京滬高鐵鎮(zhèn)江段生態(tài)景觀廊道綠化模式構(gòu)建分析

毛鎖云 許強

摘要：指出了京滬高鐵鎮(zhèn)江段生態(tài)景觀廊道以“青山綠野，逐色而行”為主題，結(jié)合鎮(zhèn)江不同區(qū)段風(fēng)貌特征，采用不同綠化模式，通過一年建設(shè)、四年管護(hù)，目前樹木郁郁蔥蔥、錯落有致，建成了一條現(xiàn)代化城市建設(shè)和郊野風(fēng)光相結(jié)合的具有鎮(zhèn)江地域特色的生態(tài)景觀廊道。通過對京滬高鐵鎮(zhèn)江段生態(tài)景觀廊道景觀設(shè)計、綠化模式及建設(shè)成效的分析，總結(jié)了高鐵綠化景觀建設(shè)的一些理念，以期為今后高鐵綠化提供借鑒。

關(guān)鍵詞：京滬高鐵;生態(tài)景觀廊道;綠化模式

中圖分類號：TU986

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-9944（2018）01-0157-03

1 基本情況

京滬高鐵鎮(zhèn)江段全長74. 74 km，線路之長為江蘇沿線6市之最，途經(jīng)句容、丹徒、潤州、丹陽4個轄區(qū)。所經(jīng)區(qū)段地形起伏多變，周邊環(huán)境復(fù)雜，植被類型多樣。句容段沿線穿過山體丘陵和農(nóng)田鄉(xiāng)村，山林景觀資源優(yōu)越;現(xiàn)狀山體多有森林植被覆蓋，但有少量采石宕口，土層裸露亟待綠化美化;區(qū)段內(nèi)道路綠化現(xiàn)狀比較薄弱，有待進(jìn)一步建設(shè)。丹徒與潤州邊界交融，整體地形起伏變化多樣，多有丘陵崗坡，農(nóng)田水系等，自然田園風(fēng)景優(yōu)美，富有層次變化，但林帶基礎(chǔ)較差。丹陽段地形多為平原，少量丘陵崗阜，水網(wǎng)密布，農(nóng)田縱橫交錯，沿線平原郊野風(fēng)光與城區(qū)綠化相間，現(xiàn)狀植被較好，視野開闊。村落散布，對沿線村莊進(jìn)行了初步環(huán)境整治但總體效果有待提升。京滬高鐵鎮(zhèn)江段生態(tài)景觀廊道建設(shè)工程于2012年8月開始規(guī)劃，2013年3月全面完成工程建設(shè)。完成綠化總面積2. 03萬畝，其中完成主林帶景觀防護(hù)林綠化面積為1.57萬畝，“三網(wǎng)”綠化面積（含村莊綠化面積）為0.46萬畝。完成沿線村莊綠化建設(shè)20個。工程總投入達(dá)5.04億元。京滬高鐵鎮(zhèn)江段生態(tài)景觀廊道建設(shè)獲得省政府一等獎榮譽稱號。

2 生態(tài)景觀廊道功能設(shè)計

京滬高鐵生態(tài)景觀廊道建設(shè)功能定位結(jié)合社會、經(jīng)濟發(fā)展、遵循“景觀優(yōu)美、安全第一、生態(tài)優(yōu)先、效益兼顧”的原則，充分體現(xiàn)綠色景觀、綠色出行、綠色設(shè)施的生態(tài)功能。

2.1 綠色景觀生態(tài)功能

針對不同區(qū)段采用不同的綠化模式，通過合理的樹種選擇和搭配，使得景觀林帶四季常綠、三季有花、一年四時多姿多彩。綠色景觀廊道的建成不僅打造了一條亮麗風(fēng)景線，改善了高鐵沿線周圍優(yōu)美環(huán)境，更為重要的是提升了鎮(zhèn)江城市窗口形象，推進(jìn)了綠色鎮(zhèn)江、生態(tài)鎮(zhèn)江建設(shè)步伐。

2.2 綠色出行生態(tài)功能

色彩豐富、層次分明、林帶流暢的生態(tài)景觀廊道有效減緩了乘客的視覺疲勞，減弱了乘客的心理副效應(yīng)，增添了乘客的安全行車樂趣，有效倡導(dǎo)了乘客的低碳綠色出行觀，有效打造了和諧、安全、穩(wěn)定的綠色鎮(zhèn)江“生態(tài)名片”。

2.3 綠色設(shè)施生態(tài)功能

構(gòu)建常綠和落葉喬木、色葉喬木和花灌木、地被相結(jié)合的多樣性樹種群落展示平臺，推行城市綠色基礎(chǔ)設(shè)施理念，構(gòu)建公平、共享、共榮的生物多樣性綠色設(shè)施，可為城市添綠、為市民造福。

3 生態(tài)景觀廊道綠化模式

3.1 生態(tài)景觀廊道林帶綠化模式

3.1.1 林帶結(jié)構(gòu)

基于高鐵快速移動的特點，其兩側(cè)林帶利用林木的高低、樹葉的形態(tài)和色彩、花灌木的花色和花期采用大尺度、大流線、大層次、大色塊，成片、成林規(guī)?；灾?，林帶寬度紅線外兩側(cè)50—100 m，宜寬則寬。外喬內(nèi)灌，林木塊狀混交，形成立體復(fù)層結(jié)構(gòu)，達(dá)到結(jié)構(gòu)層次分明、色彩豐富的景觀效果。

3.1.2 樹種選擇

依據(jù)“青山綠野，逐色而行”為主題綠化理念和“四季變化，體現(xiàn)特色”的建設(shè)原則，堅持因地制宜、適地適樹，在山地崗坡處多選用抗性強、耐干旱的鄉(xiāng)土樹種;水系、低洼地多選用耐水濕植物;背陰處多選用耐陰植物等，充分保證和提高樹木成活率。背景林選擇常綠/半常綠樹種（如雪松、香樟、高干女貞、水杉等）和闊葉落葉樹種（如欒樹、櫸樹、無患子、烏桕、楓香等），色葉/開花小喬木選擇適應(yīng)性強、花期長、花色亮、葉色豐富的樹種（如紫葉李、合歡、櫻花、玉蘭、海棠等），花灌木及灌木球選擇紫薇、紫荊、木槿、木芙蓉、夾竹桃、紅花繼木、紅葉石楠、大葉黃楊、紫葉桃、紅瑞木、鳶尾等。

3.2 生態(tài)景觀廊道林網(wǎng)綠化模式

3.2.1 林網(wǎng)結(jié)構(gòu)

基于高鐵時速快、乘客視野開闊的特點，高鐵沿線兩側(cè)1 km可視范圍內(nèi)的“三網(wǎng)”（農(nóng)田林網(wǎng)、道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)）綠化以生態(tài)經(jīng)濟、自然田園、景觀優(yōu)美、郊野風(fēng)光、水鄉(xiāng)風(fēng)情為理念，農(nóng)田林網(wǎng)栽植速生樹種、鄉(xiāng)土樹種，網(wǎng)帶片點相結(jié)合，尊重現(xiàn)狀農(nóng)田地形肌理，營造疏密有致的農(nóng)田林網(wǎng)，形成疏朗開闊的防護(hù)林網(wǎng)結(jié)構(gòu)。道路林網(wǎng)栽植景觀樹種，林帶寬度為5～10 m土樹種，以欒樹、香樟、合歡等為行道樹，其下配置紫葉李、櫻花、杜鵑、紫薇、木槿等小喬木及花灌木，種植地被草坪，形成具有景觀、生態(tài)效益的造林模式。水系林網(wǎng)結(jié)合水域文化，臨水岸栽植半常綠杉類等耐水濕景觀樹種以及美人蕉、千屈菜、香蒲等水生植物，形成柔美浪漫的水鄉(xiāng)濱水生態(tài)風(fēng)景林的造林模式。

3.2.2 樹種選擇

農(nóng)田林網(wǎng)以生態(tài)經(jīng)濟為原則，結(jié)合農(nóng)業(yè)用地現(xiàn)狀，選擇鄉(xiāng)土樹種及三杉（水杉、池杉、落羽杉）等速生樹種，網(wǎng)帶片點相結(jié)合，營造鎮(zhèn)江現(xiàn)代鄉(xiāng)村的郊野田園風(fēng)光。道路林網(wǎng)在現(xiàn)狀道路綠化基礎(chǔ)上，選擇三杉、香樟、高桿女貞等高大喬木，下層可散播野生花卉，使其成為連接各村落的綠色通道。水系林網(wǎng)以自然草坡駁岸為主，沿岸種植水生植物，河、庫等堤岸選擇高大喬木（三杉、柳、楓楊）作為骨架，選擇色葉、開花樹種（紅楓、紫葉李、紫葳、海棠、櫻花）做景觀提升，打造生態(tài)濱水風(fēng)景。

3.3 生態(tài)景觀廊道節(jié)點綠化模式

3.3.1 綠化結(jié)構(gòu)

根據(jù)京滬高鐵鎮(zhèn)江段的各區(qū)段的地段特點，共選擇11個重要景觀節(jié)點，句容段有韓家邊節(jié)點、六里甸節(jié)點、疏港大道/312國道節(jié)點，潤州段有秀山村節(jié)點，丹徒段有經(jīng)十二路節(jié)點、鎮(zhèn)江南站節(jié)點、京杭運河節(jié)點，丹陽段有通港公路節(jié)點、丹陽北站節(jié)點、楊城村節(jié)點，前臧墅節(jié)點。節(jié)點景觀建設(shè)作為城市形象展示窗口，其綠化寬度控制線為高鐵紅線兩側(cè)150 m，喬、灌、草、地被的搭配有5個層次。背景樹輔以高大常綠喬木與尖塔形高大喬木，中景輔以常綠色葉樹種，前景配以開花灌木及小喬木，增強林帶邊緣處開花、色葉灌木的配置，形成豐富耐看的細(xì)節(jié)景觀;表達(dá)主題的特色樹種選擇呼應(yīng)各個節(jié)點，園林配置，形成三季有花、四季分明的特色景觀生態(tài)風(fēng)景林的造林綠化模式。

以句容段六里甸節(jié)點為例，該節(jié)點是句蜀路與京滬高鐵交叉處的一個重要節(jié)點，東西兩側(cè)均為山體，分布有六里甸村、朱家邊村、水系、農(nóng)田。該節(jié)點可利用的造林面積主要為句蜀路和東側(cè)山體圍合內(nèi)的較為平坦的農(nóng)田區(qū)域，有水塘及少量楊樹林（圖1一3）。

（1）景觀設(shè)計手法。征用農(nóng)田造林，并梳理水系形成景觀水面，打造風(fēng)景林帶，為周邊居民提供休閑場所。

（2）建設(shè)范圍。利用山地中的農(nóng)田區(qū)域進(jìn)行綠化造林，林帶寬度100 m以上，宜寬則寬。

（3）景觀設(shè)計內(nèi)容。運用大量紅、紫、粉色葉/開花植物營造活力熱烈的紅色景觀主題;植物搭配模式為外喬內(nèi)灌的自然群落式，與周邊山林綠化過渡銜接自然;尊重原有農(nóng)田的梯田肌理進(jìn)行造林設(shè)計;充分利用現(xiàn)有水面進(jìn)行景觀品質(zhì)提升;龍王山的裸露巖石面進(jìn)行垂直綠化改造。

（4）綠化模式。背景林為常綠大喬木/落葉大喬木（尖塔型、寬冠型）+高灌或小喬十低灌木十地被。特色樹種有垂絲海棠、紫玉蘭、紫荊、碧桃、丹桂、紫薇、火棘、等。骨干樹種有烏桕、廣玉蘭、雪松、池杉、水杉、淡竹等。

3.3.2 綠化樹種

綠化樹種更加豐富，外景配置喬木樹種，規(guī)格要求偏高，喬木胸徑達(dá)10～15 cm，重要節(jié)點處少量點綴胸徑20～30 cm大樹，主要有櫸樹、烏桕、銀杏、無患子、欒樹、廣玉蘭、香樟、水杉、中山杉等。中景配置色葉小喬木或高大灌木樹種，主要有五角楓、白、紫玉蘭、金枝槐、櫻花、桂花、海棠、紫葉李、高桿石楠等。前景配置花灌木、色塊、球類等樹種，主要有木槿、木芙蓉、紫葳、海棠、山茶、紫荊、茶梅、夾竹桃、紅葉石楠、紅花繼木、連翹、迎春等。水景配置金絲柳、昌蒲、蘆葦、美人蕉、水蔥等水生植物。種植密度較小，株行距為2m×3 m～3 m×4m，使得景觀效果盡快呈現(xiàn)。

4 生態(tài)景觀廊道建設(shè)后期管理

俗話說“三分栽七分管”，生態(tài)景觀廊道建成后的管護(hù)好壞直接影響建設(shè)成效。為此，鎮(zhèn)江市各地林業(yè)主管部門加強監(jiān)管力度，同施工單位簽訂管護(hù)責(zé)任書，同時將綠化管護(hù)列入沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)服中心年度考核，要求及時反饋管護(hù)過程中存在的問題，督促施工單位做好綠化管護(hù)。各地縣級林業(yè)部門遇到干旱、強降雨、高溫、低寒等惡劣天氣及時發(fā)布信息通知施工單位做好日常管護(hù)工作。綠化施工單位三年管護(hù)合同期滿后，各地林業(yè)主管部門組織力量進(jìn)行檢查驗收，對照施工工程量，對林木生長量、成活率、保存率進(jìn)行綜合驗收。驗收合格后交付各地政府，由各地政府交付園林、城投、城管等部門進(jìn)行后續(xù)管護(hù)。

5 生態(tài)景觀廊道建設(shè)成效分析

京滬高鐵生態(tài)景觀廊道通過一年建設(shè)和四年管護(hù)，其生態(tài)、景觀、形象效果已展示在人們眼前，其亮麗風(fēng)景線猶如一道彩虹貫穿鎮(zhèn)江境內(nèi)，讓人稱贊咋舌。一是景觀亮麗。林木生長蔥蘢，生機盎然，高鐵沿線四季常青，花海綻放，形成了景觀獨特的綠色長廊，展示了綠色鎮(zhèn)江、生態(tài)鎮(zhèn)江建設(shè)的靚麗“生態(tài)名片”。二是生態(tài)宜人。高鐵景觀主林帶與農(nóng)田林網(wǎng)、道路林網(wǎng)、水系林網(wǎng)的有機融合，提升了高鐵沿線周圍環(huán)境質(zhì)量，提升了高鐵沿線周圍人們生活質(zhì)量，節(jié)點綠化的景觀建設(shè)更是成為人們休憩的理想場所。同時也為駕乘人員舒適、輕松、安全出行提供了有效保障。三是設(shè)施多樣。京滬高鐵生態(tài)景觀廊道通過林帶、林網(wǎng)、各區(qū)段綠化、多節(jié)點綠化模式構(gòu)建，其喬、灌、草、地被的合理配置，充分體現(xiàn)出物種多樣、景觀豐富的綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)理念，為鎮(zhèn)江城市綠色發(fā)展、生態(tài)建設(shè)起到積極推動作用。

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