基于客戶需求的車輛動力性經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化方法

錢德猛，劉閃閃，李小堅(jiān)，常耀紅

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

前言

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)融入到人們的日常生活當(dāng)中，在新車型開發(fā)時(shí)考慮客戶需求將會使產(chǎn)品在投入市場后獲得客戶的認(rèn)可。本文旨在通過一種方法研究客戶對車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性的需求，將客戶主觀需求轉(zhuǎn)化為客觀的技術(shù)指標(biāo)。

1 傳統(tǒng)研發(fā)過程中動力性、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)確認(rèn)

傳統(tǒng)研發(fā)過程中動力性主要由三方面指標(biāo)來確定的，即：汽車的最高車速、汽車的加速時(shí)間、汽車能爬上的最大坡度；經(jīng)濟(jì)性主要由法規(guī)約束；因此在新車型開發(fā)過程中動力性指標(biāo)一般也就簡單的設(shè)定最高車速、0-100km/h滿負(fù)荷加速、滿負(fù)荷最高擋的 80-120km/h加速、最大爬坡度以及循環(huán)油耗，但是這些指標(biāo)在客戶實(shí)際使用車輛過程中出現(xiàn)的概率很小，因此并不能很準(zhǔn)確的描述客戶對車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性的需求。某MPV開發(fā)目標(biāo)與實(shí)車性能如下表所示：

表1 某MPV開發(fā)目標(biāo)及實(shí)車性能

2 客戶動態(tài)測試方法

本文提出一種客戶動態(tài)測試方法，將客戶對某 MPV車型的動力性、經(jīng)濟(jì)性主觀需求進(jìn)行測試調(diào)研，并將客戶的主觀評價(jià)客觀化并轉(zhuǎn)化為技術(shù)指標(biāo)，為新車型開發(fā)提供支持。

2.1 主觀評價(jià)內(nèi)容

汽車動力性的評價(jià)項(xiàng)目，首先是加速性和爬坡等基本性能，還包括與運(yùn)動動力學(xué)有關(guān)的駕駛性能，以及加速等過程中影響舒適性的指標(biāo)；經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)項(xiàng)目則是包括了：循環(huán)油耗、等速油耗等；本次關(guān)于動力性、經(jīng)濟(jì)性的主觀評價(jià)研究也是主要關(guān)注車輛的加速性和爬坡性、車輛油耗等基本性能，同時(shí)也參考其他駕駛性能。

2.2 測試方法

（1）選擇4輛不同的MPV為競品車輛，車輛狀態(tài)比較接近，車輛均不存在影響客戶駕駛體驗(yàn)的問題；

（2）94個駕駛體驗(yàn)人員，駕駛?cè)藛T均有5年以上實(shí)際駕齡，并對MPV車輛有過駕駛經(jīng)驗(yàn)；

（3）選擇一段開放道路作為測試場地，保證駕駛的真實(shí)性，測試道路包括：市區(qū)道路，城市高速道路、坡道等；

（4）根據(jù)本次動力性、經(jīng)濟(jì)性主觀評價(jià)測試設(shè)計(jì)對應(yīng)調(diào)研問卷，問卷主要關(guān)注客戶駕駛過程中對車輛起步、加速、爬坡、油耗等內(nèi)容的主觀評價(jià)；

（5）根據(jù)試驗(yàn)策劃完成測試工作，獲得客戶對本次測試車輛的主觀評價(jià)。

2.3 主觀評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

本次客戶主觀評價(jià)研究主要關(guān)注客戶實(shí)際使用車輛過程中的體驗(yàn)，對客戶駕駛沒有限制，只是簡單的對客戶提出需完成起步加速、低速加速、中速加速、高速加速及爬坡路段的駕駛體驗(yàn)，在客戶完全自由駕駛的情況下，完成4輛車的對比評價(jià)。因此本次研究的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)比較開放，不限制客戶的駕駛操作行為，更符合客戶的實(shí)際使用體驗(yàn)。

2.4 主觀評價(jià)結(jié)果

本次主觀測試評價(jià)時(shí)通過對比評價(jià)的手段，讓客戶進(jìn)行主觀評價(jià)的，同時(shí)，在測試過程中對客戶駕駛習(xí)慣也進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集，因此，可以將客戶主觀評價(jià)好的或者較滿意的地方轉(zhuǎn)化為技術(shù)指標(biāo)。

而油耗的評價(jià)則是通過告知駕駛員行駛一定距離時(shí)消耗的燃油量是否符合其心理需求來確認(rèn)。

3 客戶動態(tài)測試研究過程

3.1 基本信息

表2 試驗(yàn)車輛信息

根據(jù)研究方法選擇四輛車輛、94名駕駛員進(jìn)行道路駕駛測試。

表3 試驗(yàn)駕駛員信息

94名駕駛員分別駕駛 A、B、C、D四輛車進(jìn)行駕駛體驗(yàn)，然后完成主觀評價(jià)表；主觀評價(jià)分為城市道路行駛、高速路段行駛、坡道行駛以及整個行駛過程四個場景。

3.2 主、客觀數(shù)據(jù)分析過程

將客戶主觀評價(jià)與實(shí)測的客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后進(jìn)行相關(guān)性分析和符合度分析（符合度α的計(jì)算公式：d=〡O-W〡且 d∈[0,2]；；O表示客觀評價(jià)值；W表示主觀評價(jià)值；d表示兩者差值的絕對值，且差值d≤2；Nd表示滿足d≤2的數(shù)據(jù)組數(shù)；N表示總的數(shù)據(jù)組數(shù)；α表示主客觀評價(jià)的符合度）。將數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件 SPSS19.0，得出相關(guān)系數(shù)值γ和最終的P值，對一共18個場景的相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)主觀評價(jià)和客觀數(shù)據(jù)存在顯著正相關(guān)的有15個；根據(jù)符合度計(jì)算方法，對一共18個場景的符合度分析，16個場景符合度超過85%，符合度高；可認(rèn)為主觀評價(jià)與客觀測試成正相關(guān)且符合度高。故認(rèn)為在一定的條件下可以通過客戶動態(tài)調(diào)研代替實(shí)車測試；但是也有部分存在差異，認(rèn)為道路情況、司機(jī)駕駛習(xí)慣等對主觀評價(jià)影響較大，另外不同客戶關(guān)注的車輛動力點(diǎn)也存在區(qū)別，會影響客戶的主觀評價(jià)。

圖1 起步加速油門踏板開度

圖2 換擋示意圖

對 MPV客戶駕駛過程客觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可知起步加速過程常用油門負(fù)荷為20%-50%（如圖1所示），常用換擋轉(zhuǎn)速為2500rpm-2800rpm（如圖2所示），并根據(jù)MPV客戶常用城市、市郊、高速工況形成自定義循環(huán)工況（如圖3所示）。

圖3 循環(huán)工況

4 客戶需求目標(biāo)確定

客戶根據(jù)自己駕駛的主觀感受將四輛車在起步、加速、爬坡等場景下的表現(xiàn)進(jìn)行對比評價(jià)，根據(jù)94個駕駛?cè)藛T評價(jià)綜合分析，將四輛車不同場景下的評價(jià)進(jìn)行排序，并確認(rèn)客戶對四輛車各個駕駛場景下的接受程度（分為很差、較差、一般、較好、很好）。由對比評價(jià)結(jié)果確認(rèn)新款車型動力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)的客戶需求目標(biāo)。通過客戶動態(tài)測試過程同時(shí)進(jìn)行客戶駕駛習(xí)慣客觀數(shù)據(jù)采集，能夠?qū)⒖蛻粼隈{駛此類 MVP車輛的駕駛習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，包括：常用車速、轉(zhuǎn)速、油門踏板深度等，然后根據(jù)客戶駕駛此類 MPV車輛的駕駛習(xí)慣制定客戶需求目標(biāo)對應(yīng)的駕駛操作。

即根據(jù)客戶動態(tài)測試主觀評價(jià)確認(rèn)新開發(fā)車型動力性經(jīng)濟(jì)性對標(biāo)的車型及客戶的動力性經(jīng)濟(jì)性需求，根據(jù)客戶的駕駛習(xí)慣來規(guī)定試驗(yàn)過程中的駕駛操作，對該 MPV車型的動力性經(jīng)濟(jì)性開發(fā)指標(biāo)優(yōu)化如表4。

通過表4可發(fā)現(xiàn)，整車開發(fā)過程中車輛極限性能均滿足，但是客戶需求性能項(xiàng)不能全部滿足；因此在產(chǎn)品開發(fā)初期，目標(biāo)制定時(shí)需要增加客戶需求的目標(biāo)；同樣可在該 MPV車型迭代開發(fā)時(shí)針對客戶需求項(xiàng)進(jìn)行性能提升。

表4 優(yōu)化后開發(fā)目標(biāo)及實(shí)車性能

5 總結(jié)

通過客戶動態(tài)測試，分析客戶駕駛車輛的動力性、經(jīng)濟(jì)性需求，使車輛預(yù)研階段設(shè)定的車輛的動力性經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)項(xiàng)及指標(biāo)值與客戶需求相符合，使新開發(fā)的產(chǎn)品滿足客戶需求目標(biāo)，則可以有利提升產(chǎn)品力與客戶滿意度。

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