiáng)化故障預(yù)測(cè)

基于接觸網(wǎng)常見的幾種故障，為最大程度降低因接觸網(wǎng)對(duì)行車的影響，高鐵管理部門要進(jìn)一步完善接觸網(wǎng)故障防范體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)的精準(zhǔn)管理：首先高鐵管理部門要建立針對(duì)性的接觸網(wǎng)故障防范措施。例如如果是在大霧天氣環(huán)境下出現(xiàn)接觸網(wǎng)故障，其原因很大是由于接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋等放電等，因此需要對(duì)這些問題進(jìn)行排除，以此提高故障維修速度。另外高鐵管理企業(yè)也要積極依托大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)構(gòu)建接觸網(wǎng)自動(dòng)故障診斷技術(shù)。利用自動(dòng)故障診斷技術(shù)可以在系統(tǒng)出現(xiàn)故障后準(zhǔn)確的對(duì)故障進(jìn)行定位，明確故障發(fā)生的原因等，這樣可以提高接觸網(wǎng)故障的檢修速度。

(三)提高接觸網(wǎng)維修技術(shù)，提高運(yùn)行質(zhì)量

由于工作環(huán)境比較特殊，因此在具體的接觸網(wǎng)故障維修中要積極利用現(xiàn)代技術(shù)，以此提高檢修的效率。例如2017年J型接觸網(wǎng)檢修列車被用在焦柳鐵路福塘到洛滿區(qū)間運(yùn)行，該檢修車的使用大大提高了對(duì)接觸網(wǎng)的檢修效率。當(dāng)然降低接觸網(wǎng)故障還要提高檢修制度，建立巡邏制度。例如高鐵管理部門要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)的巡查力度，切實(shí)做到責(zé)任到人。

(四)提高接觸網(wǎng)維修人員的綜合能力

接觸網(wǎng)管理人員是避免與防范接觸網(wǎng)故障的主體，針對(duì)接觸網(wǎng)所存在的故障必須要努力提高相關(guān)人員的綜合素質(zhì)：首先要提高接觸網(wǎng)管理人員的應(yīng)急搶修能力。一般情況下接觸網(wǎng)故障具有突發(fā)性，因此需要相關(guān)工作人員要提升應(yīng)急搶修的能力，及時(shí)根據(jù)故障快速進(jìn)行維修，降低高鐵因故障停運(yùn)的時(shí)間；另外高鐵企業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)工作人員的教育培訓(xùn)，讓工作人員掌握相應(yīng)的專業(yè)技能，將實(shí)踐中容易出現(xiàn)的故障以及維修技巧等向工作人員傳遞，以此提高他們的專業(yè)能力；當(dāng)然也要進(jìn)一步完善搶修方案，以此指導(dǎo)接觸網(wǎng)故障維修工作。

總之接觸網(wǎng)故障對(duì)高鐵運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，而基于接觸網(wǎng)特殊的環(huán)境，導(dǎo)致其故障形式多樣，因此為了保證高鐵的安全運(yùn)行必須要加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)的檢修能力，以完善的管理體系，減少接觸網(wǎng)故障發(fā)生率，以此為人們提供舒適安全高效的出行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱澤明.如何減少高鐵接觸網(wǎng)故障對(duì)行車影響的幾點(diǎn)探討[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015(05).

[2]潘怡林.高速鐵路線路綜合接地系統(tǒng)故障診斷研究[D].西南交通大學(xué)，2016.