努力為礦工下井創(chuàng)造安全高效良好的作業(yè)環(huán)境
——我國煤礦輔助運輸發(fā)展現(xiàn)狀與前景的思考

●彭建勛

6月22日，中國煤炭工業(yè)協(xié)會副會長、黨委副書記彭建勛在全國煤礦輔助運輸技術(shù)交流會上，發(fā)表了《努力為礦工下井創(chuàng)造安全高效良好的作業(yè)環(huán)境——我國煤礦輔助運輸發(fā)展現(xiàn)狀與前景的思考》主題報告?！秷蟾妗穼γ旱V輔助運輸?shù)闹匾?、發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了深入剖析，并對輔助運輸?shù)陌l(fā)展方向提出了建設(shè)性意見。

一、輔助運輸?shù)闹匾?/h2>

1.輔助運輸是煤礦安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)

（1）對 2000年～2015年頂板、瓦斯、運輸、透水事故死亡人數(shù)占事故總量分析：

一是頂板、瓦斯、運輸、透水四類事故平均占總事故死亡人數(shù)的85.41%。煤礦安全要實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)，必須在遏制以上類型事故上下功夫。

二是頂板事故平均占34.41%，居第一；瓦斯事故平均占31.78%，居第二；運輸事故平均占10.77%，居第三；透水事故平均占8.19%，居第四。頂板事故總量大；瓦斯事故重中之重，容易群死群傷；運輸安全也是煤礦安全的重要環(huán)節(jié)。

三是瓦斯事故占比明顯下降，頂板事故占比也呈下降趨勢，透水事故占比基本持平，運輸事故占比呈上升趨勢。對運輸環(huán)節(jié)的安全一定要引起調(diào)度重視。

（2）2000年至今，全國煤礦發(fā)生一次死亡10人以上的重大運輸事故一共有6起:2003年2月22日，山西呂梁交城縣林底鄉(xiāng)后火山五七煤礦二坑斜井發(fā)生斷繩跑車事故，死亡14人；2003年6月14日，廣東韶關(guān)樂昌市秀水鎮(zhèn)江湖煤礦暗斜井發(fā)生人車跑車事故，死亡15人；2012年2月16日，湖南衡陽市耒陽宏發(fā)煤礦發(fā)生一起連接礦車的鋼絲繩卡斷裂跑車事故，死亡15人；2012年9月6日，甘肅張掖花草灘煤礦進(jìn)行副立井井筒套壁作業(yè)時，吊筐提升模板過程中掛到工作盤邊緣發(fā)生工作盤墜落事故，造成10人死亡；2012年9月25日，甘肅白銀市屈盛煤礦副井筒人車提升過程中，發(fā)生鋼絲繩斷裂跑車事故，造成20人死亡；2017年3月9日，龍煤集團(tuán)雙鴨山礦業(yè)公司東榮二礦副立井發(fā)生電纜著火，罐籠墜落事故，造成17人死亡。

其中，2012年2月16日，湖南衡陽市耒陽宏發(fā)煤礦發(fā)生一起連接礦車的鋼絲繩卡斷裂跑車事故。該礦核定能力6萬噸，斜長420m，坡度 28°，事故造成15人死亡、3人重傷。事故的直接原因是:礦方違規(guī)使用礦車在斜井運送人員，且運料車與乘人可車混掛，運行中第2節(jié)與第3節(jié)料車連接繩套 (用鋼絲繩和繩卡子自制的繩套)拉脫，導(dǎo)致2節(jié)料車和4節(jié)礦車跑車。事故暴露出的問題，一是嚴(yán)重違規(guī)使用礦車運送人員且與料車混掛；二是違規(guī)掛車8節(jié)（超規(guī)定）；三是違規(guī)使用自制鋼絲繩繩套替代連接裝置，且井筒中未設(shè)置防跑車的擋車裝置；四是串車未掛保險繩。

2.輔助運輸是煤礦減人提效的重要環(huán)節(jié)

煤礦能否實現(xiàn)減人提效，關(guān)鍵看輔助運輸。當(dāng)前，我國煤礦井下運輸人員平均占井下職工總數(shù)的1/3左右，有的高達(dá)5O%。在輔助運輸系統(tǒng)的提升改造上，許多企業(yè)都嘗到了甜頭。據(jù)統(tǒng)計，山東能源新汶礦業(yè)集團(tuán)近年來對25對礦井42個采區(qū)裝備了123臺單軌吊機車，吊軌長度達(dá)到330Km；架線電機車由126臺減少為31臺，減少了75.4%；1t礦車數(shù)量由5571輛減少為1554輛，減少了4017輛，減少72.1%；運輸崗位人員由4459人減少為1739人，減少了2720人，減少61%，連續(xù)14年實現(xiàn)了運輸安全年。

搬家倒面是輔助運輸?shù)闹匾矫妗Ｐ滦洼o助運輸一般僅需10天左右即可完成，用工200～500人次，而傳統(tǒng)方式需要25～40天，用工5000人次以上。神東生產(chǎn)服務(wù)中心提出單通道雙翼回撤搬家技術(shù)，利用支架搬運車、單軌吊等新型輔助運輸裝備，一次搬家定員僅需10人左右，克服了傳統(tǒng)輔助運輸用工多、效率低、安全性差的缺點，有力保障了安全高效生產(chǎn)。2006年，該中心在補連塔煤礦進(jìn)行搬家倒面，僅用5天零8小時，完成了7000噸重的143架液壓支架、采煤機和工作面三機的安全快速回撤，創(chuàng)當(dāng)時國內(nèi)煤炭行業(yè)綜采工作面搬家倒面用時最短紀(jì)錄。2016年，該中心在運距達(dá)14000米的情況下，僅用時兩天就完成了143架液壓支架、總重7300t裝備的下井任務(wù)。

3.輔助運輸是改善工人勞動環(huán)境的重要環(huán)節(jié)

煤礦井下工人從入井到出井一般需要10個小時以上，而其中井下路途時間就占用30%～40%，工人很大一部分體力都消耗在路上。2000年10月，時任國務(wù)院副總理吳邦國同志在同煤集團(tuán)馬脊梁礦視察時，除了乘坐人車還要步行走4000多米。吳邦國副總理提出:要改善煤礦輔助運輸?shù)臈l件，讓工人下井盡量少走路，節(jié)省一點體力勞動，這是對煤礦工人的親切關(guān)懷。

習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想強調(diào)的一個核心理念，就是要堅持以人民為中心。對煤礦來講，就是以礦工為中心，以最高效、最舒適的方式將人員送至工作場所，以最安全、最可靠的技術(shù)裝備解放工人的體力勞動，增加有效工作時間，減少礦工體能消耗，改善工人工作環(huán)境，確保礦工體面工作。如《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，長度超過1.5km的主要運輸平巷或采深超過50m的人員上下的主要傾斜井巷，應(yīng)采用機械方式運送人員。這就是減輕工人體力消耗、改善工人工作環(huán)境的具體要求。

4.輔助運輸是建設(shè)現(xiàn)代化智能礦井的重要環(huán)節(jié)

目前，我國已經(jīng)建成智能化無人開采工作面47個左右，部分礦井的主井提升、主通風(fēng)、主排水等環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)了“無人操作，有人值守”，但輔助運輸系統(tǒng)還是薄弱環(huán)節(jié)和短板之一，這已成為制約智能礦井建設(shè)的瓶頸，從長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，煤炭開采將向全礦井的自動化、智能化方向邁進(jìn)。輔助運輸作為其中重要環(huán)節(jié)，必須升級改造，加快與采掘生產(chǎn)系統(tǒng)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，保障現(xiàn)代化智能礦井建設(shè)。如果輔助運輸系統(tǒng)實現(xiàn)不了智能化，整個礦井就談不上智能化。

二、當(dāng)前輔助運輸發(fā)展存在的主要問題

當(dāng)前，我國煤礦輔助運輸系統(tǒng)還存在一些問題和短板，主要表現(xiàn)在：

1.認(rèn)識還不到位

一些企業(yè)還沒有對輔助運輸引起高度重視，在人才、技術(shù)、資金等方面投入還不夠。

2.發(fā)展還不平衡

我國煤礦輔助運輸最先進(jìn)的礦和落后的礦差距很大，甚至一些礦仍在使用斜巷串車、小紋車等安全可靠性低的落后設(shè)備。

3.裝備還不先進(jìn)

輔助運輸裝備的技術(shù)規(guī)范、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、制造水平、核心技術(shù)和國外產(chǎn)品相比還有一定差距，還無法滿足煤礦的需求。裝備制造企業(yè)集中度低，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。

4.現(xiàn)場管理仍較薄弱

輔助運輸現(xiàn)場管理制度仍不健全，缺乏一套科學(xué)有效的輔助運輸管理模式，現(xiàn)場管理存在的問題還很多，如職工“三違”時有發(fā)生，設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)等。

三、我國煤礦輔助運輸?shù)陌l(fā)展方向

煤礦輔助運輸系統(tǒng)必須隨著現(xiàn)代化礦井建設(shè)的步伐升級改造，努力實現(xiàn)煤礦輔助運輸?shù)默F(xiàn)代化、信息化和智能化?？偟乃悸肥?礦工至上、系統(tǒng)簡單、因地制宜、裝備先進(jìn)、管理科學(xué)、安全可靠。

1.礦工至上

煤礦輔助運輸系統(tǒng)是礦工每天，每班必須經(jīng)過的系統(tǒng)，我們一定要帶著對礦工的深厚感情，設(shè)身處地，換位思考，認(rèn)真對待這個問題。能坐車絕對不讓礦工步行，能機械化絕對不讓礦工體力勞動。從另一個角度說，只有創(chuàng)造了安全、舒適的作業(yè)環(huán)境，才能吸引人才從事煤礦工作，否則，煤礦將后繼乏人。

2.系統(tǒng)簡單

輔助運輸系統(tǒng)要做好頂層設(shè)計，全盤規(guī)劃，盡量要減少輔助環(huán)節(jié)，系統(tǒng)越簡單越好，輔助運輸距離越優(yōu)化越好。如同煤同忻礦就創(chuàng)造了一套適合自己的輔助運輸系統(tǒng)。晉能集團(tuán)三元煤礦為了簡化輔助運輸系統(tǒng)，約投資25億元，系統(tǒng)改造后，僅用19臺無軌膠輪車就取代了原80部絞車的運輸任務(wù)，時間由3小時縮短為40分鐘。

3.因地制宜

煤礦輔助運輸有多種形式，采取哪種形式最好，一定要因地制宜，一礦一策，千萬不能盲目照搬?？偟脑瓌t是：斜井能用“猴車”不用人車，平巷能用無軌膠輪車不用有軌電機車，卡軌齒軌車能一步到位不用多步轉(zhuǎn)運，能用機械化的地方絕不讓礦工多走一步等等。

4.裝備先進(jìn)

一是全力攻克無軌運輸電動化。要廣泛運用永磁同步電動機、石墨烯、隔爆型磷酸鐵鋰蓄電池等技術(shù)，研發(fā)新能源牽引的清潔能源裝備；二是推進(jìn)深部提升自動化，研發(fā)適用超深礦井、超大運量、高可靠性的提升成套裝備；三是實現(xiàn)搬家運料高效化。研發(fā)適用于綜掘高效運料，綜采快速搬家的安全技術(shù)和裝備；四要實施控制系統(tǒng)智能化。通過廣泛應(yīng)用新一代人工智能、大數(shù)據(jù)、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化等技術(shù)，實現(xiàn)精確定位、集中監(jiān)控、調(diào)度通信、遠(yuǎn)程管理、智能物流。

5.管理科學(xué)

一是現(xiàn)場管理。要抓好現(xiàn)場，抓好責(zé)任落實、隱患排查、安全培訓(xùn)等；二是技術(shù)管理，做好技術(shù)推廣、作業(yè)規(guī)程、技術(shù)檔案等管理工作；三是設(shè)備管理，加強運人設(shè)備、無軌設(shè)備、提升設(shè)備、斜巷設(shè)備和搬家設(shè)備的管理水平，做好維護(hù)、檢測和保養(yǎng)；四是其他方面的管理，如組織沒計、建章立制、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等。

6.安全可靠

安全可靠是對輔助運輸系統(tǒng)最基本的要求，安全可靠就是要做到設(shè)計安全可靠，留有一定的安全系數(shù)；做到施工安全可靠，保證工程質(zhì)量，特別是隱蔽工程；做到行為安全可靠，堅決杜絕“三速”，加強員工培訓(xùn)，制定科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮饕?guī)程，實現(xiàn)輔助運輸零事故。

2005年春節(jié)前夕，時任浙江省委書記的習(xí)近平總書記視察長廣煤礦，在深入千米井下慰問一線采煤工人時說，你們常年工作在漆黑的井下，正是由于你們的辛勤勞動，才給社會帶來了光明，帶來了文明，帶來了財富。新時代要有新作為。我們一定要牢記習(xí)近平總書記的講話，懷著對煤礦工人的深厚感情，努力提升煤礦輔助運輸現(xiàn)代化水平，為煤礦工人下井創(chuàng)造更安全、更高效，更良好的作業(yè)環(huán)境，為保障煤炭工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。