基于電子商務(wù)的農(nóng)村物流配送體系優(yōu)化研究

◎張 園

一、農(nóng)村電子商務(wù)與物流配送現(xiàn)狀

由于還處于半開發(fā)階段，農(nóng)村市場被很多企業(yè)關(guān)注，他們通過移動互聯(lián)網(wǎng)使用率、人口基數(shù)、收入水平等數(shù)據(jù)對農(nóng)村市場潛力進行反復(fù)佐證。誠然，農(nóng)村電子商務(wù)市場有很大的發(fā)展空間，但這并不代表能夠很容易就在這塊電商半荒地上取得成就。電商企業(yè)想要活得發(fā)展先機，第一要務(wù)就是發(fā)展物流。從幾年前開始，政府以及各大電商就針對農(nóng)村物流配送采取了發(fā)展策略，并有了一定收獲，例如2013年阿里推出的菜鳥物流、2014年京東主打的“京東幫”和先鋒站計劃以及蘇寧開展的鄉(xiāng)村服務(wù)站等。誠然，電商企業(yè)的行動在很大程度上有利于農(nóng)村物流的發(fā)展，但從長遠角度來看，受多種因素限制的農(nóng)村物流發(fā)展態(tài)勢并不樂觀［1］。

二、現(xiàn)階段農(nóng)村物流所存在的問題

（一）物流企業(yè)和物流信息系統(tǒng)都比較落后

人口密度低、商品價高質(zhì)量低、居民比較分散、村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點缺乏、售后服務(wù)不到位以及電商物流設(shè)施不配套等是我國大部分農(nóng)村地區(qū)存在的問題，由于物流成本較高，很多現(xiàn)代物流企業(yè)不愿意到農(nóng)村發(fā)展?，F(xiàn)今，農(nóng)村物流公司基本都是個體經(jīng)營，其操作系統(tǒng)比較落后，管理經(jīng)驗也不足，再加上市場信息不對稱、資源分散且不均勻分布、共享信息少、信息化基礎(chǔ)設(shè)置不足等因素影響，難以構(gòu)建整體性的流通線，經(jīng)濟發(fā)展也難以形成規(guī)模。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺

導(dǎo)致農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的原因是多方面的，例如農(nóng)業(yè)發(fā)展是眾多農(nóng)村的主要關(guān)注點，政府投入農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施力度小，農(nóng)村生產(chǎn)的財務(wù)被用于發(fā)展城市和工業(yè)等。如我國城鄉(xiāng)交通一直未能實現(xiàn)預(yù)計目標(biāo)，這種情況在西部地區(qū)尤為明顯，《中國農(nóng)村扶貧開發(fā)綱要（2011-2020年）》曾要求在“十二五”末期村通瀝青（水泥）路率要達到80%，但到2013年末村通瀝青（水泥）路率只達到了65.04%，此外，一些偏遠地區(qū)根本沒有物流業(yè)務(wù)。

（三）現(xiàn)有物流技術(shù)不足以支持農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品因為管理手段和物流技術(shù)的落后而損失嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)表示，在采摘、儲存以及運輸?shù)入A段中，發(fā)達國家的果蔬損失率不超過5%，而我國水果蔬菜的損失率基本處于25%-30%之中。損失率如此之大，其原因在于我國缺乏完整的冷鏈物流，物流效率低以及保險基數(shù)落后導(dǎo)致很多未加工果蔬類農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)［2］。再者，合作社、農(nóng)場等流通企業(yè)自動化設(shè)備不完善、網(wǎng)絡(luò)營銷少、管理技術(shù)落后、信息管理系統(tǒng)存在漏洞以及農(nóng)產(chǎn)品信息服務(wù)效率低等情況也是農(nóng)產(chǎn)品流通率不高的影響原因。

（四）快遞網(wǎng)點少，物流成本高

配送路徑長、人口居住不集中以及需求規(guī)模小導(dǎo)致快遞物流成本高，因此很多快遞公司的網(wǎng)點設(shè)置最多到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級且數(shù)量較少。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村平均每天的發(fā)件數(shù)不過幾件，收發(fā)件數(shù)平均每天不超過30件，從成本角度計算，在一年半內(nèi)，一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點想要保持正常運營，每天必須要超過100個包裹才能抵消每年3萬元的投入，而設(shè)置一個村級快遞點要耗費3年時間，且每年虧損達5萬元。因此，很多快遞公司為了保證自身利益基本不會在農(nóng)村建立快遞網(wǎng)點。

三、有關(guān)我國農(nóng)村電子商務(wù)物流配送的建立設(shè)想

（一）借助客運車進行隨車配送

如今，農(nóng)村交通運輸情況隨著農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提升有了很大改善，這對農(nóng)村物流業(yè)而言是一個好現(xiàn)象。此外，農(nóng)村基本都是老人，其子女都在外地工作，逢年過節(jié)都會往家買禮物。由于快遞網(wǎng)點少以及物流設(shè)施不完善，禮物運送時間會比較長。如果借助客運車進行隨車配送，那么像一些果蔬生鮮類就可跟隨班車當(dāng)天抵達目的地，而且，收貨人對客運班車也比較熟悉，配送工作和配送時間就會得到有效簡化與縮短，可見這種小件快運配送形式具有很大的經(jīng)濟和現(xiàn)實意義。政府相關(guān)部門也提高了農(nóng)村公路建設(shè)投入力度并在幾年中取得了一定成效，基本完成了村村通的目標(biāo)。如此一來，物流公司就可以同客車班車達成協(xié)議，形成汽運物流配送模式，將農(nóng)村居民購買的商品配送到各個地點。這種汽運物流隨車配送的模式不僅能夠節(jié)約物流企業(yè)的成本，還能有利于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，提高農(nóng)村居民的生活水平，長此以往也有利于農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展和規(guī)模的形成。雖然這種物流模式降低了物流成本，但是取貨會比較麻煩，要農(nóng)村居民到指定地點收取，而且貨物運輸過程中存在丟失和損壞的風(fēng)險。

（二）設(shè)置超市自提點

利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)的某些小超市，設(shè)置超市自提點，當(dāng)有電子商務(wù)訂單后可通過物流中心將各種產(chǎn)品送到指定超市中，讓訂單人自行來超市提取，這樣一來不僅能夠方便鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民還能提升他們的消費能力。同時，建設(shè)物流網(wǎng)點時要注意能夠合理整合利用周邊的農(nóng)副產(chǎn)品，最大限度的降低對接物流成本，且還能同時解決賣家和買家雙方交易困難的問題［3］。再者，物流企業(yè)還要引入規(guī)范、系統(tǒng)的物流連鎖配速業(yè)務(wù)程序，從產(chǎn)品商談、視察、進入等各個方面入手，提高規(guī)范性，防止因為配送產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)連帶效應(yīng)，對合作的超市造成信譽方面的影響。

四、有關(guān)農(nóng)村電商中物流配送問題的相關(guān)對策

（一）規(guī)劃設(shè)立物流園區(qū)，形成規(guī)模

地區(qū)封鎖和部門分割導(dǎo)致物流資源分散，影響農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展。對此農(nóng)村物流應(yīng)對資源進行優(yōu)化整合，努力實現(xiàn)物流資源跨地區(qū)、物流業(yè)務(wù)跨部門的形式，當(dāng)資源整合優(yōu)化后流程優(yōu)化才能順利開展，這樣物流效率才能得到有效提升，物流業(yè)務(wù)和企業(yè)才能進行經(jīng)濟規(guī)模，實現(xiàn)成本控制的目標(biāo)。物流資源整合和業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的第一步就是物流園區(qū)的建設(shè)，確保園區(qū)能夠完成貨運代理、交易、保管、信息、保險以及金融等服務(wù)。某些地區(qū)可以根據(jù)地理優(yōu)勢（如碼頭、港口）建設(shè)集散性較強的中樞物流園區(qū)，開展國際性的中轉(zhuǎn)、運輸、倉儲和貨代等業(yè)務(wù)。

（二）加大投入力度，完善農(nóng)村物流的“軟硬件”

1.提升人員業(yè)務(wù)知識，培養(yǎng)專業(yè)性人才。現(xiàn)代物流觀念是農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展的根本，現(xiàn)代物流知識的普及是農(nóng)村現(xiàn)代物流推進的基礎(chǔ)，物流人才的培養(yǎng)是農(nóng)村現(xiàn)代物流健康運營的保障。普及現(xiàn)代物流知識的過程中，可采用“三下鄉(xiāng)”的形式，逐漸地讓農(nóng)村干部和村民理解現(xiàn)代物流知識和技術(shù)，讓他們了解什么是現(xiàn)代物流以及現(xiàn)代物流對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和生活水平提升的益處，這樣就能充分調(diào)動他們的參與性和積極性，刺激他們支持、發(fā)展現(xiàn)代物流。再者，開展各種形式的物流知識培訓(xùn)班、在高等院校開設(shè)相關(guān)專業(yè)、進行物流方面的研討、組織國內(nèi)各個地區(qū)物流人員進行經(jīng)驗交流以及到國外進行實地考察等，都能在不同方面讓物流從業(yè)人員的知識、理念和業(yè)務(wù)素質(zhì)得到有效提升。

2.提高資金、物質(zhì)投入，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備。首先提高糧庫、保鮮庫、棉庫、糖庫以及冷藏庫以及防潮設(shè)備和產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施的建設(shè)力度，讓農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)逐漸實現(xiàn)自動化、機械化和計算機化［4］。其次，政府要撥出更多建設(shè)資金，讓公路網(wǎng)在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋更為全面，農(nóng)村物流設(shè)施更為完善，縮短農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運出的時間，降低運輸損失率，提高市場價值。

（三）建設(shè)郵局服務(wù)點

1.物流與老郵局結(jié)合，讓其發(fā)揮新作用。物流配送講究地是團隊合作效應(yīng)，嚴(yán)禁各個部門各自為政。當(dāng)物流與老郵局實現(xiàn)有效結(jié)合，成立郵局服務(wù)點，之后商品運送和去收就與包裹、報刊取收類似了，如此既實現(xiàn)了物流有效配送，又能讓郵政網(wǎng)發(fā)揮更多效用，達到互利共贏的目的。郵局服務(wù)點建成以后，不僅支持網(wǎng)上購物服務(wù)，還能承接助農(nóng)取款、郵政服務(wù)、水電氣費代收、電商培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。例如海爾集團同郵政部門合作為居民送牛奶，這就是一種物流配送業(yè)務(wù)的探索。

2.搭建農(nóng)村物流四級網(wǎng)絡(luò)體系。農(nóng)村物流四級網(wǎng)絡(luò)體系是以農(nóng)村郵站點為初教、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流綜合服務(wù)站為軀體、園區(qū)配送中心為核心的一個農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系。若想該體系實現(xiàn)有效運轉(zhuǎn)就要讓上游企業(yè)、商超、快遞以及客運與農(nóng)村物流運輸也合作，實現(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò)互通，完成農(nóng)村地區(qū)商品配送以貨運班線為主、以物流信息交易平臺為依托、客運班線為輔助的市、縣（區(qū)）、鎮(zhèn)、村四級農(nóng)村物流運輸網(wǎng)絡(luò)。為方便村民進行網(wǎng)絡(luò)消費以及對農(nóng)村物流四級網(wǎng)絡(luò)體系的完善，建設(shè)農(nóng)村社區(qū)服務(wù)站，實現(xiàn)縣域地區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品快速交易，構(gòu)成縣域農(nóng)牧業(yè)O2O模式。

（四）考慮產(chǎn)品特殊性，推進冷鏈物流的發(fā)展

不易保存是鮮農(nóng)產(chǎn)品的一個共性，對此需要發(fā)展冷鏈物流產(chǎn)品，提升運輸過程中對產(chǎn)品存儲和保鮮的技術(shù)?，F(xiàn)階段，順豐、京東以及阿里巴巴都進行了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，如全國有210個城市有菜鳥冷鏈服務(wù)。我國農(nóng)村冷鏈物流還處于起步階段，想要得到有效發(fā)展就要從政府監(jiān)管、技術(shù)成本控制以及冷庫鏈整合等方面入手，完善設(shè)施、擴大規(guī)模。

五、結(jié)束語

現(xiàn)今，農(nóng)村電子商務(wù)還屬于半開發(fā)階段，市場潛力巨大。物流企業(yè)應(yīng)綜合自身情況，通過建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)置，改善自身經(jīng)驗體制和管理模式，在農(nóng)村物流市場占據(jù)一定地位，在提升自身經(jīng)濟發(fā)展的同時促進農(nóng)村物流和電子商務(wù)的發(fā)展，讓農(nóng)村物流市場得到有效開發(fā)與利用。今后，如何更好地整合資源，提升農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量依舊應(yīng)是物流企業(yè)關(guān)注的重點。