鐵路普速客車修理監(jiān)造

劉 濤

（南寧鐵路局 柳州機車車輛廠監(jiān)造項目部 工程師 注冊設(shè)備監(jiān)理師 廣西 柳州 545007）

0 前言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，鐵路改革進一步深化，2014年12月，鐵路總公司將鐵路設(shè)備制造、大修的質(zhì)量監(jiān)督由實施驗收制度調(diào)整為實施監(jiān)造制度，原鐵道部派出的駐廠驗收室調(diào)整成為機車車輛監(jiān)造項目部，由鐵路局直接管理，以便更好地為鐵路移動設(shè)備質(zhì)量安全提供服務(wù)。監(jiān)造項目部的主要工作對象是鐵路機車車輛等鐵路裝備整車及重要零部件；主要工作內(nèi)容是代表買方依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)、合同，國家、行業(yè)、企業(yè)標準及總公司相關(guān)要求，在機車車輛產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)按照規(guī)定的程序和范圍，對生產(chǎn)過程和實物質(zhì)量實施必要的核查，并對產(chǎn)品符合性進行判斷。

1 鐵路普速客車修理現(xiàn)狀

鐵路普速客車按照用途分類主要有硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車、雙層客車(分硬座和軟座）、餐車、行李車、郵政車、發(fā)電車等，上述客車根據(jù)不同的生產(chǎn)廠家、不同的硬件配置、不同的生產(chǎn)年份、以及后續(xù)重大改進，又會進一步的細分成更多的車型或衍生車型。另外，鐵路企業(yè)內(nèi)部自用的各種作業(yè)輔助類及線上生活類車型也需要按規(guī)定做修理。鐵路普速客車車輛修理監(jiān)造的特點一是目標產(chǎn)品型號多；二是產(chǎn)品涉及技術(shù)資料多而廣，技術(shù)升級、改造會貫穿整個產(chǎn)品壽命周期；三是合格的監(jiān)造師需要長時間的培養(yǎng)和經(jīng)驗積累；四是做好監(jiān)造工作需要團隊協(xié)作精神；五是監(jiān)造師需要經(jīng)過中國設(shè)備監(jiān)理行業(yè)培訓，取得設(shè)備監(jiān)理專業(yè)技術(shù)證書。

2 監(jiān)造工作的內(nèi)容與方法

2.1 工作內(nèi)容 按照客車修理合同的規(guī)定，監(jiān)造項目部對駐在廠監(jiān)造主要工作內(nèi)容如下：

2.1.1 監(jiān)造的工作范圍

1）對駐在企業(yè)資質(zhì)合法性審查，不允許修理無資質(zhì)車型。

2）對客戶修理合同的技術(shù)內(nèi)容進行評審。

3）對修理合同中涉及產(chǎn)品的強制的技術(shù)升級改造項目及完成質(zhì)量進行確認。

4）對客戶要求的個性化改造設(shè)計合規(guī)性及安全性進行評審(如果有）。

5）對工廠施工人員的從業(yè)資質(zhì)審查。

6）對修理過程中須使用的重要設(shè)備狀態(tài)進行確認。

7）對駐在企業(yè)執(zhí)行技術(shù)標準的行業(yè)符合性進行審查。

8）對車輛重復使用的重要配件檢修過程進行監(jiān)控。

9）對重新組裝產(chǎn)品過程質(zhì)量及最終形成質(zhì)量進行監(jiān)控和核查。

10）根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)運行的質(zhì)量管理體系和鐵路機車車輛行業(yè)技術(shù)要求，對企業(yè)的生產(chǎn)工藝及環(huán)境進行檢測與監(jiān)控。

11）編制覆蓋所有修理車型的監(jiān)造細則，確定質(zhì)量見證項點：文件見證(R）點、現(xiàn)場見證(W）點、停止見證(H）點，確定修理過程中需要重點檢查的范圍、部位、內(nèi)容、方式、方法和依據(jù)等，同時也確定重點監(jiān)督檢查的部件、配件。監(jiān)造細則必須依據(jù)修理合同技術(shù)要求、改造要求、車型設(shè)計要求、行業(yè)要求，結(jié)合駐在廠的修理工藝來編制，并根據(jù)行業(yè)技術(shù)升級情況實時修改。

2.1.2 設(shè)備質(zhì)量控制

1）對重要外購配件(設(shè)備、原材料）的供應(yīng)商資質(zhì)進行審查，對采購的影響行車安全的重要配件進行復查。

2）對委外修理配件承包方資質(zhì)文件進行檢查，包括經(jīng)營范圍、資質(zhì)證書、駐在企業(yè)對其能力的評價等。

3）對即將修理的設(shè)備，開工前須進行型號及狀態(tài)預檢：首先確認駐在廠是否有對應(yīng)車型資質(zhì)，如果資質(zhì)在有效期內(nèi)則直接開工。

4）對準備獲取資質(zhì)的首輛樣例車型，監(jiān)造師需要審核授權(quán)開工證明、合法授權(quán)使用的圖樣；審核工廠制定的質(zhì)量計劃、工藝文件、材料(配件）檢驗文件符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范；審查所涉及的特種工作崗位(如電氣焊、無損探傷）人員資質(zhì)證明符合行業(yè)規(guī)范且在有效期內(nèi)；審核授權(quán)的工作地點和主要工藝設(shè)備、工裝器具等參數(shù)符合行業(yè)標準和技術(shù)規(guī)范。

5）設(shè)置質(zhì)量見證的項點，即文件見證點(R點）、現(xiàn)場見證點(W點）、停止見證點(H點），對重要過程、主要工序、關(guān)鍵零部件的加工、設(shè)備裝配、例行試驗按上述要求進行見證。

6）在設(shè)備上線運用之前，進行整車性能檢查。包括文件資料檢查、設(shè)備運行安全質(zhì)量檢查、限界檢查、設(shè)備外觀油漆標記檢查、車上功能(照明、空調(diào)、通風、采暖、供水、衛(wèi)生、播音、供電、行車監(jiān)控）設(shè)備運行情況檢查。

2.1.3 設(shè)備進度控制

1）根據(jù)修理合同的進度計劃，對駐在廠修理計劃進行監(jiān)督和檢查，重點檢查客車修理關(guān)鍵路線的工序完成情況。

2）關(guān)注客車修理生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)可能影響質(zhì)量及進度的問題及時反饋并提出建議。

3）檢查落實重點配件、原材料采購計劃情況，或者重要技術(shù)升級改造項目的技術(shù)準備情況，分析可能出現(xiàn)的偏差及對客車檢修進度造成的影響，及時反饋、預警給駐在廠。

4）檢查重點配件的外購或委外修采購計劃，分析可能出現(xiàn)的偏差及對客車檢修進度造成的影響，及時反饋、預警給駐在廠。

2.2 工作方法

2.2.1 開工前的控制

1）監(jiān)造師需要熟悉和掌握所涉及車型的特點、難點，以及歷史上的各種升級改造技術(shù)要求，并將其質(zhì)量控制要點編寫在監(jiān)造細則中。監(jiān)造細則須及時進行修訂，反映最新的行業(yè)技術(shù)標準和要求。

2）監(jiān)造師對重要配件供貨商首次（或者例行）檢查，主要檢查內(nèi)容包括質(zhì)量體系認證及運行情況、是否有行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量認證資質(zhì)、產(chǎn)品是否有產(chǎn)地監(jiān)造竣工證明、產(chǎn)品質(zhì)量抽查結(jié)果、并注意收集產(chǎn)品使用前后質(zhì)量反饋情況，必要時按程序進行退貨處置。

2.2.2 工作過程的控制

1）監(jiān)造師須根據(jù)監(jiān)造細則規(guī)定，分工協(xié)作，對各自負責的客車修理關(guān)鍵線路、關(guān)鍵節(jié)點和關(guān)鍵工序質(zhì)量形成過程進行跟蹤控制。

2）監(jiān)造師對客車修理產(chǎn)品進行實時跟蹤，必須預先熟悉加改設(shè)計內(nèi)容、技術(shù)規(guī)范、工藝過程、設(shè)備(環(huán)境）要求、原材料(配件）標準，并對照實際生產(chǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)不符合要求的情況必須整改，嚴重時向業(yè)主(用戶）和上級部門如實報告。

3）對于代用的原材料或配件應(yīng)遵循“以優(yōu)代劣”的原則。

4）監(jiān)造師應(yīng)負責記錄發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量不符合項，確認不符合項全部消除后才允許放行。

5）監(jiān)造師應(yīng)負責統(tǒng)計自己職責范圍內(nèi)的質(zhì)量情況。質(zhì)量情況經(jīng)過監(jiān)造項目部匯總分析后，根據(jù)趨勢做出判斷，對駐在廠進行質(zhì)量預警。

3 監(jiān)造作用的發(fā)揮

3.1 消除產(chǎn)品質(zhì)量隱患保障產(chǎn)品質(zhì)量安全

3.1.1 發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的工藝缺陷 如211D 型轉(zhuǎn)向架是我國80年代從民主德國引進的客車轉(zhuǎn)向架，目前還剩有少量在使用。配備RD10 型輪軸，其前蓋結(jié)構(gòu)為分體式，由環(huán)形蓋與封口蓋（薄鋼板壓型）組成。環(huán)形蓋用8 顆螺栓與軸箱聯(lián)接，封口蓋用加彈墊的4 顆螺栓與壓緊蓋聯(lián)接，環(huán)形蓋和封口蓋之間用圓環(huán)橡膠墊密封。在監(jiān)造RD10型輪軸前蓋組裝時發(fā)現(xiàn)環(huán)形橡膠墊有異常擠出。拆卸檢查后，發(fā)現(xiàn)多個環(huán)形橡膠墊被環(huán)切現(xiàn)象。查閱國內(nèi)出版的翻譯過來的圖冊，沒有對此環(huán)形橡膠墊具體的技術(shù)規(guī)定。監(jiān)造師聯(lián)合駐在廠相關(guān)技術(shù)部門，參考國產(chǎn)客車螺栓扭力矩規(guī)定、國產(chǎn)車密封圈材質(zhì)，經(jīng)過反復試驗，重新核定了環(huán)形橡膠墊尺寸、原料等技術(shù)要求，幫助駐在廠完善了作業(yè)指導書，消除了該類型軸箱的質(zhì)量隱患。

3.1.2 發(fā)現(xiàn)駐在廠質(zhì)量管理制度方面的缺漏 委外修理的某型客車單元制動缸，由外廠檢修確認合格后開具竣工移交記錄給駐在廠裝車使用。駐在廠裝車使用前進行制動試驗，試驗合格后裝車使用。監(jiān)造師監(jiān)造時發(fā)現(xiàn)該型委外修理的單元制動缸螺栓有一個未緊固到位。隨即聯(lián)系駐在廠技術(shù)部門對此情況進行分析整改，駐在廠整改措施要求制動缸實驗人員在試驗制動性能的同時也要對產(chǎn)品外觀進行可靠性檢查，完善了駐在廠質(zhì)量卡控制度。為此類委外修問題提供了一個案例。

3.1.3 避免質(zhì)量管理風險 駐在廠使用的油壓減振器均為委外修，監(jiān)造浙江某公司檢修的油壓減振器竣工移交記錄時，發(fā)現(xiàn)其提供的行業(yè)資質(zhì)已過期，監(jiān)造師把信息反饋至駐在廠。駐在廠通知該公司，該公司正處于舊資質(zhì)剛過期，新資質(zhì)正在審批過程中。最后等新資質(zhì)下發(fā)后重新開具竣工移交記錄再裝車使用該公司產(chǎn)品。

3.1.4 評審駐在廠臨時工藝措施是否合理 2015年由于火車站改造，造成進出廠鐵路專用線擁堵，恰逢某局用戶急等用車，要求至少先修竣移交客車15輛。駐在廠為提高檢修速度，提出該局用戶的速度傳感器探頭轉(zhuǎn)移至軸承間以外的廠房內(nèi)安裝，理由是速度傳感器探頭安裝暴露軸承面積小，風險不高。監(jiān)造師對照行業(yè)標準，經(jīng)過實地調(diào)查，認為駐在廠設(shè)有拋丸機，可能有揚灰、水漬通過安裝孔進入軸箱內(nèi)，并且15輛車共計60個速度傳感器，總風險很高，拒絕了在軸承間外安裝速度傳感器探頭的要求，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。

3.1.5 幫助駐在廠優(yōu)化和完善工藝設(shè)計 2017 年參加駐在廠客車軸承間擴能改造設(shè)計評審時，發(fā)現(xiàn)技術(shù)部門原設(shè)計圖紙中軸箱等配件周轉(zhuǎn)區(qū)定為不控制落塵區(qū)域，產(chǎn)品質(zhì)量形成過程存在不可控因素。提出合理化建議把上述區(qū)域定為落塵控制區(qū)域，最終被采納?？蛙囕S承間擴能改造后軸箱等配件檢修轉(zhuǎn)移至外車間檢修(人員及管理不變），由于檢修、組裝場地相隔較遠，軸箱等配件檢修、運輸、交接過程意外因素增多。為控制質(zhì)量，幫助車間設(shè)計建立軸箱等配件的運輸保護和合格配件交接制度和措施，完善產(chǎn)品質(zhì)量形成過程的監(jiān)督與控制手段。

3.2 避免無標準無合同監(jiān)造

3.2.1 嚴格執(zhí)行行業(yè)安全規(guī)定 除了總公司運營的鐵路普速客車外，各個鐵路局還會根據(jù)自身需求訂制一些特殊用途的非標車輛，例如救援車、電務(wù)車等。這些車輛由駐在廠根據(jù)用戶使用要求，結(jié)合行業(yè)安全規(guī)定用國鐵車進行改造。這類車輛監(jiān)造時采用了常規(guī)監(jiān)造與專業(yè)化評審結(jié)合的方式確保產(chǎn)品質(zhì)量安全。不改造的部分，按照國鐵車原設(shè)計要求監(jiān)造。改造部分，由駐在廠組織用戶代表、車輛管理部門、監(jiān)造管理部門聯(lián)合進行安全和可靠性評審，評審意見通過后才允許出廠運用。

3.2.2 確保合同制度落實 納入監(jiān)造范圍的機車車輛配件必須依據(jù)委托合同、協(xié)議的要求進行監(jiān)造，沒有委托合同不予監(jiān)造。

4 結(jié)束語

監(jiān)造項目部起到的是社會企業(yè)與鐵路企業(yè)之間的橋梁紐帶作用。隨著鐵路深化改革，鐵路工業(yè)體系必然會與社會工業(yè)體系逐步交叉融合。作為監(jiān)造從業(yè)者，在學習鐵路行業(yè)知識的同時，也要關(guān)注國內(nèi)乃至國際監(jiān)造行業(yè)的新動態(tài)，自覺學習相關(guān)國家法律、法規(guī)、政策甚至國際慣例，不斷充實和完善自己才能適應(yīng)社會發(fā)展，切實發(fā)揮好自身作用。