淺談提高通鄉(xiāng)油路路面質(zhì)量的施工技術(shù)

何建能

（甘肅省會(huì)寧縣縣鄉(xiāng)公路管理站，甘肅 會(huì)寧 730799）

1 通鄉(xiāng)油路路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 碾壓力度和壓實(shí)時(shí)間都會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生很大影響

鄉(xiāng)村馬路一般使用相對(duì)堅(jiān)固的水泥材料，水泥的壓實(shí)情況會(huì)由于壓實(shí)的時(shí)間太長(zhǎng)而大大削減，從而嚴(yán)重影響其強(qiáng)度。由于碾壓過(guò)力和壓實(shí)時(shí)間太長(zhǎng)，都對(duì)路基造成一定破壞。水泥整體構(gòu)造會(huì)隨著時(shí)間而不斷發(fā)生變化，當(dāng)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，半硬性材料強(qiáng)度就會(huì)隨著水泥慢慢凝固而逐漸產(chǎn)生，一旦這時(shí)進(jìn)行碾壓力度過(guò)大，就會(huì)使半硬性路面基層表面出現(xiàn)薄薄的一層斷面，進(jìn)而使強(qiáng)度軟弱層出現(xiàn)。

1.2 施工氣候不科學(xué)

1）氣溫過(guò)低的初春或初冬進(jìn)行施工。如果在氣溫較低的狀況下進(jìn)行施工建設(shè)，在鋪完混合料后表面溫度會(huì)下降的非?？?，對(duì)施工質(zhì)量造成很大影響。2）夏季施工。如果在夏季進(jìn)行施工，不運(yùn)用有效辦法使質(zhì)量得到保證，那么路面就會(huì)比較潮濕，而物料很難融合到一起。

1.3 裂縫

裂縫是通鄉(xiāng)瀝表油路中最常見(jiàn)的一種損壞。這種損壞按裂縫出現(xiàn)的外觀不同可以詳細(xì)分為以下幾種類型。

1）橫豎交錯(cuò)的網(wǎng)狀裂縫，裂縫寬度大于一毫米，裂縫間距小于40厘米。2）豎向裂縫大多都與行車的方向水平，而且裂縫的長(zhǎng)度和寬度也沒(méi)有規(guī)律不一樣，主要集中在行車道車輪痕跡密集的地方。一般縱向裂縫都是一條一條的裂縫；形成縱向裂縫的主要因素有：在對(duì)通鄉(xiāng)油路的路面進(jìn)行分段攤鋪時(shí)，第二段接茬沒(méi)有處理好，在行車荷載或施工地氣候的影響下就會(huì)慢慢形成裂縫。3）橫向裂縫和馬路的中心線成直角，每一條橫向裂縫的寬度都不同，可是縫隙的長(zhǎng)度一般都直達(dá)整個(gè)路面。這種裂縫的縫隙一般都比較有規(guī)律，可是每隔一定路段就會(huì)有裂縫出現(xiàn)，裂縫之間的縫隙一般受油路施工地的氣候和瀝青表面及半剛性基層材料的抗裂性所影響。4）當(dāng)通鄉(xiāng)油路的基層有裂縫出現(xiàn)時(shí)，一般這種情況是由溫度和行車負(fù)載相互作用慢慢反應(yīng)到瀝青路面的表面的，稱之為反射裂縫。其道路表面的裂縫位置和形狀都和基層類似。半剛性基層材料的開(kāi)裂一般由于天氣的溫度變化和濕度變化所導(dǎo)致的。除了以上情況外鋪筑基層鋪筑后，沒(méi)有根據(jù)有關(guān)的需求對(duì)公路路基進(jìn)行科學(xué)保護(hù)或施工，使瀝青路的路基長(zhǎng)期暴露在空氣中，隨著氣溫不斷降低，空氣中含水量增加，濕度越來(lái)越大，瀝青路路基受這些因素的影響慢慢裂開(kāi)也是反射裂縫形成的主要原因。

2 路基的重要性

路面的基礎(chǔ)是道路路基，是主要組成部分，是根據(jù)技術(shù)水平和線路方位標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建的。它主要是用來(lái)承受由路面?zhèn)鱽?lái)的行車負(fù)荷量。只有制定科學(xué)合理的施工方法和完善的設(shè)計(jì)方案，才能保證馬路路基的穩(wěn)定性能。在整個(gè)工程管理中主要針對(duì)路基的施工質(zhì)量加大管理力度。整個(gè)施工質(zhì)量不僅嚴(yán)重影響整條馬路的質(zhì)量和使用時(shí)間，還對(duì)人們自身和交通安全起到?jīng)Q定性作用。所以，施工企業(yè)要嚴(yán)格管控馬路路基的施工質(zhì)量。主要進(jìn)行開(kāi)槽、填料、運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)工作流程建設(shè)，但是由于路基施工繁重、方法多種多樣、難度高、條件改變大等特征，因此，要使路基工程質(zhì)量得到保證就有很大困難?？梢哉f(shuō)路基施工技術(shù)簡(jiǎn)單而又復(fù)雜。因?yàn)樵邴}漬土、凍土和軟土地區(qū)路基等地質(zhì)不好的特別路段，施工過(guò)程中就會(huì)經(jīng)常有突然的和繁雜的技術(shù)狀況發(fā)生，要對(duì)路基問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)解決。為使路基工程質(zhì)量得到保證，施工單位在施工過(guò)程中要對(duì)這些條件進(jìn)行高度重視，并提前制定出科學(xué)的處理辦法。

3 提高通鄉(xiāng)柏油路路面工程質(zhì)量的對(duì)策

為了人們生活的方便，使道路路面質(zhì)量得到保證，對(duì)上述存在的問(wèn)題提出了幾點(diǎn)加強(qiáng)辦法。

3.1 加強(qiáng)施工工藝過(guò)程管理

必須加大對(duì)施工技術(shù)工程管控。只有管理好施工技術(shù)才能使路面質(zhì)量得到保證。一般從混凝土攪拌、碾壓時(shí)的水份和碾壓的時(shí)間等方面對(duì)工程進(jìn)行管控。要加強(qiáng)對(duì)半硬性基層的前期養(yǎng)護(hù)。為了減少由于溫度變化而產(chǎn)生的裂縫，就要運(yùn)用較厚的瀝青路面對(duì)半硬性基層加強(qiáng)隔溫保護(hù)作用。另外，還要提高施工溫度對(duì)基層的抗縮裂性的影響。

3.2 加強(qiáng)管控路基施工質(zhì)量

如果對(duì)路基進(jìn)行填充的材料不一樣，就要進(jìn)行分層填充，嚴(yán)格管控碾壓密實(shí)度和填充厚度；對(duì)每層填充的厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，也要把控好碾壓的緊密度，另外，還要對(duì)路基主要部位、重要流程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管理；如果挖淺的路段的地質(zhì)狀況繁瑣，就要對(duì)地基承受能力進(jìn)行仔細(xì)測(cè)算，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理解決。使路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證整體的穩(wěn)固性進(jìn)一步推進(jìn)路面施工建設(shè)。

3.3 攤鋪機(jī)盡可能做到不停機(jī)并持續(xù)勻速前進(jìn)

一旦攤鋪機(jī)突然在建設(shè)過(guò)程中停止工作，就會(huì)大大增加熨平板前的阻力，也會(huì)促使熨平板沉沒(méi)的狀況發(fā)生。如果攤鋪機(jī)停機(jī)等料時(shí)間太長(zhǎng)，會(huì)降低熨平板前的混合料溫度，在進(jìn)行攤鋪機(jī)重啟時(shí)，會(huì)大大增加熨平板的前進(jìn)阻力，從而導(dǎo)致攤鋪機(jī)停工部位周圍的厚度變薄，增大縫隙，產(chǎn)生的毛糙面壓不實(shí)，另外也會(huì)使攤鋪的混合料受到破壞。攪拌站發(fā)生事故或由于特殊狀況不得不長(zhǎng)時(shí)間停止時(shí)，就要將攤鋪機(jī)移出攤鋪部位，按照要求建立施工縫。為了降低停機(jī)對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，應(yīng)盡可能地將停工時(shí)間控制在15min以內(nèi)，另外，要慢慢進(jìn)行停機(jī)操作和再啟動(dòng)，禁止突然停機(jī)或啟動(dòng)。

3.4 把控好路基質(zhì)量

1）加強(qiáng)管理力度：為了阻止路面破損的情況發(fā)生，要加大對(duì)路面平時(shí)的保護(hù)和路政管理工作力度，按時(shí)清除路面積水，積極研究有效的防治措施。2）在進(jìn)行路基建設(shè)過(guò)程中，禁止在主干道有顯著的分離狀況出現(xiàn)。3）防止有薄厚不一情況出現(xiàn)。攤平過(guò)程中禁止有對(duì)薄層行補(bǔ)貼的情況發(fā)生，使用寧可高出也不降低的找平方法，如果施工時(shí)氣溫過(guò)高，并且不是在廠里攪拌好后再進(jìn)行施工的，就要對(duì)半硬路基的施工流程高度重視。為了防止損壞整體性，避免增多裂縫，就要對(duì)碾壓遍數(shù)的最大限度進(jìn)行很好管控，禁止過(guò)度碾壓，一般碾壓時(shí)間不得超過(guò)1.5h（以實(shí)際情況為依據(jù)）。4）加強(qiáng)層與層之間的粘合度。必須在實(shí)施瀝青下封層施工前將基層表面的浮灰清除干凈。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷提高，鄉(xiāng)村馬路的建設(shè)也在逐漸加大，修建的目的就是為了滿足更大荷載，更加持久耐用的需求。所以要對(duì)柏油路施工技術(shù)質(zhì)量的管控加大力度，從而使工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而使柏油路面使用時(shí)間延長(zhǎng)，使廣大群眾的利益得到保證