共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的商業(yè)模式分析
——以O(shè)FO小黃車為例

李夢(mèng)潔 王 超

(1.湖北文理學(xué)院，湖北 襄陽 441053; 2.湖北文理學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 襄陽 441053)

一、引言

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)術(shù)語最早由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思提出的，其主要是一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。個(gè)體借助這些平臺(tái)，交換閑置物品，分享自己的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)，或者向企業(yè)、某個(gè)創(chuàng)新項(xiàng)目籌集資金。共享經(jīng)濟(jì)牽扯到三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)作為連接供需雙方的紐帶，使得供給方與需求方通過共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行交易。在這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)下，人們更在意的是產(chǎn)品的使用價(jià)值和需求的獲取，是使用權(quán)，而不是通過買賣而擁有的產(chǎn)品所有權(quán)。整個(gè)消費(fèi)的過程更加數(shù)據(jù)化、移動(dòng)化、社交化，通過020運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)以用戶為中心的新興共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式。本文在共享經(jīng)濟(jì)背景下，分析ofo小黃車的商業(yè)模式。

二、案例分析——以ofo共享單車為例

Ofo起源于北京大學(xué)的一個(gè)學(xué)生創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。2014年10月，戴威與4名合伙人創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。這幾名大學(xué)生抓住校園單車易盜的痛點(diǎn)，于2015年6月份將ofo共享計(jì)劃推出，并在北京大學(xué)成功獲得最初的2000輛單車支持，9月在北大校園推出以1換N的共享出行計(jì)劃，同年10月底北大模式成型，ofo獲得融資，開始進(jìn)軍其它校園。自啟動(dòng)以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計(jì)向全球20個(gè)國(guó)家，超過250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務(wù)，成為大學(xué)生心目中備受矚目的共享經(jīng)濟(jì)形式，使共享經(jīng)濟(jì)概念深入人心。

所謂商業(yè)模式，實(shí)則是一個(gè)鏈狀體系，一個(gè)價(jià)值傳遞增值的循環(huán)。一個(gè)成功的商業(yè)模式需要明確以下五個(gè)問題：

(一)目標(biāo)用戶群體和需求的剛性判斷

必須要明確所要提供的產(chǎn)品服務(wù)類型，目標(biāo)客戶是誰，解決了他們的什么樣的需求；這種需求是剛性的還是低頻的。ofo從一開始被創(chuàng)始人提出時(shí)，就明確了它的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)類型，他們是從大學(xué)生市場(chǎng)入手，解決了校園自購(gòu)車被盜的憂患，向大學(xué)師生推出了一個(gè)無須購(gòu)車便可享有騎車出行服務(wù)的計(jì)劃，解決了大學(xué)生的痛點(diǎn)。而這種產(chǎn)品和服務(wù)，在大學(xué)校園是無時(shí)無刻都存在和被需要的，具有剛性的市場(chǎng)需求。

(二)需求市場(chǎng)是否具有增長(zhǎng)的空間

必須明確需求市場(chǎng)的大小，考慮其是否具有增長(zhǎng)的空間。眾所周知，ofo起初作為一個(gè)專門針對(duì)于大學(xué)在校師生而提出的共享單車項(xiàng)目，發(fā)展到全國(guó)各大高校及城市，成為基于互聯(lián)網(wǎng)模式下的“解決了出行最后一公里”的共享單車平臺(tái)，市場(chǎng)擴(kuò)展極為迅速。但是，在一些小城市、偏遠(yuǎn)不發(fā)達(dá)地區(qū)，囿于地域地形和市場(chǎng)需求等條件限制，ofo小黃車暫未投放，這給ofo造成市場(chǎng)缺口的同時(shí)，也說明了ofo還具有發(fā)展的潛力和空間，未來仍值得期待。

(三)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱

必須要考慮到新模式對(duì)傳統(tǒng)模式的沖擊力和影響。新模式建立在傳統(tǒng)模式基礎(chǔ)上，并對(duì)傳統(tǒng)模式進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新。新的模式提出必然受到傳統(tǒng)模式的質(zhì)疑，反過來，傳統(tǒng)模式會(huì)受到新模式的打壓。ofo從起步至今，對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中的影響主要有下：對(duì)私有自行車和有樁公共自行車的替代、對(duì)私有自行車銷售和維修市場(chǎng)沖擊、促進(jìn)傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)。當(dāng)然，在倡導(dǎo)綠色低碳的大背景下，政府對(duì)于該模式還是持有比較正面的態(tài)度，相繼出臺(tái)相關(guān)政策促進(jìn)其發(fā)展，而ofo也不甘示弱，牢牢把握了“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)的風(fēng)口，對(duì)共享單車乃至整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可謂是順勢(shì)而為。

(四)是否易被抄襲和模仿

一個(gè)新的模式提出，伴隨著新一輪的經(jīng)濟(jì)熱潮，必然受到市場(chǎng)的喜愛和追捧。共享經(jīng)濟(jì)模式在創(chuàng)立之初盈利率可能較小，但隨著時(shí)間的發(fā)展、市場(chǎng)的開拓、產(chǎn)品和服務(wù)的普及，會(huì)形成一定的規(guī)模，從而進(jìn)入盈利狀態(tài)。因此，必須使展品具有可以對(duì)抗市場(chǎng)的持續(xù)性，支撐新模式走過資本擴(kuò)張、順利到達(dá)盈利期。

(五)是否具有成熟的盈利模式

商業(yè)模式的根本立足點(diǎn)在于盈利模式。就目前來看，ofo共享單車的盈利模式有多種。一是通過短時(shí)租賃獲得用戶押金和租賃費(fèi)用，保證了資金的流入；二是對(duì)資金池的有效利用，ofo可把用戶押金形成的資金池投入新一輪的研發(fā)和市場(chǎng)擴(kuò)展，進(jìn)行循環(huán)利用；三是來源于廣告收入，企業(yè)、商家循著商機(jī)在ofo的APP界面投放廣告。由此，成熟的商業(yè)模式讓ofo得以立足。

三、結(jié)語

通過對(duì)ofo的商業(yè)模式分析，我們可以清晰的看到共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的商業(yè)模式運(yùn)作。共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)不是偶然，而是“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)時(shí)代下的產(chǎn)物，是人們個(gè)性化服務(wù)需求的體現(xiàn)。人們?cè)诠蚕斫?jīng)濟(jì)模式中分享彼此的價(jià)值和資產(chǎn)，并源源不斷收獲他人提供的資源，形成多方互惠的關(guān)系。ofo真正做到了挖掘用戶需求，設(shè)計(jì)出了具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成為行業(yè)的佼佼者。同時(shí)它也告誡我們，只有依靠時(shí)代背景，深度了解市場(chǎng)，開拓創(chuàng)新、以人為本，才能創(chuàng)造出成功的商業(yè)模式。