關(guān)于鐵路貨檢作業(yè)優(yōu)化對策的探討

石 磊

（中國鐵路總公司 貨運(yùn)部，北京 100844）

1 鐵路貨檢作業(yè)方式現(xiàn)狀

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。目前鐵路新形勢發(fā)展和新技術(shù)應(yīng)用，為貨檢作業(yè)方式的優(yōu)化改進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。貨檢站一般設(shè)置在有改編或人工方式列檢作業(yè)，或無改編或無列檢作業(yè)但停車時(shí)間在35 min及以上的編組站或區(qū)段站。目前全路現(xiàn)有貨檢站174個(gè)，其中路網(wǎng)性貨檢站39個(gè)，區(qū)域性貨檢站135個(gè)。目前，貨檢值班員在確定檢查列車后，將作業(yè)任務(wù)發(fā)布給貨檢員；貨檢員在列車到達(dá)前5 min出場立崗預(yù)檢，隨后逐車進(jìn)行檢查確認(rèn)。在已經(jīng)建設(shè)應(yīng)用鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)（以下簡稱“貨檢系統(tǒng)”）的貨檢站，貨檢值班員主要利用超偏載檢測裝置和視頻監(jiān)控設(shè)備的檢測監(jiān)控信息對到達(dá)列車進(jìn)行預(yù)檢[1-3]。

鐵路貨檢作業(yè)方式主要包括：一是采用機(jī)檢方式，盡管提高了貨檢人員發(fā)現(xiàn)問題的能力，而對優(yōu)化貨檢作業(yè)方式的促進(jìn)方面還很有限，目前僅機(jī)檢多用于代替到達(dá)列車的預(yù)檢作業(yè)；二是采取人工現(xiàn)場檢查方式，這種方式仍然是當(dāng)前多數(shù)貨檢站貨檢作業(yè)的主要形式，需要結(jié)合管理要求、技術(shù)更新、設(shè)備運(yùn)用等，在優(yōu)化改進(jìn)鐵路貨檢工作上進(jìn)一步有所突破。因此，目前鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化已經(jīng)具備一定條件，主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）設(shè)備有保障。貨檢站安全檢測監(jiān)控設(shè)備覆蓋范圍不斷擴(kuò)大。目前，107個(gè)貨檢站（含全部39個(gè)路網(wǎng)性貨檢站）到達(dá)場或到發(fā)場配置了318臺超偏載檢測裝置，108個(gè)貨檢站（含全部39個(gè)路網(wǎng)性貨檢站）到達(dá)場或到發(fā)場配置了138套視頻監(jiān)控設(shè)備（其中高清設(shè)備110套）。在全部39個(gè)路網(wǎng)性貨檢站和39個(gè)重點(diǎn)區(qū)域性貨檢站實(shí)施應(yīng)用了貨檢系統(tǒng)。15個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的28個(gè)貨檢站已配備峰尾視頻；13個(gè)鐵路局集團(tuán)公司的48個(gè)貨檢站已在出發(fā)場安裝了出發(fā)視頻。大多數(shù)貨檢站到達(dá)場或到發(fā)場配置應(yīng)用的超偏載檢測裝置和視頻監(jiān)控設(shè)備，一方面提升了貨檢發(fā)現(xiàn)問題隱患、提高作業(yè)效率的能力，另一方面為設(shè)備機(jī)檢代替人工檢查提供了基礎(chǔ)保障[4]。

（2）信息有支撐。貨運(yùn)票據(jù)電子化實(shí)施后，把貨物、車輛、發(fā)到站、托收貨人及運(yùn)輸作業(yè)各環(huán)節(jié)信息有效地串聯(lián)起來，數(shù)據(jù)信息更加高效準(zhǔn)確，為貨檢更有針對性地作業(yè)創(chuàng)造了有利條件[5]。

（3）規(guī)章有依據(jù)。管理規(guī)章明確提出機(jī)檢發(fā)展方向。隨著安全檢測監(jiān)控設(shè)備和信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用和運(yùn)用質(zhì)量的不斷提升，現(xiàn)行《鐵路貨運(yùn)檢查管理規(guī)則》中已明確對到達(dá)列車可以機(jī)檢代替人工預(yù)檢或人工現(xiàn)場檢查，具體由鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)實(shí)際情況確定，報(bào)中國鐵路總公司備案后即可實(shí)施。

（4）專業(yè)有強(qiáng)化。貨物裝載加固質(zhì)量和貨車質(zhì)量不斷提升。貨運(yùn)系統(tǒng)廣泛開展了“裝一輛重車、保一路平安”活動(dòng)，貨物裝載加固工作進(jìn)一步規(guī)范，裝車源頭質(zhì)量大幅提升，途中因裝載加固不良引發(fā)的整倒裝車數(shù)量大幅下降。近年來，車輛部門加大了對車體和車門窗等關(guān)鍵部件的整修力度，貨車配件缺失、車門破損和脫槽等需要產(chǎn)生貨檢整倒裝作業(yè)的問題有所減少[6]。

（5）環(huán)境有改善。一方面，主要干線和沿線車站實(shí)行封閉化管理后，治安環(huán)境有較大改善，因治安等造成的車門打開、篷布破損或裝載加固狀態(tài)被破壞等問題明顯減少，隨之逐漸減少了貨檢站作業(yè)量。另一方面，隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，煤炭、礦石等大宗貨物發(fā)送量增加，直通列車開行比例提高，貨檢作業(yè)內(nèi)容呈單一化發(fā)展趨勢。

（6）現(xiàn)場有探索。中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司、中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司、中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司、中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司、中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司等正在從優(yōu)化改進(jìn)貨檢作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位設(shè)置和勞動(dòng)組織等方面進(jìn)行積極探索，特別是到達(dá)作業(yè)方面[7-8]。

2 鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化分析

當(dāng)前優(yōu)化改進(jìn)鐵路貨檢作業(yè)已經(jīng)具備一定的條件，但應(yīng)因地制宜，穩(wěn)妥實(shí)施，不宜搞一刀切。按照深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作要求，以確保安全為前提、提高效率為目標(biāo)，通過優(yōu)化作業(yè)流程、提升設(shè)備設(shè)施運(yùn)用效率，優(yōu)化到達(dá)、強(qiáng)化出發(fā)，實(shí)現(xiàn)貨檢作業(yè)由“人檢為主、機(jī)檢為輔”轉(zhuǎn)換至到達(dá)作業(yè)“機(jī)檢為主、人檢為輔”，出發(fā)作業(yè)“人檢為主、人機(jī)結(jié)合”的方式。分步驟采取試點(diǎn)－總結(jié)－推廣－提升的方式，深入推進(jìn)貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化，構(gòu)建完成人防、物防、技防三位一體的貨檢作業(yè)新模式，適應(yīng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化，保障貨運(yùn)增量行動(dòng)計(jì)劃，全面提升貨檢作業(yè)水平。

2.1 基本原則

（1）確保安全。優(yōu)化改進(jìn)貨檢工作應(yīng)實(shí)事求是、安全第一，調(diào)整優(yōu)化后貨檢工作質(zhì)量必須保證行車安全、客車安全和貨運(yùn)安全，同時(shí)應(yīng)與貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相結(jié)合，與設(shè)備設(shè)施水平相適應(yīng)，與貨運(yùn)增量工作相匹配。

（2）強(qiáng)化重點(diǎn)。將貨運(yùn)安全紅線問題，卷鋼等易竄滾貨物、危險(xiǎn)貨物、軍用裝備物資運(yùn)輸安全，超偏載問題，動(dòng)貨混跑區(qū)段、大風(fēng)區(qū)段和治安狀況較差的區(qū)段，特別是出發(fā)列車行車安全作為關(guān)鍵，在優(yōu)化改進(jìn)貨檢作業(yè)中重點(diǎn)強(qiáng)化。

（3）因站施策。明確各鐵路局集團(tuán)公司是貨檢作業(yè)優(yōu)化的責(zé)任主體和安全責(zé)任主體，在逐個(gè)貨檢站綜合分析設(shè)備設(shè)施條件、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)量、人員配備、責(zé)任區(qū)段沿線治安和線路封閉狀況、環(huán)境條件等情況的基礎(chǔ)上，分類提出解決方案，在作業(yè)方式、崗位設(shè)置、作業(yè)流程等方面的優(yōu)化上有所側(cè)重，因站施策。

2.2 優(yōu)化方式

（1）試點(diǎn)先行、立標(biāo)打樣。在東、西、南、北、中5個(gè)區(qū)域，分別選取安全檢測監(jiān)控設(shè)備條件和貨檢系統(tǒng)運(yùn)用等良好的南京東、成都北、江村、豐臺西、鄭州北5個(gè)路網(wǎng)性貨檢站作為改進(jìn)貨檢作業(yè)方式的試點(diǎn)站，明確具體的試點(diǎn)內(nèi)容和應(yīng)急處置措施，先行先試，提煉經(jīng)驗(yàn)，提供借鑒，為鐵路貨檢作業(yè)優(yōu)化提供技術(shù)支撐。

（2）總結(jié)提升、重點(diǎn)推廣。在試點(diǎn)取得經(jīng)驗(yàn)后，進(jìn)一步總結(jié)提升，在補(bǔ)強(qiáng)設(shè)施設(shè)備等短板后，將試點(diǎn)內(nèi)容在已采用貨檢系統(tǒng)的全部39個(gè)路網(wǎng)性貨檢站和39個(gè)重點(diǎn)區(qū)域性貨檢站推廣實(shí)施，通過網(wǎng)絡(luò)化實(shí)施應(yīng)用，發(fā)揮技防和物防在鐵路貨檢領(lǐng)域的作用，有效提升鐵路貨檢作業(yè)效率和智能化水平。

（3）系統(tǒng)梳理、完善標(biāo)準(zhǔn)。在推廣實(shí)施的同時(shí)，系統(tǒng)梳理并明確改進(jìn)貨檢作業(yè)方式后的貨檢設(shè)施設(shè)備配置要求，信息系統(tǒng)建設(shè)運(yùn)用要求，貨檢作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等，結(jié)合實(shí)際適時(shí)修訂相關(guān)規(guī)章辦法和標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化完善鐵路貨檢作業(yè)及管理制度體系，適應(yīng)鐵路信息化、智能化發(fā)展趨勢。

（4）整體推進(jìn)、全面達(dá)標(biāo)。適時(shí)制訂貨檢站優(yōu)化改進(jìn)達(dá)標(biāo)建設(shè)計(jì)劃，不斷強(qiáng)化貨檢站相關(guān)安全檢測監(jiān)控設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用，不斷改進(jìn)貨檢作業(yè)方式。將優(yōu)化改進(jìn)內(nèi)容納入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，深化標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站創(chuàng)建工作，促進(jìn)貨檢站全面達(dá)標(biāo)，并結(jié)合貨運(yùn)增量行動(dòng)方案適時(shí)調(diào)整貨檢站布局。

（5）技術(shù)突破、滾動(dòng)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)安全檢測監(jiān)控設(shè)備建設(shè)達(dá)標(biāo)、運(yùn)用穩(wěn)定可靠，并重點(diǎn)解決不良天氣條件影響視頻監(jiān)控設(shè)備運(yùn)用效果的問題，為改進(jìn)貨檢作業(yè)方式創(chuàng)造有利條件。深化貨檢視頻監(jiān)控設(shè)備智能識別技術(shù)研究，提高設(shè)備自動(dòng)排查安全隱患的能力。適時(shí)推廣應(yīng)用電子施封鎖，將貨車施封狀態(tài)或施封站名等通過信息系統(tǒng)進(jìn)行展示并做交接，進(jìn)一步減少到達(dá)貨檢現(xiàn)場作業(yè)內(nèi)容，強(qiáng)化出發(fā)作業(yè)質(zhì)量。通過技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，逐步提高貨檢自動(dòng)化、智能化水平，以及作業(yè)質(zhì)量和效率。技術(shù)研發(fā)和深化應(yīng)用工作可與前述各項(xiàng)工作同步推進(jìn)。

2.3 優(yōu)化對策

（1）優(yōu)化作業(yè)流程及到達(dá)作業(yè)“機(jī)檢為主、人檢為輔”。到達(dá)場到達(dá)列車的人工立崗預(yù)檢和人工現(xiàn)場檢查全部由機(jī)檢代替。采用機(jī)檢方式代替的，由貨檢人員應(yīng)用視頻監(jiān)控設(shè)備、超偏載檢測裝置等對列車進(jìn)行檢查后，通過貨檢系統(tǒng)標(biāo)明甩車、在列整理和人工復(fù)檢信息并將指令分別發(fā)送至站調(diào)和外勤貨檢、車號崗位。到達(dá)場保留適當(dāng)數(shù)量外勤貨檢，對機(jī)檢后需要人工復(fù)檢（如視頻監(jiān)控?zé)o法判斷清楚）、現(xiàn)場交接（如派有押運(yùn)員須在車輛前簽認(rèn)的危險(xiǎn)貨物車）、重點(diǎn)確認(rèn)（如超限貨物車、裝運(yùn)卷鋼的平車、施封棚車等）和在列整理的進(jìn)行人工現(xiàn)場作業(yè)。

（2）強(qiáng)化人機(jī)配合及出發(fā)作業(yè)“人檢為主、人機(jī)結(jié)合”。將機(jī)檢代替到達(dá)列車人工檢查減少的貨檢人員補(bǔ)充到出發(fā)場，適應(yīng)貨運(yùn)增量后直通列車增多的情況。出發(fā)場無調(diào)中轉(zhuǎn)列車采取機(jī)檢預(yù)檢和人工現(xiàn)場檢查結(jié)合方式。

（3）擴(kuò)大設(shè)備應(yīng)用及提升貨檢作業(yè)效率。出發(fā)場站編列車采取人工預(yù)檢和人工現(xiàn)場檢查方式，對峰尾安裝視頻的可通過視頻檢查代替人工立崗預(yù)檢。在江村站（編組場和出發(fā)場間有視頻監(jiān)控設(shè)備）出發(fā)場對無調(diào)中轉(zhuǎn)和站編列車中的整列空車、整列集裝箱、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，試點(diǎn)取消出發(fā)前人工現(xiàn)場檢查，實(shí)行機(jī)檢。

（4）貨檢車號合崗及提高綜合檢查水平。優(yōu)化貨運(yùn)票據(jù)電子化條件下外勤車號核對現(xiàn)車的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)。將到達(dá)列車外勤車號核對現(xiàn)車作業(yè)納入貨檢作業(yè)流程，并通過視頻監(jiān)控和信息系統(tǒng)比對核對現(xiàn)車，取代現(xiàn)場外勤車號的人工核對工作。制定貨檢車號合崗后新的崗位作業(yè)流程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并明確發(fā)現(xiàn)現(xiàn)車不符等情況后的交接制度和處理方式。

2.4 強(qiáng)化措施

建議在中國鐵路總公司和各鐵路局集團(tuán)公司統(tǒng)一恢復(fù)設(shè)置貨監(jiān)調(diào)度臺，主要負(fù)責(zé)在各貨檢站報(bào)告出發(fā)視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)問題后，及時(shí)通知列車調(diào)度員、車站值班員處理；與優(yōu)化貨檢工作互為補(bǔ)充，并作為改進(jìn)貨檢作業(yè)方式后對貨檢作業(yè)質(zhì)量的有效監(jiān)督考核手段。

3 結(jié)束語

人工智能技術(shù)的不斷優(yōu)化升級，為鐵路貨檢作業(yè)方式優(yōu)化和鐵路貨運(yùn)組織改革深化提供了有力的技術(shù)支撐。以圖像識別技術(shù)為核心的貨檢作業(yè)，在充分運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備條件下，將能夠逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化作業(yè)，有效提升貨檢作業(yè)效率、降低貨檢視檢的作業(yè)強(qiáng)度。鐵路貨檢管理是鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的主要內(nèi)容之一，貨檢作業(yè)優(yōu)化應(yīng)結(jié)合成熟的智能化技術(shù)手段，加強(qiáng)在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用推廣，不斷優(yōu)化鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程及管理方式，支撐鐵路貨運(yùn)數(shù)字化、智能化發(fā)展。