“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈物流效率研究?

◎趙淑雯

一、生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈的發(fā)展

（一）現(xiàn)階段的雙渠道供應(yīng)鏈模式

隨著我國“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”戰(zhàn)略布局逐步形成，生鮮電商開設(shè)實體店，實體生鮮商增加線上銷售，使雙渠道供應(yīng)鏈運營呈規(guī)?；l(fā)展，且成為主流趨勢。目前，我國各地生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道運營的可以歸納為以下5種模式：一是生鮮品供應(yīng)+加工企業(yè)（核心）+實體連鎖或大型超市和網(wǎng)絡(luò)官方商城+物流+客戶模式，發(fā)展趨勢是提升線上功能并強化配送效應(yīng)，如佛山鮮滋匯生鮮公司官方線上直接供應(yīng)生鮮品。二是生鮮品專業(yè)合作社（核心）依托+ B2C 電子商務(wù)平臺的超市或直營店+物流+客戶模式，其農(nóng)超對接逐漸趨于雙渠道，主要代表是山東淄博由156 個專業(yè)合作社聯(lián)合建立超市并展開雙渠道運營。三是生鮮品供應(yīng)+農(nóng)貿(mào)或批發(fā)市場（核心）和政府搭建的市場 O2O平臺+物流+客戶模式，如北京新發(fā)地聯(lián)盟京選生鮮推出 O2O 銷售模式，其發(fā)展趨勢是發(fā)揮O2O平臺作用和深化物流服務(wù)。四是生鮮品供應(yīng)+零售店或品牌旗艦店和網(wǎng)絡(luò)官方商城的生鮮板塊（核心）+物流+客戶模式，其依托平臺實現(xiàn)了線上線下聯(lián)動的“新零售”，目前代表有上海妙生活果園等。五是生鮮品供應(yīng)+各類擁有O2O模式的生鮮品運營商+第三方物流平臺（核心）+客戶模式，是以強大物流企業(yè)為核心，發(fā)展方向為提升物流效率和多功能物流服務(wù)從而帶動雙渠道的發(fā)展，目前的代表是順豐優(yōu)選。

（二）雙渠道供應(yīng)鏈運營中的問題

1.生鮮品供應(yīng)鏈運營矛盾。（1）供應(yīng)鏈內(nèi)部。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品自身特質(zhì)使其在生產(chǎn)和流通中會出現(xiàn)一系列問題主要表現(xiàn)在第一、供求問題。生鮮品生長過程的季節(jié)性、生產(chǎn)周期性和消費者需求的非季節(jié)、日常性，其自然會影響生鮮品的供求，雖然存儲給予了調(diào)節(jié)，但雙渠道供應(yīng)鏈運營中依然存在。第二、流通問題。生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域性分布和消費者對生鮮品多元化（分散性和個性化）需求而形成的小批量、高頻次、多樣購買形成了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)銷矛盾，電子商務(wù)下的雙渠道中，這樣的不相匹配仍舊明顯；第三、成本問題。生鮮品的損耗問題一直困擾著供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)，雖然隨著互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的推進使網(wǎng)絡(luò)營銷及物流配送有了改進，如“農(nóng)超對接”模式的廣泛應(yīng)用等。但高成本還是困擾著流通。第四、安全信用。從雙渠道供應(yīng)鏈模式可知即使是“農(nóng)超對接”的模式也需要物流商協(xié)助完成，所以產(chǎn)銷分離還在影響著生鮮品的安全與信用問題。另外，雙渠道下信息不對稱和標準化問題仍然存在安全隱患［1］。（2）雙渠道間?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下渠道間的沖突問題是指在新流通渠道加入后，由于渠道間生鮮品的價格、促銷因素、產(chǎn)品及物流服務(wù)差異等因素共同作用在同一的目標市場時，新的銷售渠道會對原有渠道造成沖擊。在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，不同渠道供應(yīng)鏈模式都在考慮利益最大化問題，競相采取差異的渠道產(chǎn)品銷售策略，如生鮮品線上線下加工各異，或者為了體現(xiàn)個性化會出現(xiàn)包裝設(shè)計上的另類，還有的對物流有不同的要求，這些都會對市場價格產(chǎn)生影響，均易產(chǎn)生生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈沖突問題。

2.物流效率對雙渠道供應(yīng)鏈的約束。互聯(lián)網(wǎng)背景下，網(wǎng)絡(luò)渠道在生鮮品價格上存在優(yōu)勢，但在購買體驗、客戶及物流服務(wù)水平等方面又有劣勢，其中物流服務(wù)水平即物流效率問題就是引發(fā)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈雙渠道之間的矛盾重要因素之一。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售旺季，針對日增的市場需求，往往使網(wǎng)絡(luò)渠道銷售的生鮮農(nóng)產(chǎn)品由于物流效率問題出現(xiàn)配送滯后、品質(zhì)不符、損耗嚴重等，而五種模式均可能引發(fā)供需等矛盾。這種情況下，核心企業(yè)與供應(yīng)鏈上的其他節(jié)點及各節(jié)點間的市場目標就會產(chǎn)生一定的分離而引發(fā)沖突。另外，生鮮農(nóng)產(chǎn)品收益共享契約的有效性及利潤的高低受雙渠道銷售價格、市場需求、促銷因素、產(chǎn)品差異及物流效率等因素共同作用，其中隨著物流向各運營模式的滲透，物流效率的制約作用越來越顯著。另外，隨著渠道物流配送效率差異的加大，雙渠道供應(yīng)鏈集中與分散決策時的利潤差額增加，因此，當物流效率差距縮小時供應(yīng)鏈整體績效會提升?？傊?，現(xiàn)階段物流效率問題對我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈的運營有較大的影響。下面就調(diào)研的數(shù)據(jù)做進一步驗證分析。

二、物流效率對生鮮品雙渠道供應(yīng)鏈的影響分析

針對物流效率對生鮮品雙渠道供應(yīng)鏈的影響度問題，本文進行了問卷設(shè)計和實地調(diào)研相結(jié)合獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，并進行了如下的驗證分析。

（一）問卷設(shè)計與樣本選擇

本文設(shè)計5個變量，借鑒相關(guān)文獻中的成熟量表并結(jié)合本文的調(diào)研結(jié)果進行維度和問卷題項的設(shè)計。變量單渠道供應(yīng)鏈由供求、流通、成本、安全信用4個維度8個問題；物流服務(wù)創(chuàng)新由物流技術(shù)創(chuàng)新、組織、理念、界面創(chuàng)新4個維度6個問題；配送資源整合由配送體系、眾包、配送優(yōu)化共3個維度共12個問題；雙渠道供應(yīng)鏈由銷售價格、市場需求、促銷因素、產(chǎn)品差異4個維度10個問題，問卷采用Liker5級量表。本次問卷調(diào)研對象為生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈上不同渠道模式的企業(yè)，并主要針對北部區(qū)域的內(nèi)蒙古、黑龍江、山東三省相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)及管理人員展開隨機抽樣。問卷于2016年10月份至2017年3月匿名上網(wǎng)發(fā)放200份，實地調(diào)研時發(fā)放了200。定期回收并進行篩選和剔除，實際收回310份，回收率77. 50%且全部為有效問卷。

（二）數(shù)據(jù)分析與假設(shè)檢驗

通過SPSS21.0軟件對有效問卷進行統(tǒng)計分析，本文采用Cronbach's Alpha系數(shù)法檢查問卷的內(nèi)在一致性，可靠統(tǒng)計量項數(shù)15，Cronbach's Alpha系數(shù)0.932。一般Cronbach's Alpha的系數(shù)大于0.7認為具有高可靠度。所以本問卷具有較好的可信度，研究結(jié)果可?。?］。通過相關(guān)性分析，體現(xiàn)各維度與物流效率的相關(guān)性，再通過回歸分析，闡明因素維度對雙渠道供應(yīng)鏈的影響程度，從而作為本文提出建議的參考。

1.相關(guān)分析。為了解各維度與物流效率的相關(guān)程度，采用Person法對各變量進行相關(guān)分析。一般來說，Person相關(guān)系數(shù)的絕對值漸近1時，因變與自變量的線性相關(guān)程度越大，Person相關(guān)系數(shù)絕對值在0.5-0.8之間，即被稱為顯著相關(guān)。正值和負值反映兩個變量的變化方向是否一致。本文各維度與物流效率的相關(guān)系數(shù)分別為0.633、0.512、0.763、0.611，都呈正相關(guān)。

2.假設(shè)檢驗。因變量與自變量之間的線性關(guān)系是線性回歸的必要先決條件，可以通過繪制散點圖矩陣來確定是否滿足此要求。本文變量散點圖矩陣呈現(xiàn)出物流效率水平（因變量）與四個維度（自變量）之間的線性關(guān)系，符合回歸分析要求。本文使用DW檢驗法，DW值越接近2，殘差項越不相關(guān)；DW值越接近0，殘差項正相關(guān)程度越強；DW值越接近4，殘差項為負相關(guān)強。本回歸方程的DW值為1.954，殘差項無相關(guān)，非偽回歸。通過多重共線性檢驗來判斷自變量的獨立性。本文的多重共線性檢驗的容差介于0-1之間，容差小于0.1時，說明自變量與其它變量之間存在共線性，。本文單渠道供應(yīng)鏈、物流服務(wù)創(chuàng)新、配送資源整合、雙渠道供應(yīng)鏈的方差擴大因子（VIF）分別為1.518、1.936、1.857、2.097，VIF小于5可以判斷自變量之間不存在多重共線性即自變量Y具有獨立性，不存在自相關(guān)。另外通過K-S對區(qū)域、雙渠道模式、物流企業(yè)進行中心化處理，以避免多重共線性。本文又通過標準化殘差直方圖和散點圖分析，可知回歸標準化殘差為正態(tài)分布且通過方差齊性檢驗。

3.回歸模型分析。通過多元線性回歸前提假設(shè)檢驗，證明這五個變量可以進行多元線性回歸，通過數(shù)據(jù)結(jié)果可知判定系數(shù)R2=0.681，修正的R2=0.667，表明方程擬合效果好；F統(tǒng)計量為47.91，系統(tǒng)自動檢驗的顯著性水平為0.000，小于顯著性水平0.05，標準化系數(shù)中所有維度的回歸系數(shù)均顯著，在統(tǒng)計學(xué)上具有一定意義?；貧w方程為：Y=0.025+1.161 X1+1.092 X2+4.004X3+2.169X4，且四個維度都可歸入回歸方程中。其中，配送資源整合的標準化回歸系數(shù)最高對物流效率水平的影響最大。

三、生鮮品雙渠道供應(yīng)鏈物流效率提升途徑

在互聯(lián)網(wǎng)+背景下應(yīng)不斷的化解雙渠道各方矛盾，著手從上述分析結(jié)果的4個維度出發(fā)，綜合考慮生鮮品的自身特點及影響雙渠道供應(yīng)鏈物流效率的各因素，提出切合實際的改進措施。

（一）雙渠道深度協(xié)同

雙渠道供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)首先是信息共享。信息共享平臺的構(gòu)建是生鮮品雙渠道運行的重要環(huán)節(jié)，它使成員之間信息傳遞具有較強透明度和一致性，提升如需求量、生產(chǎn)計劃、庫存量、物流狀態(tài)等重要信息的共享性獲取。通過平臺建立合作轉(zhuǎn)運協(xié)調(diào)機制，使各節(jié)點生鮮品的補貨更便捷，近而降低線上線下整體系統(tǒng)庫存水平和缺貨風(fēng)險［3］。預(yù)防了渠道間和鏈條內(nèi)的不正當?shù)母偁?，確保了各鏈節(jié)生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營利潤最大化。各級政府也通過大數(shù)據(jù)集成不斷的完善農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈信息平臺建設(shè)，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的市場、政策、科技、金融、保險、追溯等運行要素信息共享，提升精準化水平。其次，解決渠道間生鮮品的價格、促銷因素、產(chǎn)品及物流服務(wù)差異可以通過建立集中式與分散式?jīng)Q策，分析雙渠道供應(yīng)鏈的最優(yōu)價格及利潤情況，并證明在集中決策模式下供應(yīng)鏈價格為最優(yōu)。分析各雙渠道不同模式、不同渠道產(chǎn)品和促銷差異避免沖突和價格戰(zhàn)，并依托收益共享契約模型實現(xiàn)整體利益最大。針對物流服務(wù)差異，不論是何種因素引發(fā)，著眼點都在解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品損腐率高，冷鏈成本居高上。恰當使用聯(lián)合庫存，通過配送實現(xiàn)雙渠道線上線下無縫對接，促進供需精準匹配，破解生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通困局，其物流效率則自然提升。再次，針對鏈上信用、供應(yīng)、流通成本的矛盾，先區(qū)分消費者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高鮮度、零污染、應(yīng)需配送、個性化營養(yǎng)配方等差異化需求，從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革入手，來進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新與雙渠道流通區(qū)域規(guī)劃。通過改善制度政策環(huán)境來約束生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈的安全信用。最后，互聯(lián)網(wǎng)下各方長遠的戰(zhàn)略意識是實現(xiàn)生鮮品雙渠道供應(yīng)鏈利益方“多贏”的必要條件。協(xié)作中正確看待沖突，避免片面追求短期利益，博弈中充分發(fā)揮各模式核心企業(yè)的龍頭作用，立足長遠并重多贏的合作，為物流效率的提升奠定基礎(chǔ)。

（二）配送資源整合

1.完善物流配送體系。近年來供應(yīng)鏈已發(fā)展到智慧供應(yīng)鏈新階段，它已與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)形成了更深度融合。分析數(shù)據(jù)表明，此背景下如要提升生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈物流效率，就需要跟進配送資源的整合。無論哪種渠道的流通，生鮮農(nóng)產(chǎn)品都存在高損腐率和高物流成本問題，所以通過完善物流配送體系達到整合資源的目的。一是要做生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸可行性分析，確定實體與網(wǎng)銷冷鏈配送優(yōu)先級并優(yōu)化配送路徑。二是建立冷鏈運輸標準化系統(tǒng)，依托 O2O 電子商務(wù)平臺展開配送。三是完善物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下配送建設(shè)，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道運營線上線下資源融合無縫對接，大大節(jié)約了渠道成本。

2.優(yōu)化冷鏈流程。在互聯(lián)網(wǎng)+的雙渠道供應(yīng)鏈運作環(huán)境中，針對以往配生鮮農(nóng)產(chǎn)品送流程進行不斷的優(yōu)化和整合。首先預(yù)冷和冷藏環(huán)節(jié)。采摘后及時預(yù)冷，重視信息速度和溫控，及時鏈接冷藏設(shè)施，冷藏環(huán)節(jié)要基于傳統(tǒng)的冷凍、冷藏、自發(fā)氣調(diào)（MA）基礎(chǔ)上，大力推廣人工氣調(diào)儲藏（CA）整個過程要趨自動化。其次是包裝和銷售。推進包裝標準、系統(tǒng)和信息化，創(chuàng)新電商包裝廢棄物回收，推進綠色包裝，并構(gòu)建電商下包裝評價體系。優(yōu)化農(nóng)超對接使銷售雙渠道暢通并減少浪費，保障生鮮品品質(zhì)。最后是貫穿雙渠道的防損裝卸。規(guī)劃裝卸并引入智能、推廣組合化。以FTA定性研究生鮮品損耗的原因，重溫控調(diào)整并發(fā)揮電子追溯、信息傳遞及應(yīng)急預(yù)案作用，使生鮮品配送無縫和順暢。

3.推廣生鮮平臺下的眾包配送。生鮮雙渠道物流效率的提升不僅要整合鏈內(nèi)的配送資源還應(yīng)利用社會資源，嘗試社會化的物流配送之路。基于生鮮雙渠道平臺，以滴滴打車式形成派單并輔以搶單。它的優(yōu)勢在于（1）解決了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在“最后一公里”配送時的派單積壓和渠道路徑擁擠問題引發(fā)的延時配送。如京東到家2016年實現(xiàn)覆蓋37個城市，130萬眾包配送員，提供規(guī)?；?、低成本、高效率的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送服務(wù)。（2）整合了社會閑置物流資源進行門到門的生鮮配送服務(wù)，利于個性化服務(wù)的改進。（3）借助平臺將點配送資源連接起來，形成輕資產(chǎn)模式，大大降低了配送成本，也確保了配送速度和物流效率。當然，該種模式在實施中會存在諸多問題，需要不斷的改進和完善［4］。

（三）物流服務(wù)創(chuàng)新

通過上述影響因素的分析可知，物流效率對生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道發(fā)展制約作用是毋容置疑的。隨著生鮮電商迅速發(fā)展，雙渠道配送效率問題不斷凸顯，它影響了供應(yīng)鏈的協(xié)同。這就要求物流服務(wù)要提升質(zhì)量并不斷創(chuàng)新［5］。首先物流技術(shù)創(chuàng)新方面應(yīng)從理念創(chuàng)新開始，即開放式并促進顧客的價值創(chuàng)造，滿足多元化的需求，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品顧客粘度，強化市場滲透性。其次進行具體營運技術(shù)的改進創(chuàng)新。如在RFID技術(shù)、GPS 技術(shù)等基礎(chǔ)上，借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)更好地實現(xiàn)精準溫濕度監(jiān)控和定位管理，實現(xiàn)冷鏈物流全過程智能化運行與監(jiān)控。界面上可以廣泛使用生鮮農(nóng)產(chǎn)品自提柜、資源整合后的O2O以及眾包深度滲透。最后服務(wù)組織創(chuàng)新就是構(gòu)建新的生鮮品供應(yīng)鏈雙渠道的管理和物流服務(wù)模式。針對單一生鮮鏈側(cè)重系統(tǒng)化，渠道間鏈注意協(xié)調(diào)性，針對雙渠道整體供應(yīng)鏈設(shè)計則突出集成和精益，運營中突出新零售，努力實現(xiàn)智能、精準快速物流，最終達到以最便捷的方式讓顧客得到所需生鮮品。

四、總結(jié)與展望

本文從物流與雙渠道供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同的視角，分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈存在的內(nèi)外運行問題，并對內(nèi)蒙古、山東和黑龍江三省310家從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)進行了調(diào)研，探索生鮮品雙渠道供應(yīng)鏈物流效率如何提升問題。依據(jù)數(shù)據(jù)分析得出結(jié)論：首先，雙渠道供應(yīng)鏈內(nèi)部存在供求、流通、成本、信用安全等問題，而渠道間由于價格、市場需求、促銷、產(chǎn)品差異因素的影響存在沖突問題。其次，基于數(shù)據(jù)說明4個維度對物流效率的影響是正相關(guān)的，據(jù)此提出了提升生鮮品雙渠道物流效率的建議。展望方面：本文分析方法仍存在一定局限性和不足。一是在樣本的選擇上。主要是針對北方三省，普遍性和廣泛性不夠，分類調(diào)研時只針對了不同模式。二是影響因素只從4個維度方面進行了分析，而制約生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道供應(yīng)鏈物流效率的因素是多方面的，需要應(yīng)用更系統(tǒng)、復(fù)雜和科學(xué)的方法闡明。三是生鮮農(nóng)產(chǎn)品雙渠道物流效率提升途徑可行性還有待完善。

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