空中交通管理協(xié)同決策中的人為因素研究

施成龍

【摘要】 在空中交通管理過程中，協(xié)同決策對于健全空中交通管理制度、加強(qiáng)空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關(guān)重要。本文從協(xié)同決策中的典型交互場景出發(fā)，對協(xié)同決策中的交互分析進(jìn)行了探討，并進(jìn)一步探討了加強(qiáng)人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協(xié)同決策的科學(xué)化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。

【關(guān)鍵詞】 空中交通管理 協(xié)同決策 人為因素

近年來，隨著我國軍民航以及通用航空的發(fā)展，空中飛行量也大大增加，空中交通業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。許多飛機(jī)場出現(xiàn)了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對于空中交通管理十分必要?？罩薪煌ü芾淼挠行虬l(fā)展不僅能夠大幅度提高空中交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠進(jìn)一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個重要方面，對于整個空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學(xué)化、有序化的關(guān)鍵，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務(wù)的完成和工作流程的優(yōu)化

一、協(xié)同決策中的典型交互場景

1.1軍民航交互場景

我國的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國飛行管理工作主要由空軍進(jìn)行統(tǒng)一的組織和實(shí)施，而軍航和民航則根據(jù)各自的分工進(jìn)行空中管制的交通服務(wù)?？哲妼⑷珖慕煌ü苤浦糜诠芾矸秶?。同時對全國的飛行活動進(jìn)行監(jiān)管，在特殊情況出現(xiàn)時，進(jìn)行矛盾的協(xié)調(diào)。而民航則主要負(fù)責(zé)全國航路的疏通和維護(hù)，對管制指揮工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和處理。

1.2空地交互場景

空地交互主要表現(xiàn)為航空器在運(yùn)行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運(yùn)行過程中，協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行是十分必要的。協(xié)調(diào)工作主要包括登機(jī)、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個方面，任一環(huán)節(jié)的失誤都將會引起飛行工作的延誤。飛機(jī)在飛行過程中需要加強(qiáng)潤滑器的使用，保證航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進(jìn)行安全隔離，防止飛行事故的發(fā)生。在具體的空地交互場景中，為了使得軍民航能夠更好的進(jìn)行合作，需要對管制員的能力進(jìn)行全方面的考察。

二、加強(qiáng)空中交通管理協(xié)同決策中人為因素效力的措施

1、建立健全軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度。軍民航管制員績效考核制度與薪酬管理制度的建立為評定軍民航管制員的業(yè)績及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據(jù)。確保軍民航管制員所進(jìn)行的各項(xiàng)工作有專門的考核標(biāo)準(zhǔn)，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并糾正，針對業(yè)績的考核是軍民航管制員提高協(xié)調(diào)決策技能的前提，使生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合從而使空中交通運(yùn)輸效益達(dá)到最大化。在進(jìn)行績效考核時，要注意績效考核體系的完善性、考核標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性、考核過程的嚴(yán)密性、考核結(jié)果的公平性；薪酬管理制度關(guān)乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關(guān)心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵為主，懲罰為輔，針對懲罰的措施要事先與進(jìn)軍民航管制員行溝通，從而保證軍民航管制員工作的積極性和效率，進(jìn)而健全人為因素的參與機(jī)制。

2、明確協(xié)同決策的目標(biāo)。在空中交通管理協(xié)同決策過程中，明確決策目標(biāo)是進(jìn)行科學(xué)決策的重要前提。在協(xié)同決策中，資源利用效率最大化以及信息價值最大化是所要追求的目標(biāo)，因此，要建立健全空中交通協(xié)同決策支持系統(tǒng)?？罩薪煌ü芾硎且豁?xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與，從而保證決策的科學(xué)性以及適應(yīng)性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會因?yàn)橘Y源問題產(chǎn)生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經(jīng)擁有的信息完成各自的任務(wù)。決策目標(biāo)的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統(tǒng)，以此縮短信息傳輸?shù)木嚯x。每位管制人員應(yīng)當(dāng)明確個人的角色與職責(zé)，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規(guī)范的要求并積極思考航空飛行的發(fā)展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對空中交通管理的各個方面進(jìn)行科學(xué)化決策。

3、構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型。采用SHEL模型可以最大限度地考慮人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環(huán)節(jié)發(fā)揮最大化效應(yīng)的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，要十分重視人在協(xié)同決策中的作用。但人并不能獨(dú)立的存在，人需要與他人以及部件之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環(huán)境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學(xué)的人力因素分析模型。

三、結(jié)語

綜上所述，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素發(fā)揮著重要的作用，因此，對于軍民航交互場景、空地交互場景的分析是進(jìn)行協(xié)同決策的基礎(chǔ)，同時，要從建立管制員考核制度、明確協(xié)同決策的目標(biāo)以及構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型等方面進(jìn)行人力因素參與機(jī)制的優(yōu)化，以此促進(jìn)空中交通管理協(xié)同決策的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊智. 空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]黃珠俠. 空中交通管理中的人為因素淺析[J]. 經(jīng)營管理者，2011，20：224.