敘事學(xué)視角下的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用交通空間規(guī)劃設(shè)計研究

（北京建筑大學(xué)，北京 100044）

隨著后工業(yè)時代的來臨，社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)，由于產(chǎn)業(yè)更新和城市規(guī)劃要求，許多城市中心區(qū)工業(yè)廠區(qū)也被棄置。一些工業(yè)建筑、片區(qū)由于獨(dú)特的歷史文化價值被評定為工業(yè)遺產(chǎn)，成為城市再開發(fā)利用的首要目標(biāo)。

工業(yè)遺產(chǎn)交通空間是串聯(lián)和組織遺產(chǎn)內(nèi)各個相對獨(dú)立的功能空間的紐帶，直接影響著空間體驗(yàn)。以往規(guī)劃由于忽視道路交通規(guī)劃、旅游線路規(guī)劃與景觀規(guī)劃結(jié)合，經(jīng)常出現(xiàn)通達(dá)性、游賞性、文化性、舒適性、合理性不能兼顧的現(xiàn)象。鑒于敘事學(xué)可分為敘事功能[1]、敘事結(jié)構(gòu)[2]、敘事形式[3]3種基本要素，與交通空間的構(gòu)成相似，故本文引入敘事學(xué)理論，以探索工業(yè)遺產(chǎn)交通空間環(huán)境品質(zhì)和文化活力提升的敘事性規(guī)劃設(shè)計方法，最終達(dá)到工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)全面復(fù)興、可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

1 工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用中交通空間規(guī)劃的現(xiàn)存問題

目前的工業(yè)遺產(chǎn)再利用規(guī)劃中，交通空間往往作為配角，是規(guī)劃設(shè)計中輔助功能。其設(shè)計往往只停留在道路交通規(guī)劃圖、游線規(guī)劃圖和景觀結(jié)構(gòu)圖上，很少深入到城市設(shè)計層面，造成理念與實(shí)踐出現(xiàn)斷層，人性化設(shè)計不足以及場所附有的原生空間情節(jié)剪輯混亂，使得設(shè)計流于表面。體現(xiàn)在以下4個方面：

(1)功能安排不能充分適應(yīng)需求改變?，F(xiàn)有的工業(yè)遺產(chǎn)交通空間規(guī)劃仍主要著力于交通空間組織的順暢與景觀系統(tǒng)的完善，功能組織較為簡單，不能滿足與日俱增的精神物質(zhì)文化需求。

(2)流線組織缺乏合理性和適宜性。流線組織不完善、不清晰、銜接不暢；缺乏針對性、特色性和可識別性是現(xiàn)有交通空間設(shè)計經(jīng)常存在的問題。

(3)空間形式缺失文化感或現(xiàn)代感。現(xiàn)今規(guī)劃實(shí)踐中，往往把握不好兩者之間的關(guān)系，工業(yè)文化特色保護(hù)不足、缺乏文化深度挖掘、缺乏保留基礎(chǔ)上的現(xiàn)代融合，顧此失彼的現(xiàn)象普遍。

(4)景觀設(shè)施人性化及活力體現(xiàn)不足。處理空間時忽視人的尺度，人性化景觀設(shè)施不足，等等。

2 敘事學(xué)視角下的工業(yè)遺產(chǎn)交通空間規(guī)劃設(shè)計方法

隨著多學(xué)科融合趨勢，本文借鑒敘事理論與框架，以全新視角來研究交通空間規(guī)劃設(shè)計方法。主要設(shè)計方法包括：①功能可讀化，功能定位引入敘事主題，使用群體緊扣敘事視角；②結(jié)構(gòu)邏輯化，空間組織融入敘事構(gòu)架，空間秩序把握敘事時序與敘事弧線；③空間語意豐富化，空間韻律考量敘事速度與敘事修辭，空間界面模仿敘事修辭，空間景觀隱含敘事話語。

2.1 交通空間敘事性功能整合與復(fù)興

2.1.1 敘事背景語境轉(zhuǎn)變帶來功能業(yè)態(tài)整合

工業(yè)遺產(chǎn)的再利用帶來了場地產(chǎn)業(yè)環(huán)境、文化環(huán)境及生活方式的轉(zhuǎn)變。借鑒敘事主題，結(jié)合現(xiàn)狀及潛力條件，在交通空間大格局中使用多主題，深挖工業(yè)主題并融入現(xiàn)代主題，選擇與周邊協(xié)調(diào)發(fā)展的功能主題，有助于增強(qiáng)空間的豐富性和活力，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域整體復(fù)興。在交通空間小格局中使用單一主題或并列主題，突出場地的特色主題，如工業(yè)文化、博覽文化、休閑、文創(chuàng)、體育等主題，有助于形成鮮明的空間特色，創(chuàng)造空間場力。

2.1.2 敘事主題視角轉(zhuǎn)變帶來功能線路整合

原有交通空間的主體為工廠職工，再利用后的空間主體為旅游、休閑、會展等不同目的的參觀人員。需對不同類型的人群進(jìn)行視角匹配，并根據(jù)不同視角的需求對現(xiàn)有交通要素進(jìn)行功能調(diào)整及線路整合。如使用群體有本地市民、外地游客、前來參加會展活動的商務(wù)人士，那么該交通空間中的敘事視角則是3種角度的綜合。外地游客對應(yīng)旅游線之全知體驗(yàn)視角；本地市民對應(yīng)休閑線之內(nèi)在聚焦視角；商務(wù)人士對應(yīng)會展線之外在聚焦視角。將之對應(yīng)到線路特色上，本地市民需求深層次的文化歸屬感、閑適愜意的休閑交往空間；外地游客則可能更側(cè)重于文化互動體驗(yàn)，以深入了解當(dāng)?shù)匚幕?；商?wù)人士則可能希望該空間交通便捷高效、空間品質(zhì)高。

2.1.3 敘事交通設(shè)施的再利用

交通設(shè)施的多樣化與豐富性是工業(yè)遺產(chǎn)交通空間的一大特色，對其進(jìn)行合理功能安排有助于形成鮮明的空間印象。

(1)空間連接體模式。適用的設(shè)施類型：空中廊道、樓梯、傳送帶、管道等。這類線性交通空間具有鮮明的工業(yè)化特征，且具有一定的承重能力。通過改造再利用這些設(shè)施，結(jié)合現(xiàn)有平面交通空間，加以三維穿插，組合成為互通式一體化立體交通空間體系，可起到強(qiáng)化空間特色及豐富性的作用。

(2)半展覽空間模式。適用的設(shè)施類型：具有一定空間尺度和承重能力的廊道、空中連廊、走廊、過道、火車頭等。這類設(shè)施是空間連接體的升級版，在這些廊道兩側(cè)布展或重現(xiàn)舊時工業(yè)場景，是提升空間文化性及活力性的有效手段。

(3)景觀藝術(shù)模式。適用的設(shè)施類型：鐵路、水路、管道、火車頭等。這類設(shè)施基本上是景觀化處理，使人可以融入其中，激發(fā)多種活動的可能性。

(4)商業(yè)服務(wù)模式。適用的設(shè)施類型：火車頭、有標(biāo)志性特色且有一定內(nèi)部空間的小體量交通設(shè)施。這類設(shè)施往往因其小而美的空間，可以激發(fā)一些親切的、具有趣味性的活動，如在火車車廂內(nèi)部植入演出功能，使之成為小型的不插電演出場地；也可置入商業(yè)功能，經(jīng)營特色商品或者簡餐等。

2.2 交通空間敘事性結(jié)構(gòu)梳理與協(xié)調(diào)

2.2.1 空間層次的敘事架構(gòu)

(1)外部線路連接。交通空間的規(guī)劃應(yīng)滿足工業(yè)遺產(chǎn)片區(qū)對外交通運(yùn)輸?shù)幕疽?，借鑒敘事學(xué)中的線性空間架構(gòu)，在城市的主要用地和片區(qū)內(nèi)人流量大的重要地段間應(yīng)有方便快捷的直線型的交通聯(lián)接，以達(dá)成城市空間的協(xié)同發(fā)展。

(2)內(nèi)部線路多元。片區(qū)內(nèi)的交通空間系統(tǒng)可借鑒敘事學(xué)中的網(wǎng)狀空間架構(gòu)，以不同人群的需求為出發(fā)點(diǎn)，交織成為多元網(wǎng)狀體系。由主線進(jìn)入到次線，可借鑒迭代式，形成環(huán)環(huán)緊扣的空間效果。

(3)核心線路微循環(huán)。針對工業(yè)遺產(chǎn)交通空間的核心區(qū)，應(yīng)采用線性回環(huán)式架構(gòu)形成微循環(huán)系統(tǒng)，作為網(wǎng)狀體系的組成環(huán)節(jié)，引導(dǎo)人流高效循環(huán)。

2.2.2 空間秩序的敘事結(jié)構(gòu)

(1)整體布局協(xié)調(diào)有序。交通空間的整體布局應(yīng)主次有度，如主線布局是工業(yè)遺產(chǎn)展覽線，次線是都市休閑線，區(qū)分化對待不同線路有助于形成清晰完整的整體印象。

(2)空間序列清晰連續(xù)。結(jié)合敘事學(xué)理論，利用“起承轉(zhuǎn)合”來統(tǒng)籌工業(yè)遺產(chǎn)交通空間序列，形成開端—發(fā)展—高潮—結(jié)尾故事性空間變奏曲[4]。

(3)流線組織豐富立體。結(jié)合工業(yè)遺產(chǎn)自身特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有交通設(shè)施如空中廊道、傳送帶、鐵軌等，形成靈活穿插的立體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

2.3 交通空間敘事性形式表達(dá)與再生

2.3.1 空間韻律協(xié)調(diào)

工業(yè)遺產(chǎn)交通空間根據(jù)其空間位置及地位的不同可分為節(jié)點(diǎn)型交通空間、中介型交通空間、終端型交通空間。針對不同類型的空間有如下策略。

(1)空間尺度調(diào)整。根據(jù)不同交通空間類型對其進(jìn)行適宜的空間尺度處理[5]。如終端型節(jié)點(diǎn)型交通空間是人流的主要集散地，需要大尺度空間以符合門面的氣派意向。中介型交通空間則主要作為連接部分，應(yīng)弱化處理，適當(dāng)縮小空間尺度。節(jié)點(diǎn)型交通空間次于終端節(jié)點(diǎn)型交通空間的等級，需配置適宜的空間尺度滿足交往需求。

(2)空間節(jié)奏協(xié)同。依據(jù)敘事速度對交通空間節(jié)奏進(jìn)行協(xié)同處理。節(jié)點(diǎn)型空間意在延長敘事速度，創(chuàng)造豐富的空間體驗(yàn)，具體的措施有：創(chuàng)造向心式空間、增加景觀設(shè)施。針對中介型空間則主要是壓縮或者省略，以消除空間怠倦感或襯托其他交通空間。針對終端型空間則主要是運(yùn)用停頓手法，營造具有沖撞性的視覺空間，讓人有時間暫停的感覺。

(3)空間氛圍營造?；诎酌?、象征、對比等敘事修辭手法對交通空間氛圍進(jìn)行營造。空間氛圍主要有理性和感性兩種[6]。理性氛圍適合思考，是空間意向客觀平靜的氛圍，對應(yīng)于知識的交流與傳遞，故而這種氛圍體驗(yàn)可用于工業(yè)生產(chǎn)專題類知識性的博覽空間，常用白描手法，空間形態(tài)宜采用方正規(guī)整或完形的形態(tài)；感性氛圍主要是突出文化厚重感或者生活趣味性，適用于節(jié)點(diǎn)型和終端型等人氣充足的交通空間，常用象征、對比等修辭手法。

2.3.2 界面敘事表達(dá)

界面的圍與透。界面是指限定空間的面狀要素，主要分為頂界面、底界面和側(cè)界面。頂界面的虛實(shí)處理和高度變化，底界面的區(qū)域劃分及高差變化，側(cè)界面的連續(xù)性及肌理變化，均可以營造出不同的空間氛圍。

色彩與質(zhì)感。材料的色彩可用以表達(dá)情感、識別導(dǎo)向、強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)等功能。而材料質(zhì)感則會直接作用于人的感官，引發(fā)想象進(jìn)而產(chǎn)生情感。例如銹跡斑斑的鋼板會讓人感覺到歷史的厚重感。

光影處理。光影處理可以強(qiáng)化空間的體量感，且人們的趨光性使得光有引導(dǎo)及強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)功能。常見的光影處理手法有：局部提亮以強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)、線性引導(dǎo)方向、陣列排序烘托氛圍。

2.3.3 景觀敘事再現(xiàn)

(1)文化再生。文化再生是指交通空間的意境能夠傳達(dá)一定的文化內(nèi)涵。在工業(yè)遺產(chǎn)交通空間設(shè)計中，常用于表達(dá)文化內(nèi)涵的元素有以下幾點(diǎn)：①環(huán)藝小品雕塑等藝術(shù)品。具有工業(yè)氣質(zhì)的構(gòu)件，可以有效地傳遞場地的工業(yè)文化信息。②鋪裝、植物和水等景觀要素配置。以鋪裝、植物和水之形狀來傳達(dá)場地特定的文化。③其他文化信息的物質(zhì)載體如文字、某些慣用象征符號。

(2)生態(tài)增加。工業(yè)遺產(chǎn)由于多年的工業(yè)生產(chǎn)，往往存在一定的生態(tài)問題。在改造中首先修復(fù)受損環(huán)境，其次需增加綠化，重構(gòu)景觀秩序。

(3)人性化營造。交通空間的人性化營造體現(xiàn)在服務(wù)設(shè)施、旅游標(biāo)志系統(tǒng)及無障礙設(shè)施的完善上。

3 結(jié)束語

提煉敘事學(xué)理論要素，將其轉(zhuǎn)譯應(yīng)用到工業(yè)遺產(chǎn)中，最終塑造出功能可讀且兼容并蓄，結(jié)構(gòu)富有邏輯且層次清晰，形式豐富且具有內(nèi)涵的交通空間，這是保護(hù)和發(fā)展工業(yè)遺產(chǎn)的有效途徑。然而值得注意的是，本文所述要素并不是孤立存在的，在實(shí)踐過程中往往出現(xiàn)相斥的情況，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理取舍。

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