我國居民公路需求消費(fèi)模式選擇研究

未小剛

摘要：在我國大力發(fā)展低碳交通的背景下，為有效引導(dǎo)居民公路需求偏好，本文在分析我國居民公路需求消費(fèi)模式選擇的行為特征基礎(chǔ)之上，闡釋了居民消費(fèi)模式選擇的影響因素，進(jìn)而提出了居民、企業(yè)、政府三位一體的保障措施，以促進(jìn)公路需求消費(fèi)模式的形成。

Abstract： In the context of China's vigorous development of low-carbon transportation， in order to effectively guide the residents' demand for highway， this paper analyzes the behavioral characteristics of the choice of residents' demand for highway in China， and explains the influencing factors of the choice of household consumption patterns. The three-in-one safeguard measures for residents， enterprises and the government are proposed to promote the formation of highway demand consumption patterns.

關(guān)鍵詞：公路需求;低碳交通;消費(fèi)模式;保障機(jī)制

Key words： highway demand;low carbon transportation;consumption pattern;guarantee mechanism

中圖分類號：F540.3? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）36-0018-03

0? 引言

黨的十八屆五中全會明確提出“綠色發(fā)展”理念，要求加快高排放和高能耗行業(yè)供給側(cè)改革，實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)調(diào)發(fā)展。低碳交通是交通運(yùn)輸行業(yè)加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)和實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，對于推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化具有引領(lǐng)作用?！笆濉逼谑俏覈煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效的關(guān)鍵時期，作為綜合運(yùn)輸通道之一的公路交通肩負(fù)著艱巨歷史使命。據(jù)資料顯示，交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳占全球溫室氣體排放量30%以上，而公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)奶寂欧糯蠹s占交通運(yùn)輸業(yè)的85%，因此，大力發(fā)展低碳公路交通勢在必行。基于此，為全面落實(shí)黨中央精神，有效引導(dǎo)居民出行選擇低碳公路交通，影響居民消費(fèi)模式選擇，增強(qiáng)居民公路需求偏好，確保公路運(yùn)輸?shù)闹匾匚唬瑢τ谖覈用窆沸枨笙M(fèi)模式選擇的研究便具有十分重要的意義。

1? 公路需求消費(fèi)模式選擇的行為特征

居民消費(fèi)模式選擇的具體結(jié)果與其自身特性具有較強(qiáng)的相關(guān)性，因此，為了分析我國居民公路需求的消費(fèi)傾向，需要深入了解其選擇交通方式的行為特征及影響因素。

1.1 我國居民類型劃分及其決策行為

消費(fèi)模式是對一定的社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)下個體消費(fèi)遵循的規(guī)范和準(zhǔn)則及由此決定的消費(fèi)特征的總體概括。對于我國居民公路需求消費(fèi)模式而言，體現(xiàn)的是居民出行方式的具體選擇，本質(zhì)上屬于一種消費(fèi)行為，其目的是實(shí)現(xiàn)自身效用最大化。一般而言，居民出行主要綜合考慮安全、舒適、方便、省時和經(jīng)濟(jì)等幾個方面的因素，是一個多目標(biāo)決策的過程。根據(jù)影響居民出行因素的權(quán)重大?。ū?），可以將其具體分為以下幾類（假設(shè)安全因素為首選）：

①價格敏感型。該類居民主要考慮出行交通方式的價格因素，根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)承受能力選擇合理出行方式，因此，價格因素是這類人群選擇的決定性因素。比如外出務(wù)工人員等低收入群體，往往只選擇最便宜的運(yùn)輸方式，只要達(dá)到目的地就行。

②質(zhì)量敏感型。該類居民主要考慮交通運(yùn)輸方式所提供的服務(wù)質(zhì)量水平，側(cè)重于舒適度、方便程度等，因此，服務(wù)質(zhì)量因素所占權(quán)重較大。比如商人等高收入群體，不在乎價格因素，而關(guān)注運(yùn)輸方式的舒適性、效率等，該類人群大多也屬于時間敏感型。

③時間敏感型。該類居民主要側(cè)重交通方式的運(yùn)行時間，講究運(yùn)行效率，要求快速、高效，因此，時間因素是其決定性因素。

④綜合敏感型。該類居民對交通方式?jīng)]有特別要求，根據(jù)自身具體情況，綜合考慮多種因素之后，做出理性選擇。比如軍人、普通職工、學(xué)生等中等收入群體，在人數(shù)上占大多數(shù)。

當(dāng)然，對于上述劃分，每一類居民并不是固定不變的屬于某一類型，會隨著出行目的的不同，影響其選擇交通方式的因素權(quán)重也會發(fā)生變化，從而使其成為另一類群體。但是，總體上而言，在一個較長時間段內(nèi)四種類型居民的數(shù)量比例關(guān)系是穩(wěn)定的。

1.2 影響我國居民公路需求消費(fèi)模式選擇的自身因素分析

居民出行具有隨機(jī)性和可控性，但在一定時期和確定環(huán)境條件下，其變化具有較強(qiáng)的規(guī)律性，主要表現(xiàn)在居民出行的總量及時空分布與外部環(huán)境因素以及某些社會組織管理方式與管理措施（如工作休息時間、運(yùn)輸作業(yè)組織等）之間存在比較穩(wěn)定的對應(yīng)關(guān)系。隨著這些因素的改變，出行量及出行分布相應(yīng)呈現(xiàn)出正向或反向的變化。正是由于出行所具有的規(guī)律性，才為我們采取措施增加居民公路需求偏好提供了可能。除了宏觀政策、文化環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、信息技術(shù)發(fā)展等外部因素之外，影響居民公路需求消費(fèi)模式選擇的自身因素主要包括以下幾個方面：

①收入因素。居民經(jīng)濟(jì)收入是其選擇交通方式的決定性因素，代表了購買運(yùn)輸服務(wù)的能力。不同收入水平的群體選擇交通方式的行為差異較大，但會基于自身情況尋找經(jīng)濟(jì)承受能力和出行需求之間的平衡點(diǎn)。

②出行目的。作為居民出行的動機(jī)和原因，出行目的也是影響其交通方式選擇的重要因素。不同出行目的導(dǎo)致選擇交通方式的差異化行為。一般而言，出差和商務(wù)人士時間要求高，注重出行效率;旅游群體則更側(cè)重舒適、方便性;外出務(wù)工人員最關(guān)心經(jīng)濟(jì)節(jié)約;軍人、學(xué)生等則傾向于綜合考慮。

③出行時間。一般指居民出行的持續(xù)時間，主要通過出行的時間價值來衡量。時間價值包括資源價值和行為價值兩個方面，前者側(cè)重于宏觀角度，后者側(cè)重于微觀角度，這也是居民出行關(guān)注的核心。行為價值體現(xiàn)的是交通方式作用于出行個體所產(chǎn)生的能夠預(yù)知的效益，實(shí)質(zhì)上屬于居民出行機(jī)會成本范疇。

④出行距離。出行距離與出行時間、出行目的以及城市空間布局關(guān)系緊密，受交通方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征制約較為明顯。運(yùn)輸市場理論認(rèn)為，出行具有時間和空間上的分布，出行距離對居民出行具有較大影響，也是多種交通方式綜合比較的著眼點(diǎn)。

⑤心理因素。居民心里因素受性別、年齡、學(xué)歷、職業(yè)等個體因素的影響較大，并隨著出行條件的變化而呈現(xiàn)波動差異。心理因素是其他因素的基礎(chǔ)，也是多種因素作用的綜合渠道，因此，居民消費(fèi)模式選擇是心理因素作用的具體體現(xiàn)。

上述因素并不是孤立地，而是相互融合，共同影響著居民消費(fèi)模式的選擇。我國居民公路需求消費(fèi)模式選擇的動態(tài)博弈過程，如圖1所示。

2? 公路需求消費(fèi)模式選擇的保障機(jī)制

2.1 公路交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征

公路交通作為綜合運(yùn)輸方式之一，與其他交通方式相較而言，具有自身的顯著特點(diǎn)，具體包括以下幾個方面：

第一，機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。我國公路網(wǎng)分布面廣，密度大，比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，如2015年公路網(wǎng)密度是47.68公里/百平方公里，而鐵路密度僅為1.26公里/百平方公里，水路網(wǎng)密度為1.32公里/百平方公里，因此，公路交通可以縱深發(fā)展，并且在運(yùn)輸時間上機(jī)動性較大，車輛調(diào)度靈活，可以提高各環(huán)節(jié)銜接效率。公路交通為我國居民提供了最基本的通行條件。

第二，可以實(shí)現(xiàn)門到門直達(dá)服務(wù)。公路網(wǎng)點(diǎn)多、線長、面廣，運(yùn)輸工具種類繁多，可以因地制宜，合理配置。一般可以沿公路網(wǎng)開展運(yùn)輸活動，并深入到農(nóng)村、城市居民住宅等地，實(shí)現(xiàn)旅客從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口的“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是公路交通與其他運(yùn)輸方式相比最大的硬性優(yōu)勢。

第三，中短途運(yùn)輸速度快。公路交通在中短途運(yùn)輸方面，可以實(shí)現(xiàn)中途不換乘而直達(dá)目的地，因此，與其他交通方式相比，在途時間短，運(yùn)送速度快，從而大大降低居民出行的機(jī)會成本，提高出行效率。

第四，客運(yùn)優(yōu)勢明顯。公路交通的客運(yùn)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在覆蓋面廣、機(jī)動靈活、直達(dá)服務(wù)等方面，還包括客運(yùn)成本低、投資少、見效快等。

由此可見，公路是我國居民實(shí)現(xiàn)位移的主要基礎(chǔ)設(shè)施之一，并且隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展其功能和地位日益重要。根據(jù)計算，2015年我國公路完成客運(yùn)量161.91億人、旅客周轉(zhuǎn)量10742.66億人公里，在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為83.32%和35.75%，可見，公路交通是目前我國主要的客運(yùn)方式。

2.2 低碳公路交通的保障機(jī)制

為積極響應(yīng)政府低碳交通的號召，公路交通部門要革新理念，大力創(chuàng)新，不斷探索，實(shí)施有效規(guī)制措施，構(gòu)建多位一體的保障體系，根據(jù)居民選擇公路需求的行為特征，積極引導(dǎo)其消費(fèi)模式，以確保公路交通在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中繼續(xù)保持主體地位。

2.2.1 居民公路需求的有效調(diào)控

公路需求管理是一種主動控制公路需求發(fā)生量，主動引導(dǎo)公路需求時空分布，從而主動尋找公路供需平衡點(diǎn)的管理理念。通過對居民交通行為方式和消費(fèi)觀念的有效引導(dǎo)和調(diào)控，減少低效和不合理的公路需求，以促進(jìn)低碳公路交通的持續(xù)發(fā)展。對居民公路需求的有效調(diào)控強(qiáng)調(diào)通過運(yùn)輸服務(wù)的可選擇性和可獲得性影響居民出行的自主行為方式，比如大力推廣公共交通和城際間客運(yùn)，增加居民公路需求偏好，以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步所產(chǎn)生的的交通運(yùn)輸需求。

2.2.2 公路交通效率的提升

公路交通效率主要依賴于交通工具的技術(shù)創(chuàng)新、公路網(wǎng)的合理布局和現(xiàn)有交通工具的使用效率，因此，政府可以通過一定的規(guī)制措施如提高交通能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)或給予補(bǔ)貼等促進(jìn)新技術(shù)的研發(fā);加強(qiáng)城市、農(nóng)村的公路網(wǎng)規(guī)劃科學(xué)性，提高公路的通達(dá)性和通暢性，減少交通擁擠和交通事故率;通過政策宣傳和教育培訓(xùn)，充分發(fā)揮人的主觀能動性，提高現(xiàn)有交通工具的使用效率。公路交通效率的提升，是低碳公路交通轉(zhuǎn)變的重要途徑。

2.2.3 公路建設(shè)低碳化

低碳公路是低碳公路交通實(shí)施的基礎(chǔ)，因此，要加強(qiáng)公路建設(shè)低碳化水平。所謂低碳公路，是指在公路規(guī)劃、設(shè)計、施工等環(huán)節(jié)，以低碳理念為核心，采用新技術(shù)、新材料、新方法等手段，降低公路使用期間因公路設(shè)計、施工等因素而產(chǎn)生的碳排放量。公路建設(shè)低碳化對我國公路發(fā)展提出了高要求、高標(biāo)準(zhǔn)，也是踐行低碳交通的重要體現(xiàn)。

2.2.4 公路交通組織與管理創(chuàng)新

公路交通進(jìn)行管理創(chuàng)新，主要通過系統(tǒng)信息化、交通智能化、工作高效化等提高公路交通的組織、管理、服務(wù)水平。如交通運(yùn)輸部2008年9月發(fā)布《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)定：提升公路客運(yùn)組織管理水平和服務(wù)品質(zhì)。加強(qiáng)客運(yùn)運(yùn)力調(diào)控，對于實(shí)載率低于70%的客運(yùn)線路不得新增運(yùn)力;大力推進(jìn)客運(yùn)班線公司化改造，提高公路客運(yùn)企業(yè)集約化水平;推廣滾動發(fā)班等先進(jìn)客運(yùn)運(yùn)輸組織模式，提高客運(yùn)實(shí)載率。完善公共客運(yùn)服務(wù)體系，加快構(gòu)建由快速客運(yùn)、干線客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)、旅游客運(yùn)組成的多層次客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，全面提升客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，積極引導(dǎo)私人交通轉(zhuǎn)向公共交通，降低全社會的能源消耗水平。

上述措施的實(shí)施，能夠增強(qiáng)居民選擇公路交通的偏好程度，有利于其消費(fèi)模式的形成。同時，這些措施需要居民、企業(yè)和政府的三方互動，才能有效推進(jìn)低碳公路交通的實(shí)現(xiàn)。政府作為規(guī)制方主要起到低碳公路交通的宣傳、引導(dǎo)、管理作用，也是更高層面發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn);企業(yè)實(shí)施低碳公路交通既有利于降低成本、提高運(yùn)行效率，也能夠樹立企業(yè)形象，回饋社會;居民要身體力行，理性消費(fèi)，促進(jìn)低碳公路交通的綠色化、健康化。

3? 結(jié)論

低碳公路交通既關(guān)系到交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，又關(guān)系到我國低碳經(jīng)濟(jì)的形成。引導(dǎo)居民公路需求消費(fèi)模式，發(fā)展低碳公路交通，已成為緩解生態(tài)壓力，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要內(nèi)容。因此，要根據(jù)居民公路需求消費(fèi)模式選擇的行為特征，構(gòu)建多方治理的消費(fèi)模式保障機(jī)制，理性改變和積極推進(jìn)公路交通的低碳化發(fā)展。

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