中小城市綠色公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用

李博涵

摘 要：城市交通組織對城市規(guī)劃有重要意義，其中城市公共交通又是城市內(nèi)交通體系的重要組成部分，是建設(shè)綠色城市、高效城市的有效途徑。論文通過對西安市公共汽車站點(diǎn)現(xiàn)狀的詳細(xì)調(diào)查，采用歸納、分析的方法對其現(xiàn)存問題進(jìn)行分類研究。調(diào)研了西安市大多數(shù)公共汽車站點(diǎn)，重點(diǎn)以西安市南郊省腫瘤醫(yī)院站點(diǎn)附近交通環(huán)境為例。參考和借鑒國內(nèi)外城市交通發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)西安市城市總體規(guī)劃、城市交通現(xiàn)狀和未來發(fā)展方向，提出綠色公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：可持續(xù)性；功能性設(shè)計(jì)；新型能源；綠色公交設(shè)計(jì)

一、西安城市公共交通概況？

近幾年來，西安市公交發(fā)展很快。目前，西安共有226條公交線路，8個(gè)運(yùn)營公司，覆蓋了415平方公里的西安城區(qū)，南到郭杜，北到?jīng)芎娱_發(fā)區(qū)，東到臨潼，西到三橋，均開通了公交線路。公交車輛7475部，是30年前的13倍還多，日客運(yùn)量最高達(dá)到410萬，雖然在公交數(shù)量和質(zhì)量上有了提高，但公交出行分擔(dān)率仍相對偏低，目前西安公交分擔(dān)率僅為30%，而發(fā)達(dá)國家的公共交通分擔(dān)率都在60%左右。

二、西安市公交站點(diǎn)調(diào)研

（一）西安市公交站點(diǎn)調(diào)查訪問

為了解市民對公交站點(diǎn)現(xiàn)狀的評價(jià)和意見，對部分市民訪問調(diào)查：

1.提到公交車站，您首先想到：擁擠、不安全、晚點(diǎn)、不方便還受天氣等其他因素的影響。

2.公交站設(shè)計(jì)特點(diǎn)：不醒目，不人性化。

3.公交站廣告位置對空間的影響：嚴(yán)重影響，廣告宣傳占了大多數(shù)面積，而乘車信息太少，不全面。

4.公交車每時(shí)刻狀況顯示與報(bào)告：有必要，應(yīng)該要有車輛到達(dá)時(shí)間、車輛所在位置、到達(dá)目地的車站的時(shí)間、運(yùn)行速度和公交車擁擠程度等。

5.公交站設(shè)計(jì)心理藍(lán)圖：有實(shí)時(shí)公交運(yùn)行信息發(fā)布，有詳細(xì)的換乘指示和必要的公益宣傳等。

（二）西安市公交站點(diǎn)調(diào)查結(jié)果

根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計(jì)，西安市公共汽車站點(diǎn)大多設(shè)置不合理，通過對西安市南郊省腫瘤醫(yī)院站點(diǎn)附近的調(diào)查并結(jié)合道路兩旁交通環(huán)境，得知公交站點(diǎn)問題主要表現(xiàn)為：

1.公交站點(diǎn)十分擁擠，尺寸布局不合理。解決方式只是讓站臺不斷加長，因此寬度偏窄，乘客查看公交信息時(shí)難以移動，視覺空間有限，查詢擁擠低效。尺寸比例不合理，沒有從使用者角度考慮。

2.城市公交站點(diǎn)破舊。一些站牌“年事已高”，缺少維護(hù)，設(shè)施陳舊，無法看清路線。公交站點(diǎn)應(yīng)合理選擇材質(zhì)，提高使用壽命。

3.公交站點(diǎn)的頂棚形同虛設(shè)。沒有提供一個(gè)有效地遮風(fēng)擋雨的功能。

4.候車座椅或者座椅設(shè)計(jì)不合理。對弱勢群體不夠關(guān)注，沒有考慮到老人或者行動不便的人群。

5.首末站設(shè)置不合理。36路車其走向是辛家廟樞紐站-省腫瘤醫(yī)院，這兩站為首末站點(diǎn)。而省腫瘤醫(yī)院站點(diǎn)設(shè)置在含光路丁字路口，路口設(shè)置有紅綠燈，是交通要道。丁字路口不僅有醫(yī)院、居民區(qū)還有學(xué)校，人流量和車流量密集。不僅市民們要在此處通行乘車，公交車還要掉頭，給交通帶來了諸多不便。

6.公交線路及站點(diǎn)重合率高。每個(gè)公交站點(diǎn)平均停靠線路5條以上。當(dāng)三輛公交車同時(shí)?？繒r(shí)，站點(diǎn)秩序極為混亂給乘客上下車造成不便。

目前，西安市部分主干道沿線公交站點(diǎn)過度集中，部分道路公交線路高達(dá)30余條，一個(gè)公交站20多條公交線路?？?，嚴(yán)重限制了道路的通行能力，交通高峰時(shí)段的公交站成為阻礙交通暢通的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，主干道路長安路沿線公交線路高達(dá)30余條，鐘樓站有20余條公交線路?？浚煌ǜ叻鍟r(shí)段，大部分公交車無法進(jìn)站，嚴(yán)重時(shí)等候進(jìn)站的公交車會形成百米長龍，尤其是近期地鐵建設(shè)和舊城區(qū)改造更是加劇了此站點(diǎn)的交通堵塞狀況。另外，有很多公交車線路相互重疊，部分公交線路重合率高達(dá)70%。3-15目前運(yùn)營路線全長26.30公里，與406重復(fù)的線路達(dá)到18.14公里，即站點(diǎn)重復(fù)率達(dá)70%。建議4-15恢復(fù)到2002年剛開通時(shí)的路線三府灣汽車站—楊家溝，方便浐河?xùn)|岸1.8萬長安百姓的乘車。

7.公交站點(diǎn)形式不合理。由于站點(diǎn)?？烤€路多，管理不到位，街道在不同程度上被占用，不得不設(shè)置多個(gè)乘車點(diǎn)。由此導(dǎo)致公交車運(yùn)行緩慢，不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，造成交通擁擠的現(xiàn)象。

西安市的公交站點(diǎn)大部分均直接沿著隔離帶或非機(jī)動車道采用非港灣式等距布局，機(jī)動車的數(shù)量較少時(shí)，這種布局的缺點(diǎn)并不明顯，但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量迅速增加，在高峰時(shí)段，這種直線型的布局公交站點(diǎn)就完全成為了阻礙交通運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)，在非公交專用路上，公交車無法進(jìn)站致使后面的機(jī)動車必須排隊(duì)等候，增加了出行的時(shí)間成本。

8.智能公共交通體系不完善。隨著科技的發(fā)展，智能交通慢慢走進(jìn)了公交體系，在一些大城市，電子站牌、智能刷卡、GPS 衛(wèi)星監(jiān)控和無線電調(diào)度等一系列智能服務(wù)已經(jīng)逐步成熟，但西安的公交基本還是沿用了傳統(tǒng)的服務(wù)體系，公共交通的科技含量相比其他城市較低。

9.整體服務(wù)質(zhì)量有待提高。西安公交的硬件水平在穩(wěn)步提升，軟件卻跟不上。一是有些公交車的車廂環(huán)境和秩序不夠完善，車廂內(nèi)扶手等公共設(shè)施在消毒衛(wèi)生方面做的也不夠好。二是公交司機(jī)和售票員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德服務(wù)水平有待提高。如今全社會都在強(qiáng)調(diào)科學(xué)發(fā)展、以人為本，城市公交的職能就是為大眾提供交通服務(wù)，所以更需要堅(jiān)持以人為本，而不是把它僅僅當(dāng)做一種普通的工作來應(yīng)付。

三、西安市公交站點(diǎn)問題分析

（一）忽略功能性設(shè)計(jì)

大多數(shù)城市公交站點(diǎn)主要是通過招標(biāo)形式?jīng)Q定建造的企業(yè)，而這些競標(biāo)企業(yè)也只是主要考慮報(bào)價(jià)和施工等因素。因此，那些中標(biāo)企業(yè)為了降低成本，會在公交引導(dǎo)設(shè)計(jì)中擴(kuò)充建設(shè)達(dá)到宣傳和盈利的目的，從而導(dǎo)致公交站點(diǎn)廣告欄占大部分面積，而為候車乘客提供路線信息服務(wù)的主要功能并未體現(xiàn)。公交站點(diǎn)的站牌信息不足，站牌僅顯示了線路名稱、站點(diǎn)名稱、首末站末車時(shí)間、運(yùn)行方向四項(xiàng)基本內(nèi)容。由于缺乏直觀的圖示，并且站名管理不規(guī)范，乘客坐錯(cuò)車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。endprint

（二）缺乏可持續(xù)性設(shè)計(jì)

1.供電設(shè)計(jì)。由于設(shè)計(jì)初期并未進(jìn)行系統(tǒng)性的評估與研究，因此城市公交站點(diǎn)在供電問題上缺乏可持續(xù)性設(shè)計(jì)，導(dǎo)致一些公交站臺缺少夜間照明，看不清站牌。而有些公交站點(diǎn)雖然增設(shè)了電子站牌，但是存在供電不足，電子站牌并未使用。

2.可拆卸設(shè)計(jì)。公交站點(diǎn)缺少可拆卸性設(shè)計(jì)，不便于部件材料維修和回收及再利用。

3.材料選擇。一些公交站點(diǎn)為達(dá)到美觀、耐用、防腐等要求，選擇在金屬材質(zhì)上增加涂鍍，給廢棄產(chǎn)品回收帶來困難，并造成環(huán)境污染。

四、綠色公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)思考

（一）功能可持續(xù)性設(shè)計(jì)

由于城市公交站點(diǎn)的客運(yùn)量較小、路線固定、間斷性運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，因此要求其基本功能是提供便捷小面積的候車場所，交通組織流線通暢，空間簡單明確，并且提供車輛運(yùn)行信息查閱的電子設(shè)備等。從綠色公交站點(diǎn)的角度出發(fā)，公交站點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)具有可持續(xù)性。

1.設(shè)計(jì)應(yīng)易于拆卸和組裝，以便根據(jù)不同的功能需求進(jìn)行重組，及時(shí)更換受損構(gòu)件，延長站點(diǎn)使用壽命。例如，羅利公交車站。這個(gè)公交車站項(xiàng)目是由兩個(gè)相互對比的元素組成的結(jié)構(gòu)，一個(gè)是厚重的混凝土墻壁，它是主要結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)凳子，還有一個(gè)鋼鐵的蓋頂系統(tǒng)，兩個(gè)結(jié)構(gòu)是在工廠生產(chǎn)的，然后再拉到現(xiàn)場進(jìn)行組裝，從立面和剖面上講，墻壁與蓋頂相互交織，形成兩個(gè)“L”形的組合，蓋頂表皮是由壓層的聚碳酸酯組成，它表達(dá)了蓋頂?shù)妮p盈性和半透明性，同時(shí)易于拆卸和組裝。

2.根據(jù)地況的不同，合理布局站點(diǎn)尺寸大小。

3.合理應(yīng)用信息技術(shù)，提供車輛運(yùn)行信息查閱的電子設(shè)備，提供臨時(shí)手機(jī)充電、熱水供應(yīng)、小型自動售賣機(jī)等設(shè)備。多增加一些人性關(guān)懷的設(shè)計(jì)，例如美國麻省理工大學(xué)設(shè)計(jì)未來的公交車站，利用科技和信息技術(shù)，提供了各種信息設(shè)備，實(shí)現(xiàn)自動化管理。

（二）材料的選擇

材料的選擇是公共設(shè)施考慮的重點(diǎn)，它直接影響了設(shè)施的形態(tài)和功能。

1.考慮選用強(qiáng)度高、耐腐蝕、易清潔、易維修的材料，從而在保證功能的前提下，延長公交站點(diǎn)的使用壽命，降低維修成本，減少資源浪費(fèi)。

2.選擇可再生、可降解的綠色材料，減少環(huán)境破壞。

3.使用二次回收材料，利用工藝和技術(shù)手段對回收材料進(jìn)行再利用，例如雕塑家克里斯托弗·芬內(nèi)爾（Christopher Fennell）創(chuàng)作的這個(gè)黃色的公共汽車候車亭。位于希臘雅典的喬吉亞的這個(gè)候車亭由三塊黃色的報(bào)廢校巴車廂片組成，為了建造這個(gè)候車亭，克里斯從報(bào)廢校巴車上精心選擇了些車廂片材和座椅，焊接在一起。原本要進(jìn)入“墳?zāi)埂钡膱?bào)廢車廂重新煥發(fā)容顏，隨時(shí)準(zhǔn)備歡迎乘客，等待下一趟車。

4.就地取材，減少運(yùn)輸成本。

5.考慮與城市景觀的結(jié)合，使等車成為一種享受。

（三）能源供應(yīng)

綠色公交站點(diǎn)就是需要我們建設(shè)時(shí)，利用新能源，如風(fēng)能、太陽能、生物能等可再生能源，既能節(jié)約資源，又不會對環(huán)境造成污染。

公交站臺供電設(shè)計(jì)方面，可在站臺頂棚安裝太陽能電池板提供電能，也可使用LED技術(shù)進(jìn)行照明，通過合理設(shè)置照明時(shí)間等方式達(dá)到節(jié)能目的。

五、結(jié)語

隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市機(jī)動化的逐漸提高，完善城市道路系統(tǒng)和搞好城市交通規(guī)劃成為了城市發(fā)展的關(guān)鍵。綠色公交車站點(diǎn)設(shè)計(jì)，就是本著綠色環(huán)保節(jié)能和可持續(xù)發(fā)展的原則，對城市公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)策略進(jìn)行初步思考，給出了城市公交站點(diǎn)的綠色設(shè)計(jì)策略，從而避免資源浪費(fèi)、設(shè)計(jì)浪費(fèi)、財(cái)力浪費(fèi)等問題的產(chǎn)生。既實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保，也對資源進(jìn)行了合理利用。希望以此推動城市公交站點(diǎn)的綠色設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出更加安全、舒適、美觀和環(huán)保的綠色公交站點(diǎn)。

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