中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司科技創(chuàng)新主要成果

中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司始終堅(jiān)持科技興企，加大科研投入，加快成果轉(zhuǎn)化，全力攻關(guān)解決運(yùn)輸安全突出問題，科技創(chuàng)新工作取得良好成效。近年來，先后榮獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)66項(xiàng)，其中“國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”2項(xiàng)、“中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”61項(xiàng)、“山西省科技進(jìn)步獎(jiǎng)”3項(xiàng)。

近兩年來，代表性的成果主要有：

成果一 多方向防錯(cuò)辦系統(tǒng)

獲獎(jiǎng)情況 獲2015年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

成果介紹 通過提取、解析和應(yīng)用TDCS/CTC列車運(yùn)行計(jì)劃信息和站場(chǎng)表示信息等數(shù)據(jù)，形成進(jìn)路錯(cuò)辦報(bào)警邏輯，將行車約束條件固化到軟件程序中形成相應(yīng)的參數(shù)條件，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)辦報(bào)警功能，解決了行車作業(yè)人員錯(cuò)辦進(jìn)路無(wú)提示、管理人員行車作業(yè)無(wú)監(jiān)督手段的問題，滿足了防止錯(cuò)誤辦理列車進(jìn)路的實(shí)際需求，對(duì)于提升行車安全具有極重要的作用，深受車務(wù)行車作業(yè)人員好評(píng)。目前，共在集團(tuán)公司103個(gè)多方向車站應(yīng)用了多方向防錯(cuò)辦系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)施后，集團(tuán)公司管內(nèi)未發(fā)生任何錯(cuò)辦進(jìn)路的作業(yè)事故，且多次對(duì)行車作業(yè)人員未及時(shí)辦理列車進(jìn)路進(jìn)行報(bào)警提醒，為運(yùn)輸安全提供了技術(shù)保障。

成果二 延長(zhǎng)鋼軌和道岔修理周期關(guān)鍵技術(shù)研究

獲獎(jiǎng)情況 獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)2015年鐵道科技二等獎(jiǎng)

成果介紹 通過對(duì)大秦重車線延長(zhǎng)鋼軌壽命試驗(yàn)鋼軌的使用跟蹤、大秦重車線鋼軌探傷準(zhǔn)確度分析，以及大秦重車線鋁熱焊?jìng)麚p分析及工藝優(yōu)化等，全面跟蹤和分析了一個(gè)使用周期內(nèi)(通過總重15億t)試驗(yàn)鋼軌的踏面硬度、磨耗以及傷損的發(fā)展規(guī)律，提出了大秦重車線鋼軌的換軌周期建議。道岔方面提出了重載12號(hào)道岔側(cè)線線型、轍叉和心軌匹配設(shè)計(jì)、心軌加寬量值，設(shè)計(jì)了新型轍叉、扣件系統(tǒng)和混凝土岔枕。提出滿足270 kN軸重運(yùn)營(yíng)條件的75 kg/m、60 kg/m重載道岔設(shè)計(jì)參數(shù)、平面線型、道岔結(jié)構(gòu)和岔枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材質(zhì)選用。采用國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)的、具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)的60—12和75—12重載鐵路道岔，鋪設(shè)于大秦線遷安北、大同南站。采用爆炸硬化技術(shù)的轍叉，使用壽命較高錳鋼整鑄轍叉提高了2.5～3.5 倍。該項(xiàng)技術(shù)實(shí)施后，可以有效提高鋼軌、道岔的使用壽命，大幅度節(jié)省鐵路運(yùn)營(yíng)成本，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

成果三 開行3萬(wàn)t重載組合列車操縱技術(shù)優(yōu)化研究

獲獎(jiǎng)情況 獲2016年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)

成果介紹 通過總結(jié)分析近年來2萬(wàn)t、1.5萬(wàn)t、3萬(wàn)t重載組合列車試驗(yàn)運(yùn)行的實(shí)際情況,應(yīng)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),結(jié)合試驗(yàn)數(shù)據(jù)完成了多種編組模式的計(jì)算機(jī)仿真計(jì)算、縱向動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算工況、仿真計(jì)算驗(yàn)證。研究通過對(duì)大秦線重載列車試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析比較,結(jié)合線路特點(diǎn),找出影響3萬(wàn)t重載組合列車動(dòng)力學(xué)參數(shù)的因素,提出了優(yōu)化操縱方案。結(jié)合LKJ控車模式、列車編組模式,對(duì)3萬(wàn)t重載組合列車操縱技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化研究,減少列車縱向沖動(dòng),提高了列車安全性和平穩(wěn)性。本課題的研究成果具有理論上先進(jìn)、技術(shù)上可行、安全上可靠、運(yùn)行上實(shí)用、經(jīng)濟(jì)上合理等特點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)我國(guó)重載技術(shù)的引進(jìn)消化再創(chuàng)新提供了成功經(jīng)驗(yàn)。

成果四 開行3萬(wàn)t列車LKJ監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用研究

獲獎(jiǎng)情況 獲2016年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)

成果介紹 通過采用數(shù)據(jù)壓縮、等比例顯示縮放、循環(huán)隊(duì)列存儲(chǔ)等關(guān)鍵技術(shù),并首次使用顯示范圍可調(diào)的高可靠性、實(shí)用性強(qiáng)的技術(shù)方案，解決了3萬(wàn)t列車LKJ臨時(shí)控制參數(shù)輸入限制、人機(jī)交互界面顯示內(nèi)容不完整、無(wú)法按照L/L2/L3信號(hào)預(yù)劃控制曲線等問題，對(duì)于提升行車安全保障具有極其重要的作用。該課題通過了實(shí)驗(yàn)室模擬仿真試驗(yàn)以及線路運(yùn)行試驗(yàn)考核,研究的列車尾部限速控制等功能已應(yīng)用到新版LKJ控制軟件中,且沒有硬件設(shè)備需求限制,無(wú)需對(duì)既有硬件設(shè)備進(jìn)行更改，取得了較好的驗(yàn)證效果。