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    平安“大車”

    2018-01-22 17:49:11崔茹峰
    關(guān)鍵詞:砂管大車信號(hào)機(jī)

    崔茹峰

    上世紀(jì)八十年代的齊魯大地。小雨中的張夏古鎮(zhèn),寧靜而祥和。

    一列列載滿貨物的蒸汽機(jī)車,穿山越嶺而來。那清脆悠長的汽笛聲由遠(yuǎn)及近,再漸漸遠(yuǎn)去。仿佛載著古鎮(zhèn)塵封的歷史穿越悠遠(yuǎn)時(shí)空而來,又仿佛引領(lǐng)時(shí)代奮進(jìn)的步伐奔向未來而去。

    青石板石階上,少年賈乾峰正凝神望著鐵路遠(yuǎn)方,那雙靈動(dòng)的眼睛被一列列過往的列車吸引,透出千般好奇與萬般渴望。他憧憬著,有一天自己也能坐在駕駛室里,駕著那長長的列車,馳向未知的遠(yuǎn)方。

    600里的“風(fēng)景”

    1999年秋,賈乾峰從濟(jì)南鐵路司機(jī)學(xué)校畢業(yè),踏入濟(jì)南西機(jī)務(wù)段大門,成為一名貨運(yùn)機(jī)車乘務(wù)員學(xué)員,跟隨師傅值乘濟(jì)西至徐州北區(qū)段。

    初為學(xué)員的賈乾峰對(duì)一路上碰到的所有事物都充滿了好奇。雖然他平時(shí)總是一副漫不經(jīng)心的樣子,可一遇到新鮮事,他就會(huì)兩眼放光。不管是機(jī)車上的各種部件、花花綠綠的儀表,還是線路沿途的信號(hào)機(jī)、表示器,只要是遇到?jīng)]見過的,他都會(huì)掏出他那個(gè)32K的小學(xué)習(xí)本,通通記下來。

    “水屯,道岔限速45km/h,站內(nèi)6條股道,出站進(jìn)路表示器左下黨家莊方向……”賈乾峰一頭短發(fā)、中等身材,雖不胖,可個(gè)子卻不矮,坐在后排30厘米見方的小凳上略顯局促。列車高速行駛,有些顛簸,賈乾峰就將膝蓋緊緊頂住前排座椅,將晃動(dòng)的筆記本牢牢按在大腿上,一筆一筆地記著。

    “你現(xiàn)在就算不記,在這條線路上跑個(gè)十年二十年,你想忘都忘不了?!睅煾掂嵄久仡^看了一眼忙得不亦樂乎的賈乾峰。

    賈乾峰看看師傅,又看看本子,憨憨一笑,話不多:“寫下來,記得快。”

    股道情況記錄完了,賈乾峰算是“消?!绷藥滋欤墒遣欢嗑?,他又在他的小本本上記了起來。

    “界首至萬德站間,5‰的連續(xù)下坡道?!?/p>

    “棗莊西站,4股是站臺(tái)北邊的小股道……”

    就這樣記兩天、背兩天,再加上師傅的悉心教導(dǎo),很快,賈乾峰就對(duì)線路上的長大坡道、禁停標(biāo)及道口橋梁等都能如數(shù)家珍了。

    不過,也有師傅不懂的東西。

    在賈乾峰備考副司機(jī)的時(shí)候,題庫中的一個(gè)名詞困擾了他許久——截?cái)嗳T。截?cái)嗳T是列車通風(fēng)管路的一部分,由于平時(shí)工作幾乎用不到,所以很多人都不清楚它到底在哪。

    一個(gè)冬天,列車行駛至兗州站換掛,賈乾峰跟隨副司機(jī)一起下車執(zhí)行摘掛作業(yè),正好碰見兗州站列檢人員例行檢查。賈乾峰一想,截?cái)嗳T自己平時(shí)用不著,可對(duì)于車輛系統(tǒng)的列檢員來說那可是家常便飯,于是就上前向列檢人員詢問。

    或許這位列檢員也是第一次碰到如此好問的乘務(wù)員,一時(shí)來了興致,便一五一十地講起了車輛構(gòu)造,“車列之間連接的管子叫列車管,從列車管分出來的是制動(dòng)支管,截?cái)嗳T后的制動(dòng)支管出故障才關(guān)截?cái)嗳T。”

    接著列檢趴低身子,將截?cái)嗳T指給賈乾峰看。賈乾峰更是跪伏在地上,將臉貼近冰涼的石砟,生怕漏掉什么細(xì)節(jié)。終于,賈乾峰的目光順著列檢員手指的延長線,從石砟與車底的縫隙中找到了截?cái)嗳T。

    賈乾峰如獲至寶,完成摘掛作業(yè)后,他迅速回到車上,掏出小本子,將截?cái)嗳T的位置、形狀、功能等都一一記下來。

    此后,嘗到甜頭的賈乾峰便一發(fā)不可收。在跑車的路上,碰到列檢員就詢問車輛構(gòu)造,碰到車站值班員就聊車站線路、信號(hào)機(jī)開閉時(shí)機(jī),偶爾遇到干電務(wù)、工務(wù)的師傅們,他更是問個(gè)不停,回來后通通都記在他的小本本上。

    當(dāng)初懵懂的學(xué)員已成為一名出色的機(jī)車乘務(wù)員,但時(shí)刻記筆記的習(xí)慣,從沒有一天中斷過。

    2016年10月的一天,在一次值乘檢車時(shí),賈乾峰又向列檢的師傅請教起來。因?yàn)樽罱犝f車輛新裝配了列車防脫裝置,他還沒見過。在列檢員的介紹下,賈乾峰在車底輪對(duì)邊認(rèn)識(shí)了這個(gè)“新奇”的裝置,并在本子上記下:“列車過度顛簸容易引發(fā)脫軌,該裝置能夠很好地反應(yīng)車輛縱向跳動(dòng)幅度,一旦超出額定值就使列車管放風(fēng),從而迫使列車停車,防止列車脫軌?!?/p>

    駕駛機(jī)車,免不了一趟又一趟地重復(fù)??少Z乾峰并不覺得枯燥,據(jù)說是因?yàn)閻凵狭诉@一路的風(fēng)景。

    “干司機(jī)挺新鮮的,”賈乾峰說,“從濟(jì)西到徐州,一天就能跑600多里,每天路上的‘風(fēng)景都不一樣?!睆臐?jì)西站到徐州北站,316公里,路上碰到的新事物、學(xué)到的新知識(shí),就是賈乾峰眼中最美的“風(fēng)景”。

    作為一名貨車“大車”(火車司機(jī)的俗稱),賈乾峰跑了十八年也看了十八年“風(fēng)景”,如今,年僅36歲的他已安全行車34萬公里,“百安賽”(百趟安全競賽)實(shí)現(xiàn)2123余趟,相當(dāng)于繞地球8.5圈??蛇@600多里的“風(fēng)景”,卻讓他怎么也“看”不夠。

    他迷戀上了“小說”

    賈乾峰剛晉升副司機(jī)的時(shí)候,成績十分優(yōu)秀。他自己也忍不住沾沾自喜,而司機(jī)劉文濤及時(shí)地給他上了一堂意義深刻的實(shí)踐課。

    那時(shí),劉文濤是賈乾峰的師傅,倆人一起搭班作業(yè),使用的是內(nèi)燃機(jī)車。工作間隙,劉文濤經(jīng)常出題考賈乾峰。

    “電務(wù)施工有幾種情況,都用什么方法行車?”劉文濤問。

    賈乾峰一時(shí)語塞。

    平時(shí),像機(jī)車信號(hào)的種類、進(jìn)站信號(hào)機(jī)的幾種顯示情況等《技規(guī)》中常見的問題,賈乾峰都能對(duì)答如流。可是這一次給難住了。賈乾峰支支吾吾答不出來。

    “相關(guān)規(guī)定《技規(guī)》里就有,翻翻看,看你能不能找全。”劉文濤簡單提示了兩句。

    賈乾峰趕緊翻出《技規(guī)》,嘩啦嘩啦翻了起來。劉文濤只說答案在書里,卻沒說在哪一頁,賈乾峰只得從頭往后,一頁頁翻,一條條看。直到翻過大半本,才找到幾條相關(guān)的規(guī)定,說給劉文濤聽。

    “沒錯(cuò),但還不全,你再去《行規(guī)》里找找?!眲⑽臐恍?,隨手從包里抽出一本《行規(guī)》丟給賈乾峰。

    還有?賈乾峰又仔仔細(xì)細(xì)、從頭到尾讀《行規(guī)》,反反復(fù)復(fù)翻了半天。

    “三種!電務(wù)施工分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)停用、出站信號(hào)機(jī)停用和全站停電,分別采用引導(dǎo)信號(hào)進(jìn)站……”賈乾峰一邊翻著書,一邊將自己找到的所有跟電務(wù)施工有關(guān)的行車辦法一一答出來,直到全部答完才自信地昂起頭,等著師傅的表揚(yáng)。endprint

    “還不全?!眲⑽臐朴频匦Φ?,接著又扔過一本《LKJ操作手冊》:“那這三種情況,LKJ都怎么操作?”

    賈乾峰趕緊接過書,立刻又翻了起來。

    師傅劉文濤出的題,與那些從規(guī)章上扒下來的題不同,大多是源自實(shí)踐的積累,都是實(shí)際行車中會(huì)碰到的困難。有時(shí)為了找一條規(guī)章,賈乾峰要翻看大半本書,而為了回答完整一個(gè)問題,他又要翻《技規(guī)》《行規(guī)》《LKJ操作手冊》等好幾本書。

    就這樣,師傅出題,徒弟翻規(guī)章;師傅再出題,徒弟再翻規(guī)章。問答之間,賈乾峰已將規(guī)章翻了無數(shù)遍。

    這一翻不要緊,賈乾峰看規(guī)章竟然入了迷!在年輕的賈乾峰眼里,一本本規(guī)章、一張張電路圖,都成了一部部小說,一條條操作辦法組成了錯(cuò)綜復(fù)雜的情節(jié),活靈活現(xiàn)地閃過他的腦海,呈現(xiàn)在眼前。

    在這兒,他總能找到新鮮玩意,別人眼中枯燥的規(guī)章、手冊,卻成了他愛不釋手的“小說”!

    憑借他對(duì)理論知識(shí)的熟練掌握,與經(jīng)年累月的實(shí)地磨練,賈乾峰的操作水平日漸精進(jìn),但他并不滿足于此。2011年到2014年間,賈乾峰利用工余時(shí)間到山東職業(yè)學(xué)院進(jìn)修,2017年,他又考入西南交通大學(xué)繼續(xù)深造。

    在2013年中國鐵路總公司舉辦的“電力機(jī)車操縱比賽”中,賈乾峰榮獲全路第二名的優(yōu)異成績,被評(píng)為全路“技術(shù)能手”,并榮獲全國鐵路總工會(huì)“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

    由“生人”到“故知”

    2007年底,隨著鐵路電氣化改造逐步推進(jìn),濟(jì)南西機(jī)務(wù)段開始陸續(xù)使用電力機(jī)車。2011年,HXD2B型電力機(jī)車投入使用。

    從最初的韶山4型電力機(jī)車,到HXD3型電力機(jī)車,再到HXD2B型電力機(jī)車上馬,作為車間主力,賈乾峰都是使用這些機(jī)車的第一批司機(jī)。為了熟悉各型機(jī)車的構(gòu)造原理及操縱方法,他們在正式使用前,都會(huì)提前學(xué)習(xí)理論知識(shí),進(jìn)行模擬操縱??删退氵@樣,當(dāng)賈乾峰第一次進(jìn)入HXD2B型電力機(jī)車時(shí),還是被嚇了一跳。

    原來,HXD2B型電力機(jī)車的低壓控制柜不同于其他車型,它將所有電器部件的控制開關(guān)都集成在控制柜的一個(gè)面板上,不大的地方密密麻麻集中了123個(gè)綠色的柱狀開關(guān),每個(gè)開關(guān)下面標(biāo)注出兩三個(gè)字母的英文縮寫,那樣子極像盲文。

    8月中旬,賈乾峰值乘了第一趟HXD2B型電力機(jī)車。第一趟值乘,雖然一切順利,可賈乾峰卻皺起了眉頭。這么多開關(guān)排在一起,若不熟悉,等故障發(fā)生時(shí)現(xiàn)找,肯定耽誤事,還容易出錯(cuò)。故此,他下定決心,要盡快熟記各個(gè)開關(guān)的位置。

    面對(duì)這么多的開關(guān),賈乾峰感到有些茫然。這一百多個(gè)開關(guān)排列在眼前,乍一看好似閱兵場上的方陣,整齊劃一得叫人看不出特別,仔細(xì)看更似炊餅上隨手撒下的一把芝麻,每一?!爸ヂ椤倍疾恢猩豆τ谩R浀檬?,紙上談兵行不通,必須要在機(jī)車上學(xué)習(xí)。賈乾峰決定利用列車待避的時(shí)間,攻克此關(guān)。

    所謂待避,是由于貨物列車速度慢,為了不妨礙同線路上客車高速運(yùn)行,貨車通常會(huì)在某個(gè)車站的側(cè)線上等待,讓客車優(yōu)先通過。有時(shí)候客車一輛接著一輛不停,一等就是幾個(gè)小時(shí)。

    一次值乘中,列車在北集坡站待避,賈乾峰又像往常那樣,一頭扎進(jìn)機(jī)械間對(duì)著低壓柜研究起來。

    “不信搞不明白!”對(duì)著這一墻的“芝麻點(diǎn)”,賈乾峰決定深入進(jìn)去。

    忽然,他眼神一閃,一把抄起他那本卷了皮兒的《HXD2B型機(jī)車途中故障應(yīng)急處理辦法》,“嘩啦啦”翻了兩下,最后將目光定格在書本的中部偏上的一行字上。

    “輔助壓縮機(jī)不能正常啟動(dòng),檢查系統(tǒng)柜輔助壓縮機(jī)微斷路器CC-CPR(AUX)。”

    同時(shí),他的目光隨著另一只穿梭在“芝麻?!遍g的手指不停地檢索,從左到右、從上到下。隨著目光下移,賈乾峰也逐步壓低身子,最后,直到他幾乎半蹲半跪在地上時(shí),動(dòng)作停止了。

    賈乾峰的目光停在高壓柜中下部一個(gè)按鈕上,他找到了:“CC-CPR(AUX)。”

    “CC-CPR(AUX),第7排第17個(gè)”

    他用筆在書中標(biāo)注出來,接著,扣在書上的拇指移動(dòng)到下一行……

    “CC(AL)DDU11,2行7列”

    “CC(ALS)RIOM1,4行8列”

    ……

    時(shí)間過去不知多久,直到將故障處理預(yù)案上常用的50多個(gè)按鈕的位置都標(biāo)注出來,賈乾峰才伸直酸麻的雙腿站了起來。

    一路上,只要一有閑暇時(shí)間,賈乾峰便拿起書,跑到機(jī)械間,對(duì)照著梳理低壓控制柜上的開關(guān)。從50個(gè)到80個(gè),從80個(gè)到123個(gè)……漸漸地,在賈乾峰眼中,那一粒?!爸ヂ椤弊兓亓耸勘謴氖勘兂闪伺笥?,從朋友最后變成了故知。

    面對(duì)砂管堵塞和“二拉”難題

    2015年10月12日,傍晚,雨下得淅淅瀝瀝,不大,但也看不出要停的意思。

    賈乾峰將試雨的手縮回司機(jī)室內(nèi),擰著眉頭。

    “不行,沒砂可不行,我得找個(gè)鐵絲把它捅開!”

    賈乾峰一把薅過掛在墻壁上的雨衣,囫圇地套在身上,三兩步便下了機(jī)車。

    “師傅,這雨看樣子下不大,要不算了吧?!蓖降芏卧謱㈩^從司機(jī)室窗中探出來,沖賈乾峰喊道。按車間規(guī)定,標(biāo)準(zhǔn)班司機(jī)在站場作業(yè),一人下車,另一人必需在車上盯控,以保證人身安全。

    “不行,這雨就算停了,軌面也很濕,沒有砂子,上下大坡道太危險(xiǎn)?!?/p>

    就在不久前,賈乾峰機(jī)班在東風(fēng)站接車,準(zhǔn)備返回濟(jì)西。他們是21:58出勤,按計(jì)劃22:28發(fā)車,30分鐘的時(shí)間內(nèi)要完成交接班,讓列車具備開車條件,時(shí)間本來就很緊張。可在檢查機(jī)車的過程中,他們發(fā)現(xiàn)砂管不通暢,有三個(gè)砂管出砂量少,還有一個(gè)砂管干脆就不出砂,堵住了。

    雨雪天行車,鋼軌表面濕滑,為了防止機(jī)車車輪打滑,增加車輪與軌面的摩擦力,就需要操控撒砂器在軌面上撒砂。一旦砂管堵塞、出砂量不足,就會(huì)影響列車的牽引力。endprint

    賈乾峰一腳泥一腳水地走在路肩上,頂著狂風(fēng)瞇著眼,東瞅瞅、西看看,細(xì)碎的雨水被風(fēng)卷著,如冰珠一般打在他的臉上。

    之前賈乾峰就試過了,螺絲刀根本不管用。他把十字花的螺絲刀順著砂管出砂口捅進(jìn)去,左晃晃、右晃晃,里面確實(shí)有零星的一點(diǎn)砂塊碎末落下來,但奈何螺絲刀太短,根本夠不到砂管上端的結(jié)塊“重災(zāi)區(qū)”。急得賈乾峰一把抽出螺絲刀,反握在手里,沖著砂管和砂箱的連接部就要敲,可剛舉起來卻又生怕把機(jī)車敲“疼”,最后只好作罷。

    終于,賈乾峰發(fā)現(xiàn)不遠(yuǎn)處站場簽點(diǎn)房的墻根下有一只廢棄的塑料桶,一根銹得發(fā)黑的鐵絲靜靜地盤在桶邊。

    賈乾峰三步并作兩步拿回鐵絲,絞成雙股,開始疏通。

    其中三個(gè)砂管還算順暢,賈乾峰試著捅了幾下,砂管頂端的砂塊就像干壞事被發(fā)現(xiàn)的孩子一般,碎成砂屑順著砂管悄悄滑出,一吐舌頭便溜進(jìn)石砟與枕木的細(xì)縫中了。

    但有一處砂管結(jié)塊較硬,怎么捅也捅不開。緊緊裹在身上的雨衣像桎梏一般鎖住肩肘,讓蹲在地上的賈乾峰使不上勁。

    雨越下越緊,發(fā)車時(shí)間逐漸逼近,留給他的時(shí)間不多了。情急之下,賈乾峰干脆一把脫下雨衣墊在地上,整個(gè)人斜靠在石砟上,用右肘拄著枕木,同時(shí)右手繃住砂管口,左手握緊鐵絲試探著發(fā)力。一下、兩下,賈乾峰使出渾身的力氣,可每到切近卻又忽地收住力道,生怕弄“疼”了機(jī)車。三下、四下,幾粒細(xì)碎的砂子滑出砂管。賈乾峰斜仰著頭,死死盯住砂管與砂箱的結(jié)合部,絲毫不顧從機(jī)車側(cè)面滴下的混著油污的雨水滴在臉上。五下、六下,零星砂屑從管口流出,突然,鐵絲像沒了阻礙一樣闖進(jìn)砂箱,接著砂屑匯成一股細(xì)細(xì)砂流,順著管口滑出。

    通了!

    賈乾峰站起身,一把撩起雨衣披在身上,一手掐著腰,依舊擰著眉頭盯著砂管,大喊。

    “試砂,前端!”

    聲音穿過密布的雨簾傳到司機(jī)室里。一直趴在窗口監(jiān)護(hù)的段元林早就做好了準(zhǔn)備,高聲復(fù)誦后立刻踩下撒砂踏板。

    一股砂流噴薄而出,均勻地撒在軌面上,沖散了軌面上濕滑的雨水,也沖開了賈乾峰緊鎖的眉頭。

    機(jī)車檢查完畢,回到司機(jī)室,賈乾峰顧不得貼在身上濕漉漉的衣服,立刻撥通無線電話,向車站匯報(bào),列車已具備開車條件。

    22:28,一切就緒,列車正點(diǎn)發(fā)車。

    回到單位后,砂管堵塞的問題一直縈繞在賈乾峰心頭。他找來機(jī)車結(jié)構(gòu)圖,對(duì)砂管路仔細(xì)研究,發(fā)現(xiàn)砂管孔徑太小,砂子里的粉塵一旦積多,經(jīng)過顛簸、受潮就會(huì)板結(jié)成塊,堵塞砂管。他將這個(gè)問題與技術(shù)科專業(yè)人員進(jìn)行交流,并提出加粗砂管的改造建議。經(jīng)過技改,砂管堵塞的問題得到徹底解決。

    小建議的奏效,更激發(fā)了賈乾峰鉆研技術(shù)難題的熱情。

    2016年,在跟同事交流中,賈乾峰發(fā)現(xiàn),站內(nèi)停車“二拉”對(duì)列車運(yùn)行效率的影響很大。所謂“二拉”,是指列車在車站停車未能一次停妥,待列車停下后再進(jìn)行“二次”牽引以調(diào)整列車位置的過程。整個(gè)“二拉”的過程,通常需要1分多鐘,若是列車按規(guī)定的最高速度行駛,這1分鐘足夠跑1000多米了。

    為此,賈乾峰針對(duì)不同編組的列車進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)反復(fù)試驗(yàn),他發(fā)現(xiàn),距出站信號(hào)機(jī)120米處將速度控在10公里/小時(shí)左右,再減壓50kpa,就可一次停至距出站信號(hào)機(jī)60米處。這個(gè)方法經(jīng)多次試驗(yàn)后,在車間內(nèi)迅速推廣,使列車每次進(jìn)站停車的時(shí)間縮短2分鐘。

    隨后,他又結(jié)合工作中常出現(xiàn)的問題,總結(jié)出電路氣路故障排查方法,制作了HXD3型電力機(jī)車主斷跳閘故障處理流程圖,都得到了大力推廣,解決了很多現(xiàn)場中的實(shí)際難題。

    干我們這一行,最重要的是什么?

    2007年6月份,一次夜班,司機(jī)賈乾峰,副司機(jī)王鑫,駕駛的還是內(nèi)燃機(jī)車。

    貨運(yùn)列車發(fā)車時(shí)間受現(xiàn)場影響很大,很不穩(wěn)定。為了避免列車發(fā)車晚點(diǎn),他們倆人早早就來到單位,提前做好出勤準(zhǔn)備。

    王鑫考上副司機(jī)后跑車經(jīng)驗(yàn)還不多,這次值乘是他第一次隨賈乾峰跑車。在等待的時(shí)間里,賈乾峰跟王鑫聊起了自己年輕時(shí)的事兒。

    2000年前后,賈乾峰還是副司機(jī),跟劉文濤跑車。劉文濤是出了名的認(rèn)真,對(duì)自己要求嚴(yán)格,對(duì)賈乾峰要求更嚴(yán)格。進(jìn)站要起立,呼喚要一字不錯(cuò),手比動(dòng)作要一樣不落全部做到位。面對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,賈乾峰也從不抱怨,他牢記著劉文濤的那一句話:“活兒是給自己干的,不是給別人看的!”

    之后,賈乾峰又跟隨王峻榮跑車。王峻榮是出了名的愛學(xué)習(xí)的人,每當(dāng)待避客車的時(shí)候,王峻榮就會(huì)抱起一本規(guī)章學(xué)習(xí),要不就是鉆進(jìn)機(jī)械間,對(duì)照著書本上的機(jī)車構(gòu)造一點(diǎn)點(diǎn)摳、一點(diǎn)點(diǎn)認(rèn)?,F(xiàn)在賈乾峰仍清楚地記得,那時(shí)王峻榮總說:“與機(jī)車單獨(dú)相處的機(jī)會(huì)不多,要珍惜?!?/p>

    晚上12點(diǎn),列車從濟(jì)西站正點(diǎn)發(fā)車。

    貨物列車與客運(yùn)列車最大的區(qū)別,就是時(shí)間不固定。值乘同樣的交路,順利的話三個(gè)小時(shí)就到,要是路上待避時(shí)間長,可能要八九個(gè)小時(shí)才到。白天休息、晚上出乘的情況更是家常便飯。雖然每趟夜班值乘前都有6個(gè)小時(shí)的強(qiáng)制休息時(shí)間,但抵不過人體自身的生物鐘,一旦到點(diǎn)很難扛得住。就在列車綿長而無序的顛簸中,王鑫的上下眼皮兒開始打架了。

    “干我們這一行,最重要的是什么?”賈乾峰的聲音不大,但仍強(qiáng)有力地將王鑫從夢境拽回到現(xiàn)實(shí)中來。

    王鑫一怔,極力擺脫困意,想了一會(huì),“規(guī)章?經(jīng)驗(yàn)……業(yè)務(wù)肯定得好吧!”

    賈乾峰微微搖頭:“你得先學(xué)會(huì)熬夜。”

    熬夜?熬夜還用學(xué)?年輕的王鑫怎么也想不明白。

    “你可別小瞧了熬夜,學(xué)不會(huì)你就沒法干活!”賈乾峰一字一句地說。

    “不管什么時(shí)候走(出勤),尤其是走夜班,心里一定要有一股勁兒!困了,就讓這股勁撐著你。只要扛過去,該干活你就能清醒,該休息你就能睡著!”賈乾峰一頓,接著說,“可要是沒練出來,你就會(huì)混混沌沌一輩子?!?/p>

    在內(nèi)燃機(jī)車的轟隆聲中,賈乾峰的聲音并不算大,但卻鏗鏘有力。endprint

    “干我們這一行最重要的,是‘責(zé)任!”

    王鑫將這句話牢牢記在心底。

    很快,王鑫就成為一名出色的司機(jī)。2015年,他通過了后備指導(dǎo)司機(jī)考試,2016年4月,晉升為指導(dǎo)司機(jī)。他是賈乾峰帶出來的第一個(gè)徒弟,也是眾多徒弟中第一個(gè)走上管理崗位的人。

    隨后,賈乾峰還帶過很多徒弟,有本科畢業(yè)生,也有復(fù)員兵。賈乾峰對(duì)他們的要求也都十分嚴(yán)格,經(jīng)常向他們講解理論知識(shí)、傳授操縱經(jīng)驗(yàn)。2005年至今,他先后帶出的20多名徒弟全都表現(xiàn)出色,成為車間的中堅(jiān)力量。

    兩套不同的《站細(xì)》

    2017年6月初,按照7.1調(diào)圖規(guī)定,該段運(yùn)用二車間所擔(dān)當(dāng)?shù)臐?jì)西至東風(fēng)交路延長至黃島,對(duì)于這個(gè)車間來說,這是一條誰也沒跑過的新交路。

    按當(dāng)時(shí)路局機(jī)務(wù)處統(tǒng)一要求,新開通交路需要編制《機(jī)車乘務(wù)員作業(yè)崗位指導(dǎo)書》,以方便乘務(wù)員隨時(shí)查找各種線路信息及困難區(qū)段操作提示,而這項(xiàng)任務(wù)就落在了賈乾峰肩上。

    “淄博那邊還沒有讓看道嗎?”賈乾峰有些著急。

    每次擔(dān)當(dāng)新的交路,乘務(wù)員都需要跟著有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)跑上幾趟,熟悉一下線路情況,俗稱“看道”。而這次他們新延長的交路,之前一直是由青島機(jī)務(wù)段淄博運(yùn)用車間擔(dān)當(dāng)值乘,跨段看道需要辦很多手續(xù),一時(shí)還沒得到批準(zhǔn)。

    電話那頭聲音略帶歉意,“我們一直在聯(lián)系,一旦協(xié)商好,立刻通知你?!?/p>

    暫時(shí)不能看道,那就先做好理論工作。要完成資料夾,就需要大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),包括各個(gè)車站的站場設(shè)置、股道數(shù)、側(cè)線信號(hào)機(jī)的距離、線路兩側(cè)狀況及接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)位置等等,而最詳細(xì)的資料,就在各個(gè)站的《站細(xì)》里面。

    賈乾峰從運(yùn)用科要來各個(gè)站的《站細(xì)》,開始一個(gè)數(shù)一個(gè)數(shù)地整理,可這項(xiàng)工程才剛剛開始,就碰到了大麻煩。

    一天清晨,朝陽斜照窗臺(tái),書桌上的油條被咬了兩口,斜擔(dān)在盛豆?jié){的碗沿兒上。一旁坐在椅子上翻書的賈乾峰突然愣住了。

    “嗯?不一樣!?董家莊站下行,進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)和現(xiàn)在應(yīng)用的數(shù)據(jù)不一樣!”看到兩份數(shù)據(jù)沖突,賈乾微微皺起眉頭,撓了撓頭。

    思索片刻,賈乾峰便沖到臥室柜子邊,拿出他的筆記本以及車間下發(fā)的各種通報(bào)資料,接著又抱著這一堆資料,沖回書桌前,一把將資料散在桌上,迅速扒翻起來。

    “董家莊站……董家莊站……”賈乾峰喃喃自語,“在這!電務(wù)施工,董家莊站下行,進(jìn)站信號(hào)機(jī)公里標(biāo)增加34米,出站信號(hào)機(jī)增加13米,一離去信號(hào)機(jī)(離開車站的第一架通過信號(hào)機(jī))增加20米!”

    原來,經(jīng)過幾次電務(wù)施工,董家莊的信號(hào)機(jī)位置變了,雖然也就移動(dòng)了幾十米,但像股道長度等一系列連鎖數(shù)據(jù)都跟著變。如果按照老版資料的數(shù)據(jù)修訂,勢必會(huì)造成誤差,而且,存在這樣情況的車站肯定不在少數(shù)。這樣,資料夾不但失去了參考價(jià)值,甚至可能為行車安全埋下隱患。

    必須重做!

    賈乾峰二話不說,立刻聯(lián)系車間副主任李洪杰,幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)從淄博車務(wù)段要來了部分車站最新修訂的《站細(xì)》,同時(shí),他又找到任職于濟(jì)南車務(wù)段的發(fā)小,要來了其它有用的資料。

    通過縝密的整理,賈乾峰計(jì)算出濟(jì)西-黃島間各電分相區(qū)列車最低行駛速度,每個(gè)站內(nèi)各股道對(duì)標(biāo)點(diǎn)位置,整合出常見故障處理辦法及非正常行車預(yù)案,繪制了黃島公寓出勤走行路經(jīng)圖等內(nèi)容,一本厚實(shí)的資料夾雛形已現(xiàn)。

    三晝夜的連續(xù)奮戰(zhàn)

    2017年6月10日中午,賈乾峰接到允許看道的消息后,便立刻收拾東西準(zhǔn)備出發(fā)。

    懷孕在身的妻子尹燕紅在一旁幫著賈乾峰收拾東西,挺著大肚子,顯得有些不方便。賈乾峰從尹燕紅手中接過背包,輕聲道別后便出發(fā)了。

    此時(shí),賈乾峰的資料夾雛形已基本完成,而他現(xiàn)在要做的,就是去線路上實(shí)地驗(yàn)證,確保每一個(gè)數(shù)據(jù)都準(zhǔn)確無誤。而其中最繁瑣的一項(xiàng)就是計(jì)算對(duì)標(biāo)點(diǎn)。

    為了保證機(jī)車上LKJ(運(yùn)行監(jiān)控器)上的公里標(biāo)與實(shí)際線路公里標(biāo)一致,列車在車站發(fā)車時(shí)都要進(jìn)行“對(duì)標(biāo)”,而車站內(nèi)每條股道長度不一樣,對(duì)標(biāo)的數(shù)據(jù)就不一樣,經(jīng)過道岔時(shí)又會(huì)產(chǎn)生誤差。雖然這種誤差很小,但為了讓對(duì)標(biāo)更精確,賈乾峰對(duì)每個(gè)車站的每條股道都要進(jìn)行逐條確認(rèn)。

    機(jī)車行駛到濟(jì)南東站,出站信號(hào)燈顯示綠燈,正線通過,賈乾峰照常依次核對(duì)各股道狀況及對(duì)標(biāo)點(diǎn)位置。

    突然,他的視線定格在站內(nèi)第5股道(簡稱5股)上。賈乾峰迅速低頭掃了一眼手里的資料,原始資料顯示:5股開車時(shí),要參照6股的出站信號(hào)機(jī)進(jìn)行對(duì)標(biāo)。可實(shí)際情況是:5股出站信號(hào)機(jī)距離6股出站信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn),待5股需要對(duì)標(biāo)時(shí),已經(jīng)越過了5股出站信號(hào)機(jī)幾百米。運(yùn)行距離遠(yuǎn),極易產(chǎn)生安全隱患。

    濟(jì)南東站有兩個(gè)對(duì)標(biāo)參照物,分別是6股和2股的出站信號(hào)機(jī),原則上選擇就近對(duì)標(biāo),再在LKJ中輸入相應(yīng)的“車站號(hào)”以作區(qū)分?,F(xiàn)如今6股(車站號(hào)45)對(duì)標(biāo)不便,賈乾峰便立刻調(diào)查2股出站信號(hào)機(jī)位置。2股出站信號(hào)機(jī)位置接近,無遮擋物,視線良好,可以使用。賈乾峰當(dāng)即決定更換對(duì)標(biāo)參照物2股,車站號(hào)242,并迅速在本子上記下了該條修改信息。

    一路上,不管是無網(wǎng)區(qū)、接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo),還是電分相區(qū)起止點(diǎn),賈乾峰不放過每一個(gè)細(xì)節(jié),根據(jù)實(shí)際行車需要優(yōu)化原定辦法,并將修正的內(nèi)容依次記錄下來。只有進(jìn)行了最后的驗(yàn)證他才能徹底放心。

    看道返回濟(jì)南已是晚上,賈乾峰沒來得及回家便一口氣沖回單位,一頭扎進(jìn)車間3樓的學(xué)習(xí)室,擺弄起LKJ模擬機(jī)來。模擬機(jī)里有線路上的所有數(shù)據(jù),只要調(diào)試好機(jī)器,輸上股道號(hào),就可以模擬在任何車站、任何股道上的機(jī)車運(yùn)行情況。而他正是要用這臺(tái)模擬機(jī),來驗(yàn)證自己修改過的對(duì)標(biāo)數(shù)值是否可靠。

    賈乾峰將模擬機(jī)攬過來,把記錄本攤在模擬機(jī)前,“呼啦啦”一陣猛翻,將本子定格在修改記錄的那一頁。

    賈乾峰在模擬器上輸入車站號(hào):242,調(diào)至濟(jì)南東站,接著按下開車鍵對(duì)標(biāo),模擬器上便顯示出了列車到一離去信號(hào)機(jī)的距離。賈乾峰記下距離值,逐一核對(duì)校正修改過的資料。endprint

    皎潔的月亮躲在云彩后面,生怕弄出聲來,驚擾了這個(gè)專心致志的人。當(dāng)賈乾峰驗(yàn)證完全部數(shù)據(jù),不知不覺,圓滾滾的月亮已經(jīng)悄悄滑到天的另一邊去了。

    3天3夜間,賈乾峰在東風(fēng)至黃島區(qū)間來回添乘了4趟,看遍了全部43個(gè)車站、站場的213條股道,核對(duì)了299架信號(hào)機(jī)的公里數(shù),模擬試驗(yàn)了56組數(shù)據(jù),最終確保每一條股道對(duì)標(biāo)數(shù)值都準(zhǔn)確無誤。

    一個(gè)焦急的夜晚

    2017年6月24日,賈乾峰準(zhǔn)備第二次看道。此時(shí),經(jīng)過整合資料、實(shí)地考察及模擬驗(yàn)證三個(gè)階段,他的資料夾已經(jīng)全部修訂完成?!?.1調(diào)圖”時(shí)間臨近,這次,他要重走線路,進(jìn)行最后一次實(shí)地驗(yàn)證。

    “這是平安星,戴上它,就能平平安安?!?/p>

    賈乾峰一邊說著,一邊輕輕地將一條紅繩項(xiàng)墜掛在妻子脖子上,紅繩下端那個(gè)拇指大小、金燦燦的星形吊墜便是“平安星”。這是他赴泰安學(xué)習(xí)的時(shí)候,抽空特意為妻子買的。

    “你這次能早點(diǎn)回來嗎?”

    尹燕紅想問,卻沒說出口,而是低垂著眼眉,生怕自己的小心思被愛人看了去。她不敢抬頭,只是用目光遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著愛人收拾東西,在臨別時(shí)才抬起眼眉,似瑩瑩初月,莞爾一笑。賈乾峰不舍地回望妻子,用眼神送去溫情。多年來,一直是這樣的情形。

    尹燕紅輕扶著門,柔聲說,“放心吧,家里有我呢。”

    當(dāng)天中午,賈乾峰一行人到達(dá)淄博,又轉(zhuǎn)至東風(fēng)站,上車添乘看道,一切都有條不紊地進(jìn)行。傍晚,他們到達(dá)黃島站,進(jìn)駐黃島公寓,交流這一路看道的心得。

    忽然,手機(jī)鈴聲響起。賈乾峰接起電話,傳來的是兒子賈貞伊的聲音。

    “爸爸,媽媽不舒服,爺爺奶奶帶她上醫(yī)院去了。”

    賈乾峰心中一緊,立刻就明白過來,一定是妻子臨盆了!一瞬間,喜悅、激動(dòng)與興奮、緊張,千頭萬緒立刻如澎湃波濤般涌入胸中,不斷地拍打他的心房。

    當(dāng)時(shí),他滿腦子只有一個(gè)想法,那就是趕快回去,早點(diǎn)回到她身旁,回到那個(gè)默默照顧了自己15年的女人身旁去守護(hù)她。

    奈何,黃島站行車公寓地處偏遠(yuǎn),要想到青島站搭乘高鐵,需要坐2個(gè)小時(shí)的公交,單單徒步走到最近的公交車站就需要將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間,更何況那時(shí)早已錯(cuò)過了末班車的時(shí)間。

    被“困”在黃島公寓的賈乾峰,真希望自己有一雙翅膀,能飛往她的方向。他埋怨著自己:為什么自己不早幾天,也不晚幾天,偏偏選擇這個(gè)時(shí)候看道?但愿醫(yī)院里有天下最出色的大夫、最貼心的護(hù)士,替我好好照顧她吧。

    那一晚,別人討論他就跟著討論,別人休息他也就回房休息。那一晚,他的思緒飛到了千里之外,飛到了8年前的那段時(shí)光。

    8年前,兒子從幼兒園回家就喊難受,到醫(yī)院一查發(fā)燒40多度,妻子怕耽誤賈乾峰工作,沒有告訴他,她自己一直守在醫(yī)院。直到很久后他才知道,妻子當(dāng)時(shí)也已經(jīng)低燒一周多,卻一直沒說。一次,工作不順心,他心情低落至極,回到家里一句話不說,就一頭扎進(jìn)被窩里蒙頭大睡。可當(dāng)他醒來的時(shí)候,可口的飯菜和暖胃的米粥已經(jīng)擺在床邊……

    次日清晨,天蒙蒙亮,第一趟黃島開發(fā)區(qū)3路公交車剛在“鐵路物流站”停穩(wěn),一個(gè)焦急的身影便閃身上車,賈乾峰已經(jīng)在這兒等候很長時(shí)間了。輾轉(zhuǎn)青島,返回濟(jì)南,當(dāng)賈乾峰馬不停蹄地趕到醫(yī)院時(shí),美麗的小天使已經(jīng)降生了。

    2017年6月25日9時(shí)27分,6斤2兩,取名賈如,母女平安。

    五天后的傍晚,夕陽將天空染得彤紅。家里,尹燕紅正側(cè)臥床邊、照料女兒。家外,“7.1調(diào)圖”前夕,賈乾峰已經(jīng)趕到單位,做著“調(diào)圖”的最后準(zhǔn)備工作。

    又一個(gè)值乘日。

    又一聲汽笛劃破長空。

    賈乾峰駕駛著機(jī)車,拉著長長的列車滿載貨物出發(fā)了。一條蜿蜒的長龍奔馳在大地上,那么矯捷、平穩(wěn)、氣勢雄壯!endprint

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