公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施分析

唐仲勛

【摘 要】近些年來我國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶來了我國公路工程業(yè)的發(fā)展，高強(qiáng)運(yùn)輸量對公路的承載力提出了更高的要求，因此，公路工程施工的工藝需要不斷更新和變化。在公路工程施工中，對施工技術(shù)要求較高的就是軟土地基處理技術(shù)，因?yàn)檐浲恋鼗鶎φ麄€公路工程都有著破壞性的影響，因此，施工中一定要重視對軟土地基處理技術(shù)的控制，以保證公路工程的施工質(zhì)量，提高整個工程的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工；軟土地基處理

軟土通常指的是沉積在水下的飽和粘性土，在我國的山間盆地或沿海的內(nèi)陸平原地區(qū)都有廣泛分布。軟土具有天然含水量高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、壓縮性高、強(qiáng)度低等工程特性。隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的高速發(fā)展，公路建設(shè)方面也取得了一系列巨大的成就。由于公路的設(shè)計(jì)等級不斷提高，對公路路況指標(biāo)的要求也相應(yīng)提高了，在施工過程中，公路路基穿過軟土地域的情況也是不可避免的。在實(shí)際道路施工或者建筑物建造中，都要對公路軟土地基要進(jìn)行科學(xué)、妥當(dāng)?shù)奶幚?，處理好軟地基對提高工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量以及工程造價(jià)方面都有重要影響。

一、概述

地基作為公路路面根本，承擔(dān)著來自公路路面的全部壓力。因此，公路施工的第一要義就是打造出一個可靠堅(jiān)實(shí)的地基。如果地基的質(zhì)量出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致路面“生病”，給人們的安全帶來威脅。而這當(dāng)中對軟土地基的正確處理成為了解決公路路基問題的重點(diǎn)。地基施工非常的復(fù)雜，需要考慮各種因素，因此本篇文章將會解析幾種常用的軟地基的處理和加固方法。

二、道路工程軟土地基施工中需要考慮的因素

根據(jù)軟土地基的特點(diǎn)，在道路工程施工遇到軟土地質(zhì)時(shí)，需要對地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘查，綜合考慮地基的沉降量、邊坡坍塌、壅土現(xiàn)象、地下結(jié)構(gòu)等問題。如果不能將這些問題有效的處理，極容易導(dǎo)致軟土地基發(fā)生不均勻沉降，也會導(dǎo)致滑坡等安全事故，對道路整體的質(zhì)量也會造成不可忽視的影響。

因此，在道路施工前，需要對地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的勘查與判斷，根據(jù)不同的地質(zhì)條件采用針對性的施工方法。對于粘土地質(zhì)，一般采用壓實(shí)的方式；對砂性土來說，振動壓實(shí)法以及擠壓法是主要的選擇。當(dāng)然，也需要對地基的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的了解，根據(jù)地基結(jié)構(gòu)層不同選擇合適的施工方式。對于表層僅僅需要進(jìn)行簡單的處理，而深層軟土地質(zhì)則需要開挖換填處理。在具體的施工過程中還需要采用排水加固，保證地基的強(qiáng)度滿足道路施工具體要求。在城市化發(fā)展過程中，對道路質(zhì)量、等級等提出了更高的要求，因此，軟土地基處理也需要對公路的等級進(jìn)行綜合考慮。

三、在公路工程施工中軟土地基的具體處理技術(shù)

（一）加載法

加載法依靠的主要是加載技術(shù)，而該技術(shù)主要是“采用認(rèn)為壓制的方法來改善軟土的土質(zhì)狀況，應(yīng)用重型壓路機(jī)對軟土進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，以排除軟土中的空隙和水分，將軟土壓制成符合道路路基施工要求的土壤”。在運(yùn)用該技術(shù)實(shí)施軟土地基加載壓實(shí)時(shí)，要注意時(shí)刻對土質(zhì)進(jìn)行檢測，切實(shí)保證壓實(shí)的實(shí)際效果，保證工程施工質(zhì)量。該技術(shù)是相對比較簡單的一種軟土地基處理方式，效果明顯，操作方便，是很多工程中常使用的主要方式，這種技術(shù)的廣泛使用，不但能夠提高公路路基的承載力和穩(wěn)定性，還能夠在一定程度上節(jié)省工程成本。

（二）換填法

換填法是對應(yīng)于淺層軟土地基的處理方式，首先將基礎(chǔ)底部之下不太深的處理范圍內(nèi)的軟弱土層挖去，繼而用質(zhì)地堅(jiān)硬、具有較高強(qiáng)度、較高穩(wěn)定性以及抗侵蝕性高的砂土、片石、素土、礫等去分層換填。與此同時(shí)，利用人工或者機(jī)械方法對表層進(jìn)行壓、夯、振動來處理土工合成材料，從而滿足工程要求的全過程。

（三）加筋法

加筋法是指將一定數(shù)量的鋁合金、金屬絲鍍鋅鋼片等抗腐蝕能力及抗拉能力較強(qiáng)的帶狀、條狀、絲狀、網(wǎng)狀材料加入到公路路基比較軟的地基中，利用拉筋與土顆粒位移之間的摩擦力，并將加筋材料與軟土地基結(jié)合 起來，形成穩(wěn)定性能較強(qiáng)的地基。加筋法主要使用于人工進(jìn)行填土的土質(zhì)條件下，在公路工程軟土地基處理中，拉筋是公路工程軟土地基加固處理中一種常用的加筋形式，在施工后期，通過采用土工布覆蓋攤鋪，不僅有利于公路排水，保護(hù)周邊環(huán)境，同時(shí)還可以增強(qiáng)地基的穩(wěn)定性，提高地基剛度。

（四）強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法指的是不停將重錘舉到高處然后讓它自由落下這樣不斷的夯擊地基，用以幫助提高地基強(qiáng)度、降低壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般用于處理那些碎石土、粉土、砂土以及素填土和雜填土等的地基，它不但能降低地基的壓縮性也能提高它的強(qiáng)度，并且也能夠幫助消除濕陷性，改善它抗振動和液化能力，因此經(jīng)常被用于處理濕陷性的黃土地基和可液化的砂土地基等。強(qiáng)夯法對飽和度比較高的黏質(zhì)土處理效果不明顯，對淤泥質(zhì)和淤泥地基等的處理效果就更不行了。所以在運(yùn)用強(qiáng)夯法的時(shí)候，要取得良好的效果，需要結(jié)合軟土物理力學(xué)方面的性質(zhì)，運(yùn)用綜合加固的方法，但這種方法的花費(fèi)相對比較高。

（五）土工織物加固法

運(yùn)用土工合成材料處理公路軟土地基。土工合成材料是指以人工合成的聚化物作為原料而制成的各類產(chǎn)品，能夠放置于巖石亦或是其他工程結(jié)構(gòu)的內(nèi)部、表面或者各結(jié)構(gòu)層之間，具備防滲、排水、過濾、隔離、加筋等多種特性，是一種保護(hù)和加強(qiáng)巖土的新型巖土工程材料。

（六）墊層法

在路堤底部鋪上一層比較薄的砂層，能夠提高地基的承載力，降低沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，同時(shí)起到調(diào)整不均勻地基的剛度的作用，防止凍脹。墊層材料一般選用砂和沙石墊層材料，素土墊層材料，灰土墊層材料以及碎石和礦渣墊層材料等。其中砂墊層法最為常見，在軟土地基上鋪設(shè)5cm～12cm 左右的砂墊層，可以達(dá)到鞏固軟土層的效果，從而使砂墊層起到上部排水層的作用，確保路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。

（七）加固土樁法

加固土樁法主要是利用噴粉、回轉(zhuǎn)、翻松以及攪拌功能集一身的機(jī)械，對軟土地基以及周圍一定范圍，利用固化材料對其進(jìn)行土質(zhì)改良，形成加固土樁體，具體形式有旋噴樁、粉噴樁以及水泥攪拌樁等。其中，粉噴樁以及水泥攪拌樁較為適用于飽和性粘土、淤泥質(zhì)土、正常固結(jié)淤泥等地基，在施工場地較為狹窄、上部土質(zhì)較硬下面軟土較多的工程情況也較為適用。在加固土樁施工過程中，在設(shè)計(jì)樁直徑、深度、間距等過程中，還需要對其穩(wěn)定性進(jìn)行有效的驗(yàn)算，同時(shí)保證其滿足工程沉降的具體要求，根據(jù)道路工程實(shí)際的要求等設(shè)計(jì)配合比。

四、總結(jié)

經(jīng)濟(jì)的高速增長帶動了我國公路工程的快速發(fā)展，同時(shí)對公路的施工方面的要求也相應(yīng)地提高了公路路基施工經(jīng)常存在深厚的軟土層，在該軟土地基上修建道路時(shí)，有可能因地基沉降或差異沉降過大而影響道路的正常使用功能。因此必須對公路工程施工中軟土地基的處理方法進(jìn)行研究分析，從而保證公路工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]石洪江.淺談企業(yè)內(nèi)部審計(jì)在項(xiàng)目成本控制中的作用和方法[J].黑龍江交通科技，2016，15（9）：123-125.

[2]黃朝合.高速公路軟土地基處理技術(shù)的探討[J].交通世界（建養(yǎng).機(jī)械），2015，18（08）：369-370.

[3]柴克慶.公路軟土地基處理技術(shù)研究[J].科技致富向?qū)В?015，11（29）：269-270.

[4]趙永星.淺談公路工程軟土路基處理技術(shù)[J].科技致富向?qū)В?015，11（17）：321-322.

[5]趙金健.軟土地基處理技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2016，10（06）：333-335.endprint