兩岸協(xié)同：攜手提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性

文 / 本刊記者 劉通

深化兩岸產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合發(fā)展，有利于增強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)的韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是兩岸產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的有效途徑。

“兩岸協(xié)同——打造新能源汽車智能新生態(tài)”主題論壇現(xiàn)場

兩岸產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)性強(qiáng)。大陸新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，技術(shù)全球領(lǐng)先；臺(tái)灣在精密機(jī)械、半導(dǎo)體及汽車電子等領(lǐng)域具有良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢。為加強(qiáng)兩岸融合發(fā)展，兩岸企業(yè)家峰會(huì)智能制造及裝備產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)小組聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2023 中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)召開之際舉辦兩岸新能源汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展主題論壇。

論壇邀請兩岸的專家學(xué)者、企業(yè)家代表以“兩岸協(xié)同——打造新能源汽車智能新生態(tài)”為主題進(jìn)行廣泛而深入的探討。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)秘書長、兩岸企業(yè)家峰會(huì)智能制造及裝備產(chǎn)業(yè)合作推進(jìn)小組副召集人宋曉剛出席會(huì)議并致辭。緯創(chuàng)軟件（北京）有限公司總經(jīng)理劉建民、寧波捷方優(yōu)制科技有限公司CEO 方華韋、江蘇恩高光學(xué)材料有限公司總經(jīng)理高茂林、英華達(dá)股份有限公司技術(shù)顧問馬斌嚴(yán)等企業(yè)代表，圍繞智能化和數(shù)字化在汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，以場景化AI 及全向物流機(jī)器人賦能汽車柔性供應(yīng)鏈，輕量化節(jié)能減碳、安全防護(hù)的智能科技車窗、光伏車身覆蓋件，新能源車增程系統(tǒng)等主題發(fā)表精彩演講。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)國際合作部處長孫媛媛主持演講環(huán)節(jié)。

會(huì)議后半程，提愛思全興汽車零部件有限公司資材部部長周國剛、長春一汽富晟集團(tuán)咨詢產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理?xiàng)顫?、蓋世汽車高級總監(jiān)王顯斌等特邀嘉賓圍繞“如何融入新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)智化轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、臺(tái)企融入大陸汽車產(chǎn)業(yè)思考”三大議題展開探討。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長何毅主持圓桌對話。

兩岸協(xié)同，優(yōu)勢互補(bǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，在碳中和政策的驅(qū)動(dòng)下，全球智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車市場近年來高速成長。大陸在此方面發(fā)展尤為迅速，正在引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型升級。

據(jù)宋曉剛介紹，近年來國際經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，為此大陸加快構(gòu)建新發(fā)展格局，扎實(shí)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。前三季度大陸的國內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長了5.2%，前三季度新能源汽車產(chǎn)量和銷量在整車中所占的比重分別達(dá)到了33.7%和30.5%。

從市場規(guī)模來看，大陸已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)8 年穩(wěn)居世界首位，生產(chǎn)累計(jì)突破2000 萬輛。這標(biāo)志著大陸新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

從產(chǎn)業(yè)體系來看，大陸已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。以充電基礎(chǔ)設(shè)施配套為例，大陸充電樁已經(jīng)建成627.8 萬臺(tái)，換電站3460 座。

從技術(shù)水平來看，大陸新能源汽車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的跨越，能效水平和續(xù)航里程顯著提升。目前大陸純電動(dòng)乘用車平均續(xù)航里程超過460 公里，乘用車中L2 級以上自動(dòng)駕駛水平車輛占比近40%。

與此同時(shí)，大陸新能源汽車品牌競爭力大幅度提升，自主品牌的新能源汽車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到80.2%，新能源汽車出口82.5 萬輛，同比增長1.1倍，總體來講大陸新能源汽車無論是技術(shù)、產(chǎn)業(yè)還是市場，都呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢。

然而，基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化發(fā)展趨勢，又使得這一行業(yè)面臨著更加激烈的競爭與角逐。補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈韌性，成為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的重點(diǎn)。

憑借完整的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)布局、高度專業(yè)的分工模式及高水平整合能力，具有特色產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)優(yōu)勢的臺(tái)灣在精密機(jī)械、半導(dǎo)體及汽車電子等領(lǐng)域，取得了全球領(lǐng)先地位。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，臺(tái)灣的汽車電子行業(yè)供應(yīng)鏈完整，技術(shù)層次高，未來成長空間大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊。

面對深刻復(fù)雜的內(nèi)、外部環(huán)境，立足大陸規(guī)模市場，深化兩岸在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的融合發(fā)展，有助于發(fā)揮臺(tái)企在新一代信息技術(shù)、高端裝備、人工智能等領(lǐng)域的優(yōu)勢，增強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)的韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升兩岸產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。

觀點(diǎn)碰撞，共謀發(fā)展

會(huì)上，兩岸企業(yè)家代表聚焦汽車材料、芯片、零部件、汽車電子系統(tǒng)等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)交流、經(jīng)驗(yàn)分享和需求對接，直面行業(yè)企業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)和難點(diǎn)，共同探索新的合作商機(jī)和共同發(fā)展的新途徑。

“兩岸協(xié)同——打造新能源汽車智能新生態(tài)”主題論壇嘉賓合影

劉建民在會(huì)上簡要介紹了其對汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的洞察；并分享了緯創(chuàng)集團(tuán)在汽車產(chǎn)業(yè)智能化和數(shù)字化進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)。他認(rèn)為，傳統(tǒng)的燃油車正迎來“諾基亞時(shí)刻”；展望未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將蓬勃發(fā)展。

劉建民表示，2025 年中國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車銷量預(yù)計(jì)將超過1000 萬輛，中國市場將繼續(xù)引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷增長。億歐智庫預(yù)測，2025 年，由中國智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車催生的智能網(wǎng)聯(lián)市場規(guī)模將突破2 萬億元。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流和趨勢。而中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭主要在五方面展開：核心技術(shù)競爭、運(yùn)營產(chǎn)能競爭、人才競爭、客戶體驗(yàn)競爭、全球化競爭。

正因如此，緯創(chuàng)集團(tuán)已全面入局汽車產(chǎn)業(yè)。目前其車用產(chǎn)品覆蓋駕駛艙產(chǎn)品、連接器產(chǎn)品、軟件產(chǎn)品、人體舒適性系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等細(xì)分領(lǐng)域。

作為一個(gè)初創(chuàng)公司，寧波捷方優(yōu)制科技有限公司的主要業(yè)務(wù)是在智能制造領(lǐng)域研發(fā)人工智能算法、提供柔性供應(yīng)鏈管理平臺(tái)及智能倉儲(chǔ)解決方案。方華韋介紹到，捷方優(yōu)制切入汽車行業(yè)主要是從柔性供應(yīng)鏈兩個(gè)方向切入：一是以AI 軟件切入汽車場景，其技術(shù)主要包括四方面：柔性供應(yīng)鏈軟件、倉儲(chǔ)管理軟件、物流管理軟件以及產(chǎn)線自動(dòng)化軟件；二是通過全向物流機(jī)器人的硬件方式切入，其產(chǎn)品優(yōu)勢主要包括擁有十幾項(xiàng)專利的全向式腳輪產(chǎn)品以及國產(chǎn)替代方案的價(jià)格優(yōu)勢。

一直以來，江蘇恩高光學(xué)材料有限公司專注于研發(fā)與制造輕量化安全防爆PC 透明復(fù)合產(chǎn)品及創(chuàng)新應(yīng)用，擁有已取得專利的獨(dú)創(chuàng)設(shè)備技術(shù)和材料工藝。據(jù)高茂林介紹，恩高光學(xué)突破了國外加工設(shè)備及工藝流程的難題，成功開發(fā)出全球獨(dú)特的前硬化可熱壓印刷PC 硬化板及大尺寸PC 玻璃，并成為中國首家獲得歐洲汽車塑料安全玻璃 E-mark 認(rèn)證，通過ECE R43 測試的汽車塑料玻璃制造企業(yè)。目前，以變色天窗、超大規(guī)格PC 窗、光伏車頂、透明觸控顯示等高科技PC 產(chǎn)品為主線，取得多家主機(jī)廠一階供應(yīng)商資格，與多個(gè)知名品牌達(dá)成項(xiàng)目合作，并加快成長為PC 玻璃創(chuàng)新應(yīng)用的行業(yè)領(lǐng)跑者。

英華達(dá)股份有限公司致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、馬達(dá)控制器以及智慧雙電池系統(tǒng)iDEP 的設(shè)計(jì)與開發(fā)。會(huì)上馬斌嚴(yán)給參會(huì)嘉賓帶來不一樣的電池驅(qū)動(dòng)思路。據(jù)介紹iDEP(intelligent Dual Electrical Power system)是英華達(dá)最具特色產(chǎn)品，它將電池分解成動(dòng)力電池跟增程電池兩個(gè)概念，其中動(dòng)力電池滿足日常生活；增程電池用于長續(xù)航應(yīng)用，搭配管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)增程效果。其最大的特點(diǎn)是增程電池跟動(dòng)力電池的電壓不必一致，iDEP 控制器可以把增程電池上的任何電壓都適配到車輛的動(dòng)力電池上，從而實(shí)現(xiàn)增程電池包的標(biāo)準(zhǔn)化。

兩岸融合，攜手共進(jìn)

一方面大陸新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化包括數(shù)字化轉(zhuǎn)型正面臨全新的挑戰(zhàn)，并帶來更多的機(jī)遇；另一方面臺(tái)灣企業(yè)，特別是初創(chuàng)企業(yè)有強(qiáng)烈意愿融入到大陸汽車產(chǎn)業(yè)中。大陸新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生怎樣的變化？大陸跟臺(tái)灣又該如何相融？

“雖然中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場目前處于引領(lǐng)位置，但同樣需要海外技術(shù)來支撐國內(nèi)研發(fā)。以前人才支持是別人教我們來執(zhí)行全球同步開發(fā)，現(xiàn)在是國內(nèi)市場有需求，海外做支持?！敝車鴦偙硎?，“另外，終端市場個(gè)性化需求越來越多，之前制造領(lǐng)域管理中的柔性化、智能化生產(chǎn)制造管理，需要持續(xù)更新?lián)Q代?！?/p>

楊濤則以一汽富晟集團(tuán)為例，介紹了目前汽車零部件供應(yīng)商的一些轉(zhuǎn)變。其變化主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是產(chǎn)品交互，之前是用產(chǎn)品換技術(shù)，現(xiàn)在擁有了自己的研發(fā)中心，但仍要跟國內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)對標(biāo)，合資合作；二是提供咨詢服務(wù)和培訓(xùn)教育服務(wù)，通過跟外資企業(yè)合作，一汽富晟提煉典型管理技術(shù)和管理方法，對外進(jìn)行咨詢服務(wù)和培訓(xùn)教育服務(wù)；三是提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)，主要是車載數(shù)字化和加工系統(tǒng)裝備數(shù)字化兩方面。

隨著智能化發(fā)展，不管是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的范疇和概念。進(jìn)入新的領(lǐng)域，自研還是合作，成為許多整車企業(yè)糾結(jié)的問題。王顯斌認(rèn)為，整車企業(yè)與零部件或科技公司要有一個(gè)分工界限和定位，任何一家公司，不管是整車或者是Tier1、Tier2，包括軟件公司一定有自己的資源能力。另外，企業(yè)要建立開放生態(tài)，不管是應(yīng)用端的APP，還是操作系統(tǒng)、中間件、功能軟件甚至開發(fā)理念，只有開放生態(tài)，定位清晰，才能合作共贏。

對于臺(tái)灣企業(yè)如何融入到大陸或者是大陸企業(yè)，楊濤從三方面給出意見和建議。一是產(chǎn)品融入。產(chǎn)品融入更確切的是產(chǎn)品創(chuàng)新或者差異化。目前大陸產(chǎn)品幾乎能全覆蓋，臺(tái)灣企業(yè)要想把產(chǎn)品推向大陸，需要有創(chuàng)新技術(shù)、成本優(yōu)勢或差異化、補(bǔ)充化特征。二是資源融入。依靠集體力量，如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)這樣的平臺(tái)或者是大的體系公司，進(jìn)行戰(zhàn)略合作。三是體系融入。整車企業(yè)對于零部件企業(yè)要求嚴(yán)格，且每家車企準(zhǔn)入體系要求不盡相同，這需要臺(tái)灣企業(yè)深入了解主機(jī)廠準(zhǔn)入政策或?qū)で笞稍児緦芋w系資源。

王顯斌則認(rèn)為臺(tái)灣車企進(jìn)入大陸市場，首先要堅(jiān)持長期主義，堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新；二是臺(tái)灣企業(yè)要在某些領(lǐng)域建立自己的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在芯片半導(dǎo)體等優(yōu)勢領(lǐng)域；三是在大陸品牌全球化進(jìn)程中，已完成全球化布局的臺(tái)灣企業(yè)能夠發(fā)揮其在半導(dǎo)體、汽車電子，包括硬件上的本地化導(dǎo)入和配套，甚至幫大陸主機(jī)廠構(gòu)建生態(tài)體系。

總之，兩岸新能源汽車和智能制造裝備產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、資金、市場、人才等方面各具優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)性強(qiáng)。深化兩岸產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈融合發(fā)展，有利于增強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)的韌性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是兩岸產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的有效途徑，同時(shí)也是推進(jìn)兩岸關(guān)系和平發(fā)展、造福兩岸同胞的戰(zhàn)略選擇。