低碳模式下的軌道交通客流分配方法研究

張銀磊

【摘要】本文在具體算例的基礎(chǔ)上對低碳模式下的軌道交通客流分配的方法進行了研究與分析。

【關(guān)鍵詞】低碳模式 軌道交通 客流分配

引言

在運輸壓力日益增大的環(huán)境下，我國軌道交通列車對碳排放量的要求越來越高，常規(guī)的客流分配方式已無法完全適應(yīng)當(dāng)今社會低碳環(huán)保的主題。

1.研究背景

對于傳統(tǒng)的客流分配方式而言，其大部分都以四階段客流需求作為基礎(chǔ)，而對于低碳因素則欠缺考慮。所以，常規(guī)的軌道交通客流分配方法在提倡綠色環(huán)保的今天已暴露出一定的不足。

2.常規(guī)客流預(yù)測模型存在的問題

2_1對低碳出行鏈的考慮缺失

對于傳統(tǒng)的客流預(yù)測模型而言，其在進行方式劃分與交通分配的過程中沒有將低碳出行鏈納入考慮范圍。常規(guī)的客流預(yù)測模型在對交通方式分擔(dān)率進行考慮時通常采用Logit概率模型法，該方法將軌道交通的客流和其他客流進行簡單的劃分，在此基礎(chǔ)上將客流量按照不同的交通方式對應(yīng)分配到各個交通網(wǎng)絡(luò)中。但是這種方式在整個分配的過程中都未將交通換乘帶來的低碳效應(yīng)納入考慮范圍。

2.2對碳排放引起的額外費用考慮缺失

傳統(tǒng)的客流預(yù)測模型在進行軌道交通分配時通常選擇的是用戶平衡模型，而對費用的常規(guī)考慮只重點關(guān)注了時間和出行成本等因素。因此，對于廣義的費用而言，其通常不會考慮到碳排放所造成的額外費用，這就給碳排放量的有效控制帶來了巨大困難，更無法較好的滿足低碳城市的要求。

3.低碳模式下的軌道交通客流分配方法

3.1數(shù)學(xué)模型

為適應(yīng)現(xiàn)代城市交通，保證其可持續(xù)發(fā)展，本文在交通規(guī)劃與管理階段將低碳城市模式引入其中。為此，將低碳因素進行量化處理，并引入廣義費用中，如式3.1。

3.2求解算法與算例

本文選取的求解算法主要包括：模擬退火優(yōu)化算法、F-W算法。本文結(jié)合某市實際的交通現(xiàn)狀，充分利用Transcad軟件實現(xiàn)了其客流的分配，并在此基礎(chǔ)上得出了道路網(wǎng)絡(luò)與軌道線路的客流量以及二氧化碳的排放量指標(biāo)以及預(yù)測的有關(guān)2020年的數(shù)據(jù)，并對比UE平衡分配模式與低碳模式之間的差別，得出最終結(jié)論如圖3.1與圖3.2所示。

將低碳出行鏈納入考慮范圍，引入低碳因子，充分考慮碳排放引起的額外費用，可以使得軌道交通的選擇比例有所提高，并且，在低碳模式下整個交通系統(tǒng)的二氧化碳排放量大幅度減少。

結(jié)語

文章結(jié)合常規(guī)客流預(yù)測模型對比分析，指出低碳模式下的軌道交通客流分配方法對于當(dāng)今社會更適用，更能體現(xiàn)綠色環(huán)保的社會發(fā)展理念。endprint