“編程工匠”

安子康+畢四軍

引 子

眾所周知，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了6次大提速，已跨入高鐵時(shí)代。中國(guó)人為中國(guó)速度自豪，外國(guó)人為中國(guó)速度點(diǎn)贊。然而，一般人所不知的是，并非列車想跑多快就跑多快。速度，受線路狀況、線路質(zhì)量的嚴(yán)重制約。

為了線路，有那么一些人，每每在高鐵停運(yùn)后的夜幕下，俯下身子去檢查與保養(yǎng)每一寸鋼軌。這些人，在社會(huì)的窗口，很少亮相，默默無聞。然而，正是這群人，在一切有火車開行的地方，守護(hù)著中國(guó)鐵路的基石，背負(fù)著中國(guó)速度的重托，維系著鐵路的安全。他們就是鐵路工務(wù)人。

安全大于天。安全是鐵路人的天職。為了保障行車安全，工務(wù)人以他們的智慧與汗水，用毫米級(jí)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)著列車的安全運(yùn)行。這一標(biāo)準(zhǔn)，在高鐵列車上更加嚴(yán)苛，《鐵路線路修理規(guī)則》上明確規(guī)定，速度在200km/h以下的客專線路鋼軌焊縫平直度誤差要保持在0.3mm以內(nèi)，而速度達(dá)到200km/h以上，這一誤差則更加嚴(yán)苛得控制到了0.2mm以內(nèi)。這精度，可類比于眼科手術(shù)。

讓我們走進(jìn)一位工務(wù)人的工作和生活，了解他的追求和奉獻(xiàn)吧。

偏執(zhí)的理工男

李宏偉，2005年入路，中共黨員?，F(xiàn)任淄博工務(wù)段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心數(shù)據(jù)分析技術(shù)員。

1983年，李宏偉出生在一個(gè)普通的鐵路職工家庭。從小他就對(duì)理工類科學(xué)有著濃厚的興趣。童年時(shí)，家中的電視機(jī)經(jīng)常播放的不是動(dòng)畫片，而是央視10頻道的各種科普節(jié)目。父母為他買的玩具車，總是過不了兩天便被他大卸八塊?？吹綕M地的零件，父母免不了呵斥他一番。然而，小宏偉卻不以為然，靈巧的小手將滿地散亂的零件這拼拼、那湊湊，不一會(huì)兒，一輛嚴(yán)絲合縫的玩具車便又在他的手中“復(fù)活”。

上學(xué)后，宏偉的數(shù)學(xué)、物理成績(jī)總是名列前茅。在學(xué)習(xí)了電磁感應(yīng)的知識(shí)后，李宏偉還將家中廢舊的收音機(jī)拿到教室，在課桌上拆了又裝，裝了又拆，一遍遍印證著書中的理論。初中畢業(yè)進(jìn)入中專院校后，李宏偉托學(xué)習(xí)電氣自動(dòng)化專業(yè)的同學(xué)幫他購(gòu)買了教材，廢寢忘食地學(xué)習(xí)無線電知識(shí)，并自己動(dòng)手，成功地制作了一只可以利用無線電技術(shù)傳導(dǎo)聲音的無線話筒。

少年的李宏偉，對(duì)科學(xué)執(zhí)著又肯于鉆研。

中專畢業(yè)后，李宏偉應(yīng)征入伍，成為了安徽淮北的一名武警戰(zhàn)士。

部隊(duì)艱苦的訓(xùn)練讓人身心疲憊，每當(dāng)休息時(shí)間，戰(zhàn)友們不是坐在電視機(jī)前，便是躺在床上，以求恢復(fù)體力和精神。只有宏偉在啃讀《模擬電子技術(shù)》。也正是在部隊(duì)，李宏偉第一次接觸到了電腦。面對(duì)著windows98異彩繽紛的電腦桌面，李宏偉仿佛整個(gè)人都被吸進(jìn)15英寸的電腦顯示器里。它是如何運(yùn)作的？它為什么能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能？我能用它來做什么？無數(shù)個(gè)疑問，如同被炒熟的豆子一般從李宏偉的腦海中蹦了出來。

為此，李宏偉專門購(gòu)買了學(xué)習(xí)編程的書籍，在空閑時(shí)間利用電腦學(xué)習(xí)編程技術(shù)。

沒等李宏偉掌握一門編程語(yǔ)言，兩年的兵役期便結(jié)束了。2003年，李宏偉退伍。退伍后做過多種工作，還在移動(dòng)公司當(dāng)過保安。保安是個(gè)熬人的活兒，工作內(nèi)容及其枯燥。在空閑時(shí)間，同事們便會(huì)聚在一起打牌、喝酒。而李宏偉卻沒有和他們玩到一起，他隨身攜帶一本《C語(yǔ)言入門》，稍有時(shí)間就拿出來讀幾頁(yè)，還利用閑暇時(shí)間，掏出自己本就不富裕的工資報(bào)名參加了電腦培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)photoshop軟件應(yīng)用。學(xué)完之后，憑著電腦培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)證明和自身的ps技術(shù)，從保安轉(zhuǎn)行到一家婚紗攝影店從事后期修圖的工作。

就這樣，盡管在多個(gè)職業(yè)間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，李宏偉還是沒有找到一份能夠發(fā)揮自身特長(zhǎng)的工作。但即使這樣，他也沒有放棄對(duì)于知識(shí)的追求和對(duì)技術(shù)的渴望，不斷學(xué)習(xí)依然是他人生中最有意義的事。

從部隊(duì)到鐵路

2005年4月，父親給李宏偉帶來了一個(gè)好消息，鐵路在退伍軍人中招工。李宏偉第一時(shí)間報(bào)名參加了濟(jì)南鐵路局的招聘，并在5月份順利入職。為了讓退伍軍人盡快掌握鐵路工作的相關(guān)知識(shí)，路局安排他們進(jìn)入鐵路技校進(jìn)行為期兩年的專業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)。李宏偉仿佛魚兒游到了大海，不僅在學(xué)校的學(xué)習(xí)成績(jī)名列前茅，還于第二年參加了專科函授學(xué)習(xí)。

兩年學(xué)習(xí)結(jié)束后，李宏偉被分配到了青島工務(wù)段青西線路車間。青西線路車間駐地偏遠(yuǎn)，李宏偉所在的工區(qū)更是除了滿布在地上如同血管一般的鋼軌外，幾乎看不到人煙。因此，工作之余，職工們手中的撲克、麻將，以及工區(qū)惟一的一臺(tái)電視機(jī)便成了大家的娛樂方式。而李宏偉，卻花了300元錢在舊貨市場(chǎng)購(gòu)買了一臺(tái)電腦，在工作之余學(xué)習(xí)編程。在學(xué)習(xí)編程時(shí)，李宏偉感覺自己基礎(chǔ)知識(shí)不夠，他又開始重新學(xué)習(xí)微積分等知識(shí)。

會(huì)編程的線路工

2009年，因工作需要，李宏偉調(diào)到了淄博工務(wù)段。該段管轄范圍，東起膠州北站，西至章丘站，其中正線線路1787.15km，站線線路602.08km，道岔1720組，屬大型工務(wù)段。

這一年，李宏偉被分配到高密客專檢查工區(qū)任線路工。檢查工區(qū)的職責(zé)是利用各種儀器對(duì)鐵路線路的幾何尺寸和鋼軌的形態(tài)進(jìn)行檢查和分析。

大量的數(shù)據(jù)分析工作正合李宏偉的胃口，沒多久李宏偉便用上了他的編程知識(shí)。檢查工區(qū)用來檢測(cè)鐵路線路幾何尺寸的儀器叫做軌檢儀。工作時(shí)由一名操作人員推著軌檢儀在線路上行走，之后軌檢儀便會(huì)將行走過的線路數(shù)據(jù)記錄下來，作業(yè)結(jié)束后，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析的職工再將軌檢儀中的數(shù)據(jù)導(dǎo)出到電腦中，利用軟件進(jìn)行分析，進(jìn)而及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種病害及幾何尺寸不良。2009年9月，段上要求工區(qū)每月對(duì)管轄范圍內(nèi)的曲線正失分析一遍，并要求緩和曲線5m一個(gè)測(cè)點(diǎn)，圓曲線10m一個(gè)測(cè)點(diǎn)。

然而軌檢儀中的數(shù)據(jù)是每0.25m為一個(gè)測(cè)點(diǎn)，同時(shí)由于緩和曲線和圓曲線的測(cè)點(diǎn)要求不同，要完成這項(xiàng)工作便需要由數(shù)據(jù)分析人員將軌檢儀中的原始數(shù)據(jù)以excel表格的形式導(dǎo)出，再將其中的曲線數(shù)據(jù)篩選出來，之后再分別根據(jù)緩和曲線和圓曲線的不同要求進(jìn)行人工篩選和分類。這樣的方法不僅使得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率難以保證，更會(huì)耗費(fèi)極大的人力物力，數(shù)據(jù)分析過程及其繁瑣。endprint

工區(qū)工長(zhǎng)想到李宏偉每天都坐在電腦前噼里啪啦地敲鍵盤，而年輕人打字輸入又比較快，便將這項(xiàng)“麻煩”的數(shù)據(jù)篩選工作交給了李宏偉。接到任務(wù)的李宏偉聽完工長(zhǎng)的描述后，腦子里突然蹦出了自己曾經(jīng)學(xué)習(xí)過的VBA編程語(yǔ)言，這門編程語(yǔ)言正是基于Excel表格對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理。于是，李宏偉仔細(xì)分析了段上下發(fā)的數(shù)據(jù)分析要求，并利用下午下班后的時(shí)間以VBA編寫了一個(gè)數(shù)據(jù)分析小程序，之后再根據(jù)工區(qū)管內(nèi)線路的設(shè)備臺(tái)賬，對(duì)程序進(jìn)行了設(shè)置和調(diào)試，最終，將軌檢儀中的原始數(shù)據(jù)輸入后，僅用三四秒便完成任務(wù)。

第二天，李宏偉拿著分析好的數(shù)據(jù)找到了工長(zhǎng)。工長(zhǎng)看著李宏偉手中的表格有些生氣，“這個(gè)工作是段上重點(diǎn)要求的，你這樣馬馬虎虎就弄完了？”

“這個(gè)是我用自己寫的程序分析出來的，”宏偉謹(jǐn)慎地說，“要不您和原始數(shù)據(jù)對(duì)照一下，應(yīng)該不會(huì)有錯(cuò)。”

聽完李宏偉的描述，驚訝的工長(zhǎng)馬上調(diào)出了軌檢儀的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)照，果然一個(gè)錯(cuò)誤都沒有！

“讓我看看你寫的程序?！惫らL(zhǎng)激動(dòng)地來到李宏偉的電腦前，聽李宏偉講解他制作的小程序。之后，工長(zhǎng)拍了拍李宏偉的肩，夸贊道，“看不出你小子還是個(gè)深藏不露的技術(shù)大拿啊，快把你的程序拷貝到U盤里，明天我去段上帶給領(lǐng)導(dǎo)看看?！?/p>

自不待言，宏偉的小程序得到了段技術(shù)部門的認(rèn)可，也第一次得到了段領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表?yè)P(yáng)。

通過這件事，宏偉深深意識(shí)到科學(xué)技術(shù)的力量，尤其是看到自己的學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為一線生產(chǎn)力，他感到無比的自豪和欣慰。他暗下決心，今后會(huì)干得更好。

全路首席技師

李宏偉遠(yuǎn)遠(yuǎn)不滿足業(yè)務(wù)水平停留在中級(jí)工的水平上。

2010年7月，段上下發(fā)了技師報(bào)名考試的通知，然而看過通知后，李宏偉卻發(fā)現(xiàn)自己并不符合報(bào)名資格。工長(zhǎng)看報(bào)名表上沒有李宏偉的名字，不免有些疑惑，“李宏偉，我看你天天抱著書看，這么愛學(xué)習(xí)你考個(gè)技師也不難，咋沒報(bào)名啊？”

“工長(zhǎng)，我工作年限不夠，這次不能報(bào)名?！?/p>

工長(zhǎng)低頭想了想，“要不你試試技術(shù)比武吧，成績(jī)好的話可以破格提升技師?！闭f著，工長(zhǎng)還把去年技術(shù)比武的相關(guān)通知拿了出來，向宏偉介紹說：“今年技術(shù)比武的通知還沒發(fā)布，不過應(yīng)該和去年一樣，你要有意參加，現(xiàn)在就應(yīng)該開始準(zhǔn)備了?！?/p>

三個(gè)月后，李宏偉參加了段組織的技術(shù)比武，但準(zhǔn)備并不充分的他在此次技術(shù)比武中名落孫山。李宏偉看著段發(fā)通知中的10個(gè)名字中沒有自己，他暗暗給自己賭了一口氣：一定要在技術(shù)比武中拿到名次。

吸取了上次的經(jīng)驗(yàn)，李宏偉深知自己在背記知識(shí)點(diǎn)時(shí)并沒有天賦。于是他放下了新的編程學(xué)習(xí)，在距離下次比武還有一年的時(shí)候，便開始全力以赴專心備戰(zhàn)技術(shù)比武。他將《鐵路線路修理規(guī)則》《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》等專業(yè)書籍中的知識(shí)點(diǎn)輸入到電腦中，轉(zhuǎn)換為電子版存到手機(jī)里，一有空就拿出來看，上班跑通勤在火車上看，睡覺前躺在床上看……盡管記憶力并不出色的李宏偉背一個(gè)簡(jiǎn)答題都要兩天時(shí)間，但憑著愚公移山般的意志力，李宏偉利用一年的時(shí)間便將幾本業(yè)務(wù)知識(shí)規(guī)章背得滾瓜爛熟。

2011年，再次參加技術(shù)比武的李宏偉取得了段技術(shù)比武第4名的好成績(jī)。同年，鐵路總公司3年一度的全路技術(shù)比武舉辦。濟(jì)南鐵路局從各站段抽調(diào)業(yè)務(wù)精湛的技術(shù)能手，參加路局選拔賽，并選取其中的前五名參加總公司技術(shù)比武。李宏偉被段推舉參加路局技術(shù)比武選拔賽，并最終取得了第7名的成績(jī)。

比武結(jié)束后，濟(jì)南鐵路局負(fù)責(zé)技術(shù)比武的老師將李宏偉叫到了辦公室，“我觀察你在技術(shù)比武中的表現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)你的業(yè)務(wù)知識(shí)并不欠缺，是不是因?yàn)橛悬c(diǎn)緊張沒有發(fā)揮出來？”

李宏偉解釋說：“也不全是緊張，我在檢查工區(qū)主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)分析工作，現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)可能比別的同事欠缺一些?！痹诩夹g(shù)比武賽場(chǎng)上擔(dān)任裁判的老師觀看了李宏偉在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)，心中認(rèn)定了這名有些內(nèi)向的職工一定是個(gè)技術(shù)型選手，是能在全路技術(shù)比武中拿到名次的好苗子，于是他鼓勵(lì)李宏偉：“這兩年你千萬不要放棄業(yè)務(wù)知識(shí)上的學(xué)習(xí)，等總公司再度舉辦技術(shù)比武的時(shí)候，你再參加，我相信你一定能取得好成績(jī)。”

有了路局老師的鼓勵(lì)，李宏偉又給自己加了一把勁。為了增強(qiáng)自己的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作經(jīng)驗(yàn)，李宏偉給自己制定了一套“5+7”自學(xué)計(jì)劃，每周利用5個(gè)天窗點(diǎn)上線學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)業(yè)務(wù)，每天利用兩個(gè)小時(shí)鉆研理論知識(shí)，即使在休息睡覺也要抱著《線路工》學(xué)到打哈欠才閉眼，周六、周日休班時(shí)間更是手不釋卷。一年下來，李宏偉的業(yè)務(wù)水平越來越高，連工長(zhǎng)有時(shí)都會(huì)向他請(qǐng)教，工友們打趣說，“李宏偉，你都成活字典了?！?/p>

2012年，不甘居于人后的李宏偉再次踏上了技術(shù)比武的擂臺(tái)，并取得了段技術(shù)比武第一名，路局技術(shù)比武第一名的好成績(jī)。由于技術(shù)比武成績(jī)優(yōu)異，他被破格提升為技師。

參加了技術(shù)比武，為明年的全路技術(shù)比武提前練兵，并取得了段技術(shù)比武第二名，路局技術(shù)比武第三名的成績(jī)。在技術(shù)比武賽場(chǎng)上擔(dān)任裁判的老師看到李宏偉都說：“李宏偉你別來參加技術(shù)比武了，來當(dāng)裁判或者教練吧，給其他人一個(gè)機(jī)會(huì)。”李宏偉笑著答道：“等明年吧，明年總公司不是舉辦全路技術(shù)比武嗎，上次沒考好，這次我想再試試?！?/p>

全路技術(shù)比武終于在李宏偉的期待中到來了。2014年，李宏偉以段技術(shù)比武第二名的成績(jī)?cè)俅伪欢瓮婆e到路局參加全路技術(shù)比武選拔賽。這一年，濟(jì)南鐵路局更改了技術(shù)比武選拔賽的推舉方式，分三次進(jìn)行考試，考察選手的成績(jī)是否穩(wěn)定，并綜合3次考試成績(jī)的排名選取路局參加技術(shù)比武的人員。準(zhǔn)備充分的李宏偉最終以三次考試均為第一名的選拔賽成績(jī)代表路局參加全路技術(shù)比武，并在比拼中取得了第五名的優(yōu)異成績(jī)。之后，他被破格提升為高級(jí)技師，并于次年被聘任為全路首席技師。

隨著李宏偉業(yè)務(wù)水平的不斷提升，眾多榮譽(yù)也隨之而來：十一屆全局“十大杰出青年”、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)技術(shù)能手、路局首批“1231”骨干人才培育工程優(yōu)秀專業(yè)人才、齊魯首席技師，等等。endprint

編程“編”出質(zhì)量

2015年，淄博工務(wù)段成立安全生產(chǎn)生產(chǎn)調(diào)度指揮中心。為了讓李宏偉能夠更加放開拳腳施展所學(xué)，段領(lǐng)導(dǎo)將他調(diào)到了數(shù)據(jù)分析崗位，以便他利用自身豐富的編程知識(shí)，繼續(xù)書寫工務(wù)人的光輝篇章。

在調(diào)度指揮中心工作不久，李宏偉便碰到了第一個(gè)難題。軌檢車是鐵路工務(wù)系統(tǒng)用來檢測(cè)線路設(shè)備集合尺寸的現(xiàn)代化機(jī)械，通過對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行測(cè)量和計(jì)算，軌檢車會(huì)生成相應(yīng)的波形圖紙，工務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析人員根據(jù)波形圖紙對(duì)線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)線路病害，保障高鐵列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行。然而在傳統(tǒng)的波形圖查看軟件中，數(shù)據(jù)分析人員需要每隔3.6米便點(diǎn)擊一次圖紙，記錄長(zhǎng)波高低或方向通道的數(shù)值，之后利用內(nèi)差法的線性方程式計(jì)算出抬道量或撥道量。這樣的工作方式不僅繁瑣費(fèi)神，而且人工操作極易產(chǎn)生誤差，一個(gè)20米左右的數(shù)據(jù)計(jì)算便需要半個(gè)小時(shí)才能完成，并且不能保證3.6米的間隔完全準(zhǔn)確。

通過分析和試驗(yàn)，李宏偉全面掌握了軌檢車波形圖的分析方法，并在業(yè)余時(shí)間完成了維修設(shè)計(jì)分析程序。利用李宏偉制作的程序，波形圖原始數(shù)據(jù)無需處理便可直接輸入，再設(shè)置好起點(diǎn)終點(diǎn)等參數(shù)，僅在10秒鐘內(nèi)便可完成數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算。如遇到因運(yùn)行誤差產(chǎn)生的長(zhǎng)短鏈，程序更可根據(jù)算法直接消除，確保了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確無誤。這一程序，后經(jīng)段推廣運(yùn)用到了膠濟(jì)客專線上，經(jīng)過幾年的使用，膠濟(jì)客專線單點(diǎn)不良地段由2014年的46處降低到了2017年的不足10處。

在程序的制作過程中，李宏偉還掌握了軌檢車波形圖的對(duì)比分析、里程差校正和現(xiàn)場(chǎng)病害復(fù)核。他針對(duì)軌檢車圖紙分析過程中常常遇到的校正長(zhǎng)短鏈里程差的問題，研究編制了“乘法口訣”，把軌檢車檢測(cè)過程中出現(xiàn)的長(zhǎng)短鏈誤差降到最低。日常工作中綜合利用軌檢車資料、機(jī)車添乘儀數(shù)據(jù)以及軌道檢查儀小車探求線路病害發(fā)展規(guī)律，準(zhǔn)確把握線路病害發(fā)生的原因，充分利用軌檢車波形圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備病害進(jìn)行調(diào)查分析，并將第一手對(duì)比分析資料反饋指導(dǎo)工區(qū)進(jìn)行病害整治，促進(jìn)了設(shè)備質(zhì)量的均衡提高。

膠濟(jì)客運(yùn)專線是齊魯東西客運(yùn)大通道，為解決膠濟(jì)客專線舒適度不良問題，2015年他帶領(lǐng)同事們參與研究編寫了運(yùn)營(yíng)線測(cè)量結(jié)果同既有線路實(shí)際情況結(jié)合后的數(shù)據(jù)優(yōu)化軟件，重點(diǎn)解決線路長(zhǎng)波不平順問題，運(yùn)用安博格測(cè)量小車將測(cè)量結(jié)果優(yōu)化后直接導(dǎo)入大機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行精確作業(yè)。截至2017年9月，共計(jì)完成膠濟(jì)客運(yùn)專線大機(jī)精確作業(yè)362.95km，客專線平均TQI值降低至4.75，添乘舒適度明顯提高，全線長(zhǎng)波不平順由308處減少至36處，經(jīng)過1年的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析，其中大機(jī)維修后質(zhì)量保持穩(wěn)定的地段196km，節(jié)約維修成本約104萬元。

全車間技術(shù)人員通過學(xué)習(xí)運(yùn)用他的創(chuàng)新成果，能夠通過精準(zhǔn)設(shè)備質(zhì)量分析確定大機(jī)維修地段，快速準(zhǔn)確編制大機(jī)、人工作業(yè)計(jì)劃，減少了“盲目修”，很快讓膠濟(jì)客運(yùn)專線平均TQI值自2017年初的5.1降至4.75，膠濟(jì)線平均TQI值由2017年初的7.94降至7.45……

呵，李宏偉的手藝簡(jiǎn)直質(zhì)量的保證，在他和他的團(tuán)隊(duì)努力下，該段的線路設(shè)備質(zhì)量明顯提升。

厚德敬業(yè)，實(shí)干先行。年輕的宏偉，肯干實(shí)事，干實(shí)在事，把濟(jì)鐵精神在一件件小事，一組組數(shù)據(jù)中，體現(xiàn)得淋漓盡致。

編程“編”出效率

2016年5月的一天，李宏偉正在辦公室分析軌檢車數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)維修天窗審核的調(diào)度員敲開了辦公室的門，“李哥，你技術(shù)這么高，幫我想想辦法吧?！?/p>

李宏偉趕忙將他迎到屋里，“怎么了？”

“今天又被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)了，審核天窗的時(shí)候出了個(gè)錯(cuò)。不過這事我也沒辦法啊，每天我都要對(duì)全段150多條天窗信息逐條進(jìn)行審核，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)腦子，盯電腦時(shí)間長(zhǎng)了就容易眼花，眼一花這不就出錯(cuò)了嘛?！?/p>

耐心聽完調(diào)度員的牢騷，李宏偉打開了段上用來審核維修天窗的程序，“我看能不能把這個(gè)程序改改，你先告訴我這個(gè)程序你們都是怎么用的吧。”

了解了程序結(jié)構(gòu)后，李宏偉便開始著手對(duì)程序進(jìn)行改進(jìn)。因?yàn)榧易H坊，在淄博上班的李宏偉只有周五下班才能回家，于是李宏偉利用每天晚上下班后的時(shí)間對(duì)程序進(jìn)行改進(jìn)。一個(gè)月后，終于制作出了維修天窗審核程序。讓負(fù)責(zé)審核天窗的調(diào)度員試用以后，調(diào)度員興奮地說：“李哥，今晚我請(qǐng)你吃飯，有了你這個(gè)程序以后我可省事多了。”

原來，李宏偉制作的維修天窗審核程序僅用1秒便能完成原來人工需要一個(gè)半小時(shí)才能完成的工作量，同時(shí)還能自動(dòng)篩選出錯(cuò)誤的天窗提報(bào)計(jì)劃，并用醒目的黃色標(biāo)識(shí)出來，極大提高了天窗審核調(diào)度員的工作效率。這一成果，后經(jīng)段上推廣，被增加到了淄博工務(wù)段安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中，至今是所有車間、工區(qū)每天都要使用的程序。

2016年12月，淄博工務(wù)段為了將轄區(qū)內(nèi)1787.96km正線線路及724組正線道岔全部納入重點(diǎn)問題閉環(huán)管理中，制定了每日大致預(yù)警工作方案。安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心每日將動(dòng)檢車、軌檢車圖紙、車載儀、便攜儀及軌檢儀中的原始數(shù)據(jù)，下載到電腦后結(jié)合人工添乘檢查的情況進(jìn)行綜合分析，經(jīng)過分析的數(shù)據(jù)每日都由安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心上傳到段辦公網(wǎng)絡(luò)并納入重點(diǎn)問題閉環(huán)管理系統(tǒng)。車間和工區(qū)則可根據(jù)段辦公網(wǎng)絡(luò)上公示的大值預(yù)警通知進(jìn)行相應(yīng)的檢查、整治，并將整修情況再由工區(qū)填寫到重點(diǎn)問題閉環(huán)管理系統(tǒng)進(jìn)行反饋。這一方案不僅實(shí)現(xiàn)了線路病害整治的閉環(huán)管理，還極大提高了車間及工區(qū)的作業(yè)效率。

然而，該項(xiàng)工作僅僅進(jìn)行了一個(gè)月，李宏偉就發(fā)現(xiàn)了其中的弊端。便攜儀中的數(shù)據(jù)一周有5000條左右，車載儀的數(shù)據(jù)一周有8000條左右，軌檢儀的數(shù)據(jù)一個(gè)周期更是大約30萬條，加上軌檢車圖紙的分析、入庫(kù)、掛網(wǎng)，如此龐大的數(shù)據(jù)量需要四名分析人員加班加點(diǎn)才能完成，而且手工錄入及分析極易出現(xiàn)錯(cuò)誤，使得工作效率并不理想。

在仔細(xì)分析了數(shù)據(jù)的處理方式后，李宏偉認(rèn)為可以將計(jì)算機(jī)VBA編程運(yùn)用到各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析工作當(dāng)中。于是他對(duì)各類儀器的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類，并在業(yè)余時(shí)間查閱相關(guān)書籍，學(xué)習(xí)新的編程知識(shí)。近一個(gè)月的刻苦鉆研之后，李宏偉制作出了車載儀二級(jí)較大值分析程序、便攜儀大值分析程序、軌檢儀大值分析程序等多個(gè)用于分析每日大值預(yù)警的小程序，并送交數(shù)據(jù)分析組的同事進(jìn)行試用。endprint

試用取得了驚人的效果！

數(shù)據(jù)分析組的同事將各類儀器的原始數(shù)據(jù)輸入到程序中，利用程序自動(dòng)完成了數(shù)據(jù)的分析工作，僅車載儀數(shù)據(jù)分析一項(xiàng)工作，就由原來的近7個(gè)小時(shí)才能完成縮短到了利用程序僅僅5秒便可完成。李宏偉的程序使得數(shù)據(jù)分析工作如同坐上了高鐵列車，每日大值預(yù)警的工作時(shí)間從原來的20多個(gè)小時(shí)縮短到了4小時(shí)左右，工作效率提高了5倍以上。原來由4名分析人員加班加點(diǎn)才能完成的工作，現(xiàn)在僅需一名分析人員便能輕松完成。

經(jīng)幾次修改和調(diào)試之后，李宏偉制作的每日大值預(yù)警分析程序已經(jīng)被推廣到全段試用至今?，F(xiàn)在淄博工務(wù)段的軌檢車、車載儀三級(jí)振幅預(yù)警率已經(jīng)達(dá)到了百分之百，所有線路病害無一遺漏，極大地提高了淄博工務(wù)段管內(nèi)線路的質(zhì)量。

自修的科學(xué)知識(shí)，自學(xué)的編程技術(shù)，再加一顆對(duì)工作專心、專注的匠心，李宏偉為現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)解決了很多這樣的難題，為鐵路的安全生產(chǎn)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)

榮譽(yù)和成績(jī)，從未讓李宏偉迷失方向。時(shí)至今日宏偉依然沒有放棄學(xué)習(xí)和積累。

隨著鐵路高速重載的發(fā)展，高鐵列車現(xiàn)在不僅要跑得快，還要跑得穩(wěn)，這對(duì)工務(wù)系統(tǒng)所負(fù)責(zé)的兩條鋼軌提出了苛刻的要求。新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備層出不窮，規(guī)章制度和技術(shù)要求更是每年都在變化。為了時(shí)刻緊跟鐵路的當(dāng)前形勢(shì)，每當(dāng)新的技術(shù)規(guī)章和變更通知下來，李宏偉便會(huì)將它們存到手機(jī)中，隨時(shí)隨地更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備，而其他的閑暇時(shí)間，便用來編寫新的程序，學(xué)習(xí)新的編程知識(shí)。

近期，李宏偉又確定了新的技術(shù)革新目標(biāo)。經(jīng)過長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)分析，他發(fā)現(xiàn)軌檢車隨著使用年限的提升會(huì)造成關(guān)鍵部件的磨耗引發(fā)誤差的提升，表現(xiàn)在圖紙上便會(huì)出現(xiàn)“長(zhǎng)短鏈”。為了掌握消除“長(zhǎng)短鏈”的方法，李宏偉又拿出了自己的高等數(shù)學(xué)教材，并研究出了簡(jiǎn)單的校正軌檢車?yán)锍獭伴L(zhǎng)短鏈”的計(jì)算公式。這一公式，正被李宏偉緊鑼密鼓地寫到軌檢車圖紙分析軟件中，以進(jìn)一步提高軌檢車波形圖紙的閱讀效率。

科技源于創(chuàng)新，進(jìn)步始于追求。李宏偉沒有好高騖遠(yuǎn)，他依然是腳踏實(shí)地扎扎實(shí)實(shí)地不斷地為達(dá)成一個(gè)又一個(gè)的小目標(biāo)而努力著、努力著……

那天，在與新入路青年大學(xué)生分享經(jīng)歷時(shí)，李宏偉誠(chéng)懇地說：“我并不聰明，第一次上道作業(yè)，工長(zhǎng)讓我油刷鋼軌編號(hào)，就這樣簡(jiǎn)單的一個(gè)工作，我都反復(fù)問了工長(zhǎng)好幾遍，然后結(jié)合書上的知識(shí)才搞懂。我能取得今天的榮譽(yù)，依靠的就是持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)和堅(jiān)持。既然做一名線路工，就要力所能及地做到更好?！?/p>

樸實(shí)無華的話語(yǔ)，透出了這位首席技師的真知灼見，“沒有最好，只有更好”，這正是精益求精的工匠精神。endprint