關于我國高速鐵路高素質技能人才培訓的思考

宋金玲

SONG Jin-ling

（北京交通大學 遠程繼續(xù)教育學院，北京 100044)

(School of Distance Learning and Continuing Education， Beijing Jiaotong University，Beijing 100044， China)

高速鐵路作為車、機、工、電等多部門、多環(huán)節(jié)的聯(lián)動系統(tǒng)，高負荷、全天候地為旅客提供出行服務。隨著高速鐵路建設的快速發(fā)展，高速鐵路人才在需求與供給方面的矛盾日顯突出[1]。為此，結合高速鐵路日常運轉、設備故障診斷與維修等方面的人才需求[2-3]，就高素質技能型職工隊伍建設提出對策。

1 鐵路高素質技能人才隊伍現(xiàn)狀

高速鐵路不僅需要運營管理高技能人才和行業(yè)各個領域的帶頭人，同樣也需要站務、車務等一大批職業(yè)素質高、專業(yè)技能強的員工。近年來，鐵路開展了各種不同崗位的培訓，旨在提高員工操作技能，包括運營中的操作技術、故障診斷技術、安全管理維護技術和科技研發(fā)技術。人才隊伍建設的核心是人才素質建設，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，需要更多滿足多領域、多層次的復合型人才?？傮w而言，現(xiàn)有高速鐵路高素質人才隊伍整體文化水平和業(yè)務能力有待提高，專業(yè)知識和技能有待完善[4-5]。目前在高速鐵路人才培養(yǎng)方面還存在以下問題。

（1）專業(yè)人才規(guī)模與素質有待加強。為保障高速鐵路的運營安全，需要一支與高速路網(wǎng)規(guī)模相適應、掌握運營維護技能的由基層站段高級工、技師和高級技師組成的維修隊伍。另外，不同于普速鐵路，高速鐵路需要更高水平的掌握設備運用、維護、管理和運營多方面技能的人才。例如，動車組檢修作業(yè)按照所屬專業(yè)分為網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等十大系統(tǒng)[6-7]，因而需要對動車組列車運營中分系統(tǒng)發(fā)生的故障類型、識別和處理經(jīng)驗編寫故障處理手冊和應急預案，并進行現(xiàn)場教學，以實現(xiàn)高速鐵路安全運營全員性質的業(yè)務培訓。

（2）教學模式有待改進。高速鐵路不同于普速鐵路，普速鐵路的培訓設施、教材，以及常規(guī)進修、培訓的模式不能滿足高速鐵路職工專業(yè)知識儲備、培訓的要求。為確保不同崗位員工隊伍專業(yè)水平的提升，應改進教學模式。目前可以通過遠程線上學習高速鐵路技術和日常運營安全技能，線下實操實訓學習，并結合互聯(lián)網(wǎng)時代的大型開放式網(wǎng)絡課程 (MOOC) 和其他教學形式進行落實。

（3）教材與課程建設有待完善。一些傳統(tǒng)的鐵路進修培訓教材和講解模式過多強調概念知識，忽視實操能力，并且缺少高速鐵路實踐相關專業(yè)知識的培訓。因此，應結合高速鐵路日常運營的實踐經(jīng)驗和案例，不斷完善教材和課程建設，提升職工實際操作技能。

2 高速鐵路高素質技能人才隊伍建設對策

2.1 建立高速鐵路專業(yè)人才培訓方法

（1）加大技術工人培訓投入力度，拓寬職工技能開發(fā)和培養(yǎng)途徑。把加強人才培養(yǎng)工作落到實處，既應加強領軍人才、核心技術研發(fā)人才培養(yǎng)和創(chuàng)新團隊建設，又應提升日常運營職工業(yè)務能力，形成技能人才和科研輔助人才銜接有序、梯次配備的合理結構。

（2）加強高速鐵路行業(yè)就業(yè)準入制度考核。高速鐵路行業(yè)在就業(yè)準入考核時，應把學歷資格和鐵路行業(yè)職務培訓有機地結合起來，形成學歷教育培訓、職業(yè)技能培訓及上崗前培訓之間的聯(lián)動。同時，教學內容和設備同鐵路設施同步跟進。

（3）完善制度激勵機制，促進學習型企業(yè)的構建。激勵鐵路職工積極學習，對在工作中貢獻突出、技術拔尖的操作人員，在技能鑒定上提前參加技師、高級技師的培訓和考評，并在待遇等方面給予相應的激勵，為操作技能人才創(chuàng)造一個快速成長的良好環(huán)境。

2.2 建立高速鐵路人才培養(yǎng)遠程教育模式

2.2.1 “雙元制”模式

針對高速鐵路人才培養(yǎng)的問題，應從實用技能人才角度從培養(yǎng)模式、教材建設等方面進行調整。德國技能人才培養(yǎng)采用“雙元制”模式，我國高速鐵路人才培養(yǎng)可以效仿德國“雙元制”模式，實行校企合作共建的“雙元制”職業(yè)教育制度。人才培養(yǎng)“雙元制”模式中的一元是指鐵路相關職業(yè)學校、大學，其主要職能是傳授與高速鐵路相關的專業(yè)知識；另一元是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實訓場所，其主要職能是讓學生接受高速鐵路安全運營職業(yè)技能方面的專業(yè)培訓?？梢越Y合“互聯(lián)網(wǎng)+”多種平臺，開展相關院校、企業(yè)遠程翻轉課堂，按照“實際、實用、實效”的原則，提升培訓系統(tǒng)現(xiàn)代化水平及學員技能操作水平?！半p元制”模式采取校企合作的方式，聘請從事高速鐵路工作的專家、高技能人才作為專職或兼職教師進入課堂，增強授課內容的針對性，通過編制分崗位的專門教材，提升教學質量，再結合現(xiàn)場實習和跟班作業(yè)，提高學員動手能力[8]。

為推動現(xiàn)場教學與遠程教育的結合，一是應強化現(xiàn)場實操培訓案例分析，增強職工實際操作能力；二是通過線上方式分析實踐中發(fā)現(xiàn)的問題，如列車運行中線路、通訊故障辨識等，讓職工積累維修操作技能；三是遠程在線和線下現(xiàn)場教學結合，建立完整的實習流程，促使職工將理論知識靈活運用于實踐中。為完善線上和線下評價考核形式，應推進遠程高速鐵路云平臺——在線課程中心建設。

2.2.2 SPOC 與 MOOC 相結合模式

為高速鐵路技能專家、學者和老師建立小規(guī)模限制性在線課程 (SPOC)，開展高速鐵路職業(yè)小班教學，以及針對全體員工的崗位技能課程學習，為開展混合式教學提供便利條件。教學模式可以采用獨立 SPOC、同步 SPOC、異步 SPOC 等方式。該教學模式主要特點如下。

（1）開放性。遠程的高速鐵路職工在社會環(huán)境下都可以參加 MOOC 課程學習。課程內容形式可以是短視頻、論壇活動授課等形式，結合測驗、作業(yè)、討論答疑、考試、學習評價等教學環(huán)節(jié)。教學過程中主講教師負責講解，課程按學期開設，有一定教學周期 (課程時長)，設置完整的教學過程，單元教學內容按計劃時間發(fā)布，主講教師和教學團隊全程參與。課程可以實現(xiàn)師生互動、教學互動。

（2）MOOC 課程和 SPOC 課程模式相結合。實現(xiàn)靜態(tài)的課程資源、動態(tài)的教學活動與教學過程結合。SPOC 教學更強調課堂教學與在線學習的結合，便于教學管理，課程完成率高。培訓教師可以基于學員的差異、特定的教學目標，有針對性地組織教學內容和教學活動，完成對特定對象的教學，滿足個性化教學需求。MOOC 課程和 SPOC 課程相結合的模式適用于校內小班教學、班組教學。

2.3 建立高速鐵路遠程教育課程及教材體系

（1）以高速鐵路專業(yè)需求為導向，建立高速鐵路專業(yè)的課程體系，以培養(yǎng)高速鐵路領域行車組織及指揮、客運服務和日常運輸生產(chǎn)管理工作的人才為目標，根據(jù)各崗位任職要求，分析具體職業(yè)的崗位能力，結合對典型工作任務的分析和整合，建立完善的課程及教材體系，最終實現(xiàn)教學內容與崗位能力要求的對接。

（2）系統(tǒng)梳理高速鐵路運營組織、安全操作、設備維護問題、案例分析、規(guī)范標準等內容，形成普及版的技能培訓教材。教材編制應避免照搬傳統(tǒng)鐵路教材的概念性內容，應緊貼高速鐵路實踐，既涉及理論知識又涉及實踐知識。課程結構應按照突出應用性、實踐性的原則，根據(jù)高速鐵路崗位任職要求，結合相關的職業(yè)資格標準，使課程標準突出職業(yè)能力的培養(yǎng)。

（3）完善在線開放課程。建設一批以高速鐵路運營規(guī)范、操作技能應用與技能教學服務相融通的優(yōu)質高速鐵路職業(yè)技能學習在線開放課程。課程建設重點為高速鐵路車、機、工、電等專業(yè)核心課程。

3 結束語

高速鐵路各崗位人才培養(yǎng)工作，應根據(jù)高速鐵路運營管理要求，充分考慮全員的素質和能力提高，不斷探索高速鐵路技能人才培訓的新方法、新模式、新思路，以提高鐵路職工隊伍整體文化水平和業(yè)務能力，完善專業(yè)知識和技能結構。通過科學跟蹤高速鐵路運營中的技術問題、故障類型等開展案例教學，將遠程自主在線和實操學習與集中培訓相結合，完善現(xiàn)場跟班作業(yè)的實踐學習方式，制定科學系統(tǒng)的培養(yǎng)方案，真正體現(xiàn)高速鐵路的“高標準、高素質、高要求”，培養(yǎng)出適應高速鐵路發(fā)展需要的各方面人才。

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