廣州海絲之路溯源及其發(fā)展過程研究

周興樑

1 導(dǎo)語(yǔ)

“廣州”二字，是從三國(guó)時(shí)代吳國(guó)孫權(quán)于黃武五年（226年），在嶺南地區(qū)建交、廣二州后才開始有的；它原始之名為番禺或楚庭。公元前214年秦始皇統(tǒng)一嶺南后，其委派的南海尉任囂修建了番禺城。廣州在這兩千多年來，先后是古代南越、南漢、南明三個(gè)地方政權(quán)之都城，也是歷代郡、州、府、道、路和省市的治所，并一直為華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。這些足以證明其是我國(guó)著名的歷史文化名城。廣州與古代海上絲路商貿(mào)之結(jié)緣，得益它地處我國(guó)南方門戶，擁有豐富的河海港國(guó)土資源、廣深的經(jīng)濟(jì)腹地、發(fā)達(dá)的制絲制陶業(yè)，及越（粵）民固有的重商意識(shí)與經(jīng)商舉動(dòng)，再加上歷朝歷代之統(tǒng)治和當(dāng)權(quán)者，大都推行開放廣州的政策等。正是這些自然與人文條件的總和，決定著廣州經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展之歷史進(jìn)程，使它成為我國(guó)古代海上絲路交通貿(mào)易的發(fā)祥地，及南中國(guó)之千年商都。有人指出：“廣州的特色，……用一句話來表達(dá)，就是‘一都、二城、三特、四地’”。其中的“‘一都’乃指廣州是著名的商都”，而“四地”之首，“說的是廣州是海上絲綢之路發(fā)祥地”[1]。的確，這千年商都和古代海上絲路發(fā)祥地，稱得上是廣州兩張閃亮的歷史文化名片。史學(xué)界一般認(rèn)為，我國(guó)古代海上絲綢之路的正式開通，應(yīng)始自漢代，后經(jīng)歷朝歷代之經(jīng)營(yíng)發(fā)展，而最終于西人大舉東來的清后期——鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前夕；自1842年喪權(quán)辱國(guó)的《南京條約》簽訂后，中國(guó)傳統(tǒng)模式的海上絲綢之路的商貿(mào)活動(dòng)，即已讓位給了隸屬于世界資本主義市場(chǎng)的近代中西貿(mào)易。廣州在我國(guó)古代，一直是通商世界各地的海上絲綢之路上的最重要港口。其歷經(jīng)兩漢、吳晉、南朝、隋、唐、宋、元、明、清之對(duì)外貿(mào)易長(zhǎng)盛不衰；其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展繁榮始終與廣州港之外貿(mào)興盛密不可分。扶胥港和黃埔古港見證了千年商都廣州與古代海上絲綢之路密切的關(guān)系，及其文化傳承的全過程。本文擬對(duì)此相關(guān)情況作些簡(jiǎn)要概述，以期說明廣州的千年商都與古代海上絲路發(fā)祥地這兩大文化名片，是如何打造出來的，其在歷史文化之傳承中又經(jīng)歷了怎樣的機(jī)遇和那些滄桑。

2 兩漢時(shí)期：南方都會(huì)番禺與古代海上絲綢之路的初步成型

“絲綢之路”一詞，是對(duì)古代中國(guó)與亞非歐美各國(guó)進(jìn)行絲綢、陶瓷及茶葉等貿(mào)易通道的稱謂。我國(guó)古代的絲綢之路有陸路與海路之分，前者的發(fā)祥地在長(zhǎng)安（西安），后者的發(fā)祥地在番禺（廣州）。廣州當(dāng)時(shí)之所以能成為海上絲路貿(mào)易的發(fā)祥地，是因?yàn)樗佑趶V東海岸線之中央，西、北、東三江出海的匯合地，附近之珠江口水道密布、島嶼星羅，形成天然之進(jìn)出口港，而其本身又有發(fā)達(dá)的造船、繅絲與制陶諸業(yè)，于是它就成為古代海上絲綢之路商貿(mào)的始發(fā)港和首要進(jìn)出口岸。

秦漢時(shí)期，是我國(guó)海上絲綢之路的開辟與形成階段。據(jù)史籍記載和考古發(fā)現(xiàn)可知，居住于南海之濱的南越人先祖，早在先秦時(shí)期就“習(xí)于水斗，便于用舟”[2]，已開始巡航到南海群島一帶，從事季節(jié)性的生產(chǎn)或商貿(mào)活動(dòng)；他們成為我國(guó)人民開發(fā)南海航路和貿(mào)易之先驅(qū)者。秦漢時(shí)期尤其是漢代，南越國(guó)的造船業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展——1975年考古工作者在廣州中山四路發(fā)現(xiàn)的秦漢造船工廠遺址，及在西村和東山出土的木、陶漢船船模等，即為明證；此時(shí)的人們還掌握了天文航海技術(shù)。這些為開拓海上絲路之商貿(mào)提供了有利條件。南越王墓中出土的非洲原支象牙、波斯文飾銀盒，及金花泡飾、鏤孔銅羹爐和乳香籌物，皆為當(dāng)時(shí)海上交通貿(mào)易之舶來品。據(jù)《漢書》記載，秦代鎮(zhèn)守嶺南的大將趙佗、章邯等，都曾以外貿(mào)斂財(cái)而自富。這些史實(shí)皆證實(shí)：廣州在南越國(guó)時(shí)已開始了海上對(duì)外貿(mào)易。

漢武帝于公元前111年平定南越國(guó)后，很重視發(fā)展對(duì)外貿(mào)易。他曾派出使者（譯長(zhǎng)）帶領(lǐng)一支船隊(duì)，沿著民間已開辟之航線，前往東南亞的馬來半島和南亞之印度半島諸國(guó)進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)。據(jù)史籍稱：該船隊(duì)當(dāng)時(shí)“赍黃金、雜繒而往”，即帶著大量黃金和絲織品等，駛往南海和橫渡孟加拉灣，“所至國(guó)皆稟食為耦，蠻夷賈船轉(zhuǎn)而致之，亦利交易”；它在到達(dá)印度半島東岸的黃支國(guó)后，即在那里“市明珠、壁琉璃、奇石、異物”[3]，然后再?gòu)腻a蘭島返回。漢武帝所派船隊(duì)開通的這條航線，可視為我國(guó)古代海上絲路商貿(mào)活動(dòng)之開端。廣州也就從此成了我國(guó)最早對(duì)外貿(mào)易、集散海內(nèi)外奇珍異寶的一大都會(huì)。對(duì)此，《史記·貨殖列傳》有稱：“番禺亦一都會(huì)也。珠璣、犀、玳瑁、果布之湊”；《漢書·地理志》也謂：“粵地……處近海，多犀、象、玳瑁、珠璣、銀、銅、果布之湊，中國(guó)往商賈者多取富焉。番禺，其一都會(huì)也?！盵4]此后，這條以番禺為起點(diǎn)的海上絲路外貿(mào)交通線，就日趨繁忙起來并具有國(guó)際性。

至東漢年間，中國(guó)舶船向南的航路有了新的延伸，而令廣州成為我國(guó)海上絲綢之路的外貿(mào)大港。有人論及此時(shí)曰：在“紀(jì)元三世紀(jì)以前，……廣州即已成為海上貿(mào)易之要沖矣”； “這一時(shí)期，到廣州經(jīng)商（者）有大秦（東羅馬）、天竺（印度）、獅子國(guó)（斯里蘭卡）等15個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！盵5]當(dāng)時(shí)由廣州輸出之貨品，以絲綢、漆器、黃金和陶瓷等為大宗；而輸入品除前文提到的各類奇珍異寶外，還增加了香料、琉（玻）璃、珍珠、石棉布及黑奴等。顯然，廣州至太平洋和印度洋一些亞洲國(guó)家的海上絲路貿(mào)易商道，至此已基本成型。

我國(guó)古代開辟的這條海上絲綢之路，建立伊始就彰顯出了其文化精神——它既是我國(guó)與世界各地建立海上交通的開放之路，又是中外各國(guó)間開展商貿(mào)活動(dòng)的創(chuàng)新和繁榮之路，還是中外經(jīng)濟(jì)文化交流的文明之路，更是我國(guó)人民與各國(guó)人民間增進(jìn)了解及友誼的和平之路。這些文化精神內(nèi)涵在該絲路日后的變遷發(fā)展過程中，一直得到了承傳與弘揚(yáng)。

3 吳晉至隋時(shí)期：廣州經(jīng)貿(mào)區(qū)之形成與扶胥港及南海神廟的設(shè)立

吳、晉統(tǒng)治時(shí)期，廣州與印度洋各地區(qū)之海上交通貿(mào)易更加頻繁，并直接建立起至波斯灣的海上航線，進(jìn)一步拓展了對(duì)外貿(mào)易。劉裕于元熙二年（420年）廢東晉恭帝建立宋朝后，廣州又進(jìn)入了南朝統(tǒng)治時(shí)期，偏安南方江左之宋、齊、梁、陳四朝政權(quán)，皆重視對(duì)外貿(mào)易——朝貢貿(mào)易、市舶貿(mào)易兩者之日臻繁盛，促使廣州開始成為嶺南對(duì)外的經(jīng)貿(mào)區(qū)。史載：劉宋朝時(shí)“舟舶繼路，商使交屬”，“四海流通，萬國(guó)交會(huì)”；到了蕭梁朝，則“海舶每歲數(shù)至，外國(guó)賈人以通貿(mào)易”。當(dāng)時(shí)的“夷商”中，竟有些“乆停廣州，往來求利”者[6]——他們成為廣州早期的外國(guó)僑民。隨著廣州港口對(duì)外商貿(mào)歲入之增多，“軍國(guó)所需，相繼不絕”；梁武帝為此高興地說：“朝廷便是更有廣州”。此間也出現(xiàn)了官員之嚴(yán)重貪腐——“廣州刺史但經(jīng)城門一過，便得三千萬”，“外國(guó)舶至，多為刺史所侵”等語(yǔ)，即指這一怪狀，它從另一面反映出廣州外貿(mào)帶來的富足。

在論及這期間廣州海上絲路貿(mào)易的舶船港位于何處時(shí)，有論者指出：“廣州東南……有古斗村，又稱扶胥港，江寬水深，風(fēng)平浪靜，是天然的優(yōu)良港灣……自此出海，浩淼無際。晉代以來，此處即為海舶放洋之處?！彼逦牡蹢顖?jiān)于581年統(tǒng)一全國(guó)后，為避楊廣太子之諱，曾改廣州為番州，并設(shè)置南海鎮(zhèn)，后又于“開皇十四年（594年）閏十月，詔……南海于南海鎮(zhèn)南并近海立祠”。此祠即為南海神廟。不久，南海鎮(zhèn)也隨此舶港而易名為扶胥鎮(zhèn)，其時(shí)間“當(dāng)在594至607年之間”[7]。由此可知，扶胥港自晉代以來，已成為廣州之外港——是中外海上交通貿(mào)易的唯一門戶。隋代在它附近立的南海神廟，又稱為廣州東廟（另有西廟在今文昌路一帶，早已毀），也名波羅廟。該廟現(xiàn)今猶存，且一直香火頗旺。1991年2月，聯(lián)合國(guó)教科文組織的“海上絲綢之路考察團(tuán)”，在迪安先生之率領(lǐng)下乘“和平之舟”號(hào)到達(dá)古扶胥港舊址。他們?cè)趯?duì)南海神廟的古建筑、古碑刻、古木碼頭、銅鼓等進(jìn)行了綜合性考察后得出結(jié)論：“廣州南海神廟，有著深刻的象征意義，它表明海上絲路發(fā)端于廣州。廣州是對(duì)外開放的，南海神保護(hù)著出海遠(yuǎn)航的人們。”[8]也許正因人們相信神佑，而扶胥港又與南海神廟挨在一塊，所以進(jìn)出廣州的海船入洋前，水手們必到廟內(nèi)祭祀海神。應(yīng)該說，這南海神廟一千多年來，見證了廣州古海上絲路外貿(mào)交通之發(fā)達(dá)與繁榮。

隋朝在結(jié)束中國(guó)近300年的南北對(duì)峙局面后，承繼了吳晉及南朝重視海外貿(mào)易之傳統(tǒng)。隨著廣州日后人口增加，及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通設(shè)施的改善與進(jìn)步，其海上絲路之商貿(mào)活動(dòng)也日趨繁忙，對(duì)外貿(mào)易較前大有發(fā)展。曾在廣州為官的唐人杜佑后來指出：“自梁武、隋煬，諸國(guó)使至，踰于前代?！盵9]當(dāng)時(shí)，廣州作為嶺南對(duì)外經(jīng)貿(mào)區(qū)之面貌，進(jìn)一步顯現(xiàn)了出來。這為它在唐朝以后成為南中國(guó)的經(jīng)濟(jì)中心和第一大港，及東西方海上絲路商貿(mào)之大都會(huì)，創(chuàng)造與準(zhǔn)備了條件。

4 唐宋元三代：廣州成為國(guó)際貿(mào)易大都會(huì)和對(duì)外交流首要門戶

唐代李淵、李世民父子推行與民休養(yǎng)生息、發(fā)展生產(chǎn)，及對(duì)外開放商貿(mào)等政策，很快建成了一個(gè)強(qiáng)盛的封建大帝國(guó)；它在嶺南設(shè)置廣、桂、邕、交、容五都督府，委派節(jié)度使分別管轄。廣州這時(shí)之農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商貿(mào)都有了明顯的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)面貌與實(shí)力大為改觀；其外貿(mào)也超越前代而成為東西方的國(guó)際商貿(mào)中心，及世界東方第一大港，從而開創(chuàng)出廣州海上絲路貿(mào)易新紀(jì)元。曾任過廣州節(jié)度使的杜佑曾謂：“大唐貞觀以后，聲教遠(yuǎn)被，自古未通者，重譯而至，又多于梁、隋焉?！盵10]唐代中葉后，以廣州為中心港的海上絲路貿(mào)易已取代了陸上絲路之優(yōu)勢(shì)地位，廣州對(duì)外的經(jīng)濟(jì)文化交流也進(jìn)入了極盛之佳境。

唐代廣州作為海上絲路之首要門戶，其對(duì)外商貿(mào)活動(dòng)有以下幾大特色：首先，史稱之“廣州通海夷道”基本定型，并初步形成了以廣州為中心的國(guó)際性海洋商貿(mào)圈。史載唐代共有7條貿(mào)易通道，而廣州之海上絲路通道為其中最重要的一條。這條通海夷道分為西、東兩段：其西線商道是“從廣州出發(fā)，經(jīng)屯山門、海南島、越南半島，穿馬六甲海峽，至馬來島、蘇門答臘、瓜哇、斯里蘭卡、印度、巴基斯坦……抵波斯灣的林巴島”[11]；如果由此再“沿波斯灣西海岸航行，出霍爾木茲海峽后，（可）進(jìn)入阿曼灣、亞丁灣和（抵）東非海岸”。此線全長(zhǎng)有1.4萬多公里，較前朝有了重大的延伸與拓展；它要“途經(jīng)90余個(gè)國(guó)家和地區(qū)之港口，航期89天（不計(jì)沿途停留時(shí)間），是8-9世紀(jì)世界最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。”[12]廣州還有一條東向的海上通道通往朝鮮、日本之航線。這樣一來，以廣州為出發(fā)港和中心地的世界性海洋貿(mào)易圈就形成了。顯然，這古代海上絲路對(duì)廣州來說，實(shí)為通達(dá)世界各國(guó)的對(duì)外開放之路。

其次，前來廣州進(jìn)行商貿(mào)的國(guó)家與地區(qū)眾多，雙方通航的貨船大、交易物品豐富。隨著通海夷道的形成，及造船與航海技術(shù)之進(jìn)步，廣州遂成為“連接中國(guó)、日本、訶陵、室利佛逝、印度、獅子國(guó)、波斯、大食等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的、東西（方）海洋貿(mào)易”之國(guó)際性的東方大港[13]。有人在論及其當(dāng)時(shí)的中外商貿(mào)盛況時(shí)指出：“從波斯灣、紅海、印度洋經(jīng)南海至廣州的航線上，各地商隊(duì)，乘舶舉帆，東西往返，連綿不斷。唐劉禹錫有詩(shī)曰：‘連天浪靜長(zhǎng)鯨息，映日帆多寶舶來’?！杜f唐書》載，大歷年間（770-779年）西域舶至廣州者，年40余艘；乾符年間（874-877年）從海道至廣州的外國(guó)人，超20萬之多。據(jù)《嶺外代答》等書記稱：唐宋時(shí)，我國(guó)放洋船舶大者稱蒼舶與木蘭舟，舟如巨室，帆若垂天之云，長(zhǎng)20余丈，可載六、七百人，中積千斛糧，豢豕釀酒其中，人居舟上。……番舶之來，大者為獨(dú)檣舶，載重一千婆蘭（每婆蘭300斤），以獅子國(guó)為最大，艙深設(shè)梯高數(shù)丈，皆積寶貨?！边@期間，從事航海商貿(mào)者，大多“置生死于度外，故雖重洋遠(yuǎn)隔，亦可無阻。”[14]另又據(jù)中西交通史專家張星烺之統(tǒng)計(jì)：唐代到廣州貿(mào)易的外國(guó)商船，全年多達(dá)4000艘，來到廣州港登岸之客商，一年就有80萬人次之多[15]。我們由此可以想見當(dāng)年珠江口那大舶參天、競(jìng)相爭(zhēng)先的壯觀景象。至于說到當(dāng)時(shí)交易物品之豐富，則史載：“江中有婆羅門、波斯、昆侖等舶不知其數(shù)，其載香藥、珍寶，積載如山”；廣州一時(shí)享有“雄藩夷之寶貨，冠吳越之繁華”的盛譽(yù)[16]。由此可知，古海上絲路的確是一條中外商貿(mào)的繁榮之路。

第三，唐朝在廣州推行了一套利于海上絲路商貿(mào)的行政管理制度。這主要有：（一）、唐高宗顯慶六年（661年）在廣州創(chuàng)立了市舶使制度，并設(shè)置市舶使院和確立了征榷制度。市舶使一職初由宦官充任，后改為監(jiān)軍兼領(lǐng)——他與節(jié)度使合稱“二使”，負(fù)有總管海路之邦交朝貢、各國(guó)通商雙重事宜。廣州是有唐一代唯一設(shè)置了市舶使的城市，在對(duì)外關(guān)系上享有特殊之地位與榮譽(yù)。這種市舶使（司）制度先后實(shí)施了一千多年。（二）、唐代廣州當(dāng)局設(shè)置了蕃坊和蕃學(xué)，以安置與管理外僑及教育其子女。由于海上絲路商貿(mào)的蓬勃開展，外國(guó)商民魚貫來到廣州，定居者自然不少。為加強(qiáng)對(duì)這些外僑的安置管理，廣州至遲在開元三十九年（741年），已在現(xiàn)今之光塔周邊地區(qū)設(shè)有蕃坊，并同時(shí)出臺(tái)了一些保護(hù)僑民（商）利益的法規(guī)。蕃坊的日常事務(wù)由擇定之蕃長(zhǎng)負(fù)責(zé)主持辦理。此間各國(guó)外商之留居廣州者，“據(jù)說有10余萬之眾”；為教育他們的子女，蕃學(xué)也隨之出現(xiàn)。這些無疑令中外之經(jīng)濟(jì)與文化交流日益密切起來，廣州也因海上絲路而成外國(guó)人眼中的文明友好都市。

宋元兩朝，廣州港仍為中國(guó)外貿(mào)第一大港，也是海上絲綢之路的始發(fā)港口。趙宋結(jié)束我國(guó)五代十國(guó)分裂局面、重新統(tǒng)一全國(guó)后，沿用唐制在廣州設(shè)立了提舉市舶司機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)“掌蕃貨、海舶、征榷、貿(mào)易之事，以來遠(yuǎn)人，通元物”；且在所設(shè)的全國(guó)7個(gè)市舶司中，“唯廣（州）最盛”——它依然保持著“舶船繼路，商使交屬”之繁榮格局。當(dāng)時(shí)的扶胥港也因極其外貿(mào)之盛而聞名于中外。楊萬里有詩(shī)云：“大海更在小海東，西廟不如東廟雄。南來若不到東廟，西京未睹建章宮。”[17]他認(rèn)為扶胥鎮(zhèn)波羅廟之名聲，可比漢代著名的建章宮。宋代廣州外貿(mào)雄居全國(guó)首位之原因有三：一是廣州為朝廷最先設(shè)置市舶司之地，中外商舶者及南海諸國(guó)的朝貢使團(tuán)，均在這里出入；二是廣州有唐代打下的良好外貿(mào)基礎(chǔ)，而當(dāng)朝者又實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)外貿(mào)之政策；三是隨著西北陸路互市受阻，絲路商貿(mào)活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)重心和生產(chǎn)技術(shù)皆南移，也促進(jìn)了廣州海外貿(mào)易之發(fā)展。在元代，朝廷仍然注重與鼓勵(lì)對(duì)外開放貿(mào)易，這使廣州之對(duì)外貿(mào)事業(yè)依然十分繁榮。有論者指出，據(jù)《南海志》稱：元代來廣州商貿(mào)的國(guó)家和地區(qū)，“占全國(guó)對(duì)外貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)總數(shù)的64%”——這一比例遠(yuǎn)高于宋代。在此形勢(shì)下，作為廣州外港所在地之“扶胥鎮(zhèn)，一年收的市務(wù)稅達(dá)4467貫，居廣州外圍八大鎮(zhèn)之首，且征榷稅亦以扶胥鎮(zhèn)居多”[18]。這一時(shí)期經(jīng)廣州港出口的主要貨類有：絲織品、陶器、金屬品、日用品、農(nóng)副產(chǎn)品、藥品、雜項(xiàng)等7大類，尤以絲綢出口為大宗。它們遠(yuǎn)銷于東南亞、西亞、和北非和東非等地，深受外國(guó)人歡迎。

總之，廣州因有自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、政治因素等方面的優(yōu)勢(shì)，故在唐宋元三朝，除了個(gè)別年份外，長(zhǎng)期是中國(guó)古代海上絲路的第一大港，始終為東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的首要樞紐都會(huì)?！斑@一時(shí)期與廣州通商的地區(qū)與國(guó)家，自唐代120多個(gè)，至宋代130多個(gè)，元代則增至145個(gè)?！盵19]其間不斷擴(kuò)大對(duì)外開放的狀況，于此可見一斑；而廣州作為我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易主港之地位與作用，更是從未動(dòng)搖和失去過。

5 明清時(shí)期：廣州黃埔港和十三行與海上絲路商貿(mào)的改制擴(kuò)展

朱明一朝至清代中期，廣州在我國(guó)海上絲綢之路的對(duì)外商貿(mào)中，仍穩(wěn)居首要大港地位；它作為當(dāng)時(shí)最繁華之都市，仍然繼續(xù)在海上絲路中發(fā)揮著重要的作用。明清兩朝之共同點(diǎn)是，兩代當(dāng)政者初為防倭寇或西洋夷，皆曾一度施行過海禁備戰(zhàn)政策，但不久后即重視開放與進(jìn)行海上絲路的商貿(mào)活動(dòng)。

明朝當(dāng)局于洪武三年（1370年）與永樂元年（1403年），兩度在廣州城南水濱處設(shè)置市舶司，派市舶提舉管理南海諸國(guó)的朝貢貿(mào)易事宜；其同時(shí)又設(shè)懷遠(yuǎn)驛于城外蜆仔步（今西關(guān)十八甫），建房屋百余間以供外商居住。這就使前來廣州進(jìn)行朝貢商貿(mào)者絡(luò)繹不絕。此為政府方面的作為。而沿海與廣州之商人方面，則為斂財(cái)常和蕃商或海盜勾通，使國(guó)外商品能從各種非法途徑源源輸入廣州。到隆慶元年（1567年）朝廷取消海禁后，歐洲強(qiáng)權(quán)國(guó)在發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸之同時(shí)，也開始覬覦中國(guó)之富饒——這極大地刺激了西方強(qiáng)人紛紛東來冒險(xiǎn)，于是遂有澳門開埠并很快形成為新的國(guó)際貿(mào)易中心。廣州的絲路貿(mào)易在此國(guó)內(nèi)外形勢(shì)影響下，除有活躍之朝貢貿(mào)易外，海上的私人外貿(mào)活動(dòng)也驟然呈現(xiàn)出繁盛景象。這兩者一起促成了明代廣州商業(yè)區(qū)的不斷擴(kuò)大，專業(yè)市場(chǎng)也隨之蓬勃興起，而令海上絲路之外貿(mào)活動(dòng)顯得十分興旺。孫蕡《廣州歌》中“阿峨大舶映云日，賈客千家萬家室”兩詩(shī)句，生動(dòng)地描繪了廣州海舶云集、商業(yè)繁榮的景觀；而王瑩在《重修羊城街記》中也說：“豪商大賈，珠物奇貨，亦于斯萃焉”。廣州舊有的城區(qū)已經(jīng)不能提供足夠的商業(yè)活動(dòng)場(chǎng)所，于是城南門外也因此成市：“東西亙六、七里，人煙輻輳，貨賄山積，蓋合城繁華之所都也?！盵20]據(jù)史籍載，此間前后之朝貢與市舶貿(mào)易，都本著平等交易的原則進(jìn)行。明太祖曾諭中書省官員曰：“西洋諸國(guó)，素稱遠(yuǎn)蕃，涉海而來，……其朝貢無論疏數(shù)，厚往薄來可也”；至于“外夷與民貿(mào)易（互市）”，則由牙人“看貨報(bào)官，待抽分完畢，乃介紹買賣，評(píng)定貨價(jià)，維持秩序”。由此看來，各國(guó)之朝貢者是享受著“薄來厚往”的優(yōu)厚待遇，干的是穩(wěn)賺錢之生意，而市舶者也在雙方的公平貿(mào)易中大獲其利。這顯然傳承并彰顯出了海上絲路自愿互通有無的文明交易精神。

當(dāng)時(shí)中外雙方交易的貨品，有寶物類、布匹類、香料類、藥物類等10大門類，貨物名稱計(jì)“達(dá)130多種”。屈大均在論及這時(shí)的交易盛況時(shí)說：“在昔州全盛時(shí)，番舶銜尾而至；其大籠江，望之如蜃樓屃贔。殊蠻窮島之珍異，浪運(yùn)風(fēng)督，以湊郁江之步者，歲不下十馀舶。豪商大賈各以其土所宜相貿(mào)，得利不貲。故曰金山珠海、天子南庫(kù)?！盵21]其又謂：這一帶“番珠犀象如山,花鳥如海,番夷輳輻,日費(fèi)數(shù)千萬金”。[22]外國(guó)人也對(duì)當(dāng)時(shí)廣州外貿(mào)與商業(yè)市場(chǎng)之繁華，有所稱道。如葡萄牙人科爾沙利在明正德九年（1514年）游歷廣州后說：“廣州是我所到過的世界上最富裕的地方：堅(jiān)固堆偉的城墻，寬闊的街道，珠江上來往如梭的帆船，繁華的商業(yè)市場(chǎng)，及經(jīng)營(yíng)瓷器、絲綢的商店，目不暇接?！盵23]這再次證明古海上絲路實(shí)為繁榮之路。

清王朝建立后不久，廣州的海上絲綢之路貿(mào)易，無論是其外貿(mào)體制還是商品交易活動(dòng)，都發(fā)生了明顯的變化，并呈現(xiàn)出以下幾大特色：

首先，黃埔古港取代了扶胥港，成為外國(guó)商舶停留與泊靠的場(chǎng)所。清代的黃埔港，位于黃埔洲（今廣州海珠區(qū)黃埔村）與琵琶洲（今琶洲塔周圍）一帶水域。它東連虎門，西距當(dāng)時(shí)的廣州三十里，水面寬闊，是木帆船時(shí)代的一個(gè)優(yōu)良港口。該港作為中外商船之停泊地始于宋代。到明萬歷二十六年（1598年），當(dāng)局在琵琶洲上建九層望海塔，指引著中外船只航行。自清康熙二十四年（1685年）設(shè)立粵海關(guān)以后，外國(guó)商船駛?cè)朦S埔港停泊之?dāng)?shù)量不斷增加；雍正二年（1724）則明確規(guī)定：來粵貿(mào)易的外船一律停泊于黃埔港。到清政府限定廣州一口通商以后，黃埔港便真正成為全國(guó)唯一的中西貿(mào)易大港口。清政府在此過程中，于健全廣州外貿(mào)體制之同時(shí)，還逐步加強(qiáng)了黃埔港的管理。如朝廷明文規(guī)定：“凡載洋貨物入口之外國(guó)商船……必須下錨黃埔（港）”，“于黃埔地方啟其所帶炮位，然后交易”。[24]清廣州當(dāng)局經(jīng)過多年的努力經(jīng)營(yíng)，才將該港口的管理與服務(wù)機(jī)構(gòu)陸續(xù)建立與健全了起來，“至道光年間，黃埔島上設(shè)有黃埔稅館、夷務(wù)所、買辦館、永靖營(yíng)等機(jī)構(gòu)?！盵25]論者談及黃埔港在海上絲路商貿(mào)中之地位與作用時(shí)指出：“隨著廣州口岸對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，收泊黃埔的外國(guó)船只特別是西方商船逐漸增多。乾隆初年以前大約每年10余艘，廣州一口通商之初大約每年20余艘，乾隆末年達(dá)到40-50艘，嘉慶年間平均（年）約70艘，道光年間（年）平均達(dá)130艘，大部分為英美兩國(guó)的船只。這還不包括大量碇泊口外的走私船只?！盵26]或又謂：“據(jù)史料記載，1685年至1757年（康熙二十四年至乾隆二十二年）共72年間，外國(guó)來華商船312艘，錨泊駛過古黃埔港進(jìn)入中國(guó)的就有289艘。古黃埔港最昌盛時(shí)，同時(shí)錨泊的外國(guó)商船達(dá)6個(gè)國(guó)家86艘之多。從對(duì)外貿(mào)易出口總額看，古黃埔港也占有絕對(duì)比例，以1817年為例，古黃埔港達(dá)到1971萬元，占全國(guó)出口總額近一半。正因?yàn)槿绱耍劈S埔港在海上絲綢之路中具有特別重要的地位”[27]。隨著廣州中西貿(mào)易之發(fā)展和停泊黃埔港的外船增多，黃埔附近鄉(xiāng)村的居民也日益增加。到乾隆中葉時(shí)，以往的普通漁村已發(fā)展成為與外貿(mào)關(guān)系密切、住有好幾千人的市鎮(zhèn)，其中不少人都因參與對(duì)外之經(jīng)商活動(dòng)而致富。

其次，明清兩朝在廣州建立與推行了十三行——外洋會(huì)館的商貿(mào)管理制度。這使對(duì)外商貿(mào)交易權(quán)掌握在機(jī)構(gòu)手中。作為半官半民的廣州牙行，早在明代已出現(xiàn)：嘉靖三十二年至三十六年（1553～1557）間，葡萄牙人占居了澳門后，即以其為據(jù)點(diǎn)開展東西方貿(mào)易，這給廣州的外貿(mào)帶來重大沖擊。明代官府為此隨即對(duì)外貿(mào)管理作了政策性調(diào)整：一方面利用葡萄牙人來發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，早在1550年就與葡人商定了在廣州舉行“半年一度的‘交易會(huì)’事”，該“交易會(huì)”從1580年起又改為“每年開放兩次”（1月和6月）。另一方面，又依照宋代公憑制度，給“載貨下澳貿(mào)易”之商人發(fā)放特許證“澳票”[28]——領(lǐng)有該票者即可赴澳門貿(mào)易；這使中葡貿(mào)易的中間代理商和中介組織應(yīng)運(yùn)而生。嘉靖三十五年（1556）時(shí)，廣東海道副使汪柏請(qǐng)準(zhǔn)朝廷：“立客綱、客紀(jì)，以廣人及徽、泉等商為之”[29]。這里所說的“客綱、客紀(jì)”，就是指經(jīng)官方特許而專門從事跨國(guó)貿(mào)易——與“夷人”作交易的中間商人（牙商），粵人也稱之為“攬頭”。他們實(shí)為后來行商之前身。最先充當(dāng)“客商、客紀(jì)”的13家商號(hào)：“廣人五行，泉人五行，徽人三行”[30]，即開始?jí)艛嘀衅祥g的商貿(mào)——“十三行”之名也由此而來。這標(biāo)志著公行已邁出了取代市舶司的步伐。事實(shí)上，后來之十三行只是包辦廣州外貿(mào)易者的俗稱，它對(duì)外的正式名稱，叫做“外洋會(huì)館”——這從大英博物館藏有的一些中英商貿(mào)協(xié)議中，蓋有“外洋會(huì)館圖記”之印章，可以找到物證。而且實(shí)際上，明清時(shí)廣州所設(shè)立的行商也不一定是13家，如“明萬歷年間，廣東已有三十六行”[31]。清朝于17世紀(jì)80年代在廣州確立行商制時(shí)，據(jù)屈大均說是“沿明之習(xí)，命曰十三行”[32]。其所設(shè)的行商數(shù)以雍乾年間為最盛，各行商之?dāng)?shù)量時(shí)多時(shí)少，“據(jù)專家考證，1720年時(shí)是16家，1723年只有4家，1736年（乾隆元年）是20家，1757年是26家?！盵33]這些行商（商號(hào)）分別稱為某某行或某洋（貨）行，其中一些還有各自的印章，如天寶行就用“天寶行大印”。人們?cè)谝酝恼撝?，?xí)慣于用十三行這一俗名來代替外洋會(huì)館之稱謂，筆者擬在此為之正名。外洋會(huì)館諸行商在絲路商貿(mào)中，擔(dān)負(fù)著以下5項(xiàng)任務(wù)：“包攬外商運(yùn)來的商品；代繳關(guān)稅和各種現(xiàn)租；代替外國(guó)（人）購(gòu)買各種出口物資；對(duì)外商一切活動(dòng)負(fù)責(zé)保證監(jiān)督之；代替政府向外商傳達(dá)政令，及辦理一切交涉事宜。”[34]

清代廣州外洋會(huì)館之各行商，集中在今西至杉木欄路、南至珠江邊的一片區(qū)域；其南部設(shè)有“十三夷館”，以取代明朝所設(shè)的懷遠(yuǎn)驛，作為外商們進(jìn)行營(yíng)業(yè)與居住之所。在外洋會(huì)館壟斷廣州對(duì)外商貿(mào)的時(shí)期里，其行內(nèi)外檣桅林立，彩旗飛揚(yáng)，從廣州輸往各國(guó)之絲、茶、瓷等物眾多，而外舶運(yùn)來的各類商品也源源不斷——中外間的商貿(mào)交易在這里長(zhǎng)盛不衰。因此，廣州當(dāng)時(shí)的外貿(mào)處于高速發(fā)展之黃金時(shí)期，而著名的行商們，如潘啟官、盧繼光、伍燦廷、葉上林、梁承禧、吳天垣，分別創(chuàng)辦的同文行、廣利行、怡和行、義成行、天寶行、同順行等，則更是富甲一方。對(duì)此，屈大均所寫的《廣州竹枝詞》有云：“洋船爭(zhēng)出是官商 ，十字門開向二洋。五絲八絲廣緞好，銀錢堆滿十三行?！盵35]

廣州的外洋會(huì)館是海上絲綢之路商貿(mào)發(fā)展的產(chǎn)物。它與當(dāng)時(shí)的黃埔古港在絲路商貿(mào)中建立了密切關(guān)系，此會(huì)館的興盛，為黃埔港的繁榮提供了條件；而黃埔古港的繁榮，又推動(dòng)了該會(huì)館的發(fā)展。正是彼此同時(shí)存在和發(fā)展，及其互相依存、互相促進(jìn)，共同造就了廣州成為繁華名港、輝煌名城，并還令其與全粵商貿(mào)事業(yè)之發(fā)達(dá)息息相關(guān)。同治年間修的《南?？h志》認(rèn)為：“十三行互市，天下大利也，而全粵賴之。中外之貨坌集，天下四大鎮(zhèn)殆未如也。蠻樓矗起干云，油窗粉壁，青鎖碧欄，竟街兼巷無詐無虞；文螺翠羽，留犁（琉璃）撓酒，炮羔擘豚。乾嘉之間，其極盛者乎?！闭沁@種生意興旺的交易，令“百物駢臻，商賈輻輳，而全粵乂安矣”[36]。的確，廣州外洋會(huì)館作為官方特許而享有與夷人通商權(quán)的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，在1757-1842年年間統(tǒng)攬了全國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，此間它所從事的生意是“無詐無虞”之公平買賣和互惠互利的貿(mào)易，這使廣州在古海上絲路這種文明友好的對(duì)外貿(mào)易中，創(chuàng)造了歷史上的繁華與輝煌，而贏得“天子南庫(kù)”美譽(yù)。

第三，清廷設(shè)立海關(guān)并僅許廣州一口通商，而使廣州在海上絲路之交通商貿(mào)中處于獨(dú)占鰲頭地位。康熙二十四年（1685年）清政府開海貿(mào)易，次年又諭設(shè)閩（泉州）、粵（廣州）、江（松江）、浙（寧波）四海關(guān)——古老的市舶司制度至此雖告結(jié)束，但廣州卻仍為最重要的中西貿(mào)易口岸。這一海關(guān)制之確立，標(biāo)志著自明代中期已開始的外貿(mào)體制轉(zhuǎn)型，最終得以完成——它從根本上改變了以往以貢賜關(guān)系為主體、注重政治外交的朝貢貿(mào)易體制，而代之以稅收管理為核心、以開拓財(cái)源為目的的新外貿(mào)運(yùn)作機(jī)制：商舶貿(mào)易從此實(shí)際上已取代朝貢貿(mào)易，而在對(duì)外貿(mào)易中占據(jù)主導(dǎo)地位。到乾隆二十二年（1757年），清政府宣布關(guān)閉閩海關(guān)、浙海關(guān)、江海關(guān)后，廣州即成為全國(guó)唯一官方特許的、統(tǒng)攬海外貿(mào)易之港口城市。在清代中期商貿(mào)由傳統(tǒng)的與亞洲各國(guó)為主，而漸轉(zhuǎn)變?yōu)榕c西方各國(guó)為主的歷史轉(zhuǎn)折中，廣州口岸實(shí)居于極重要的地位。有的學(xué)者在論及這一點(diǎn)時(shí)甚至說：“鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前清代的一部對(duì)外關(guān)系史，就是寫在廣州的歷史上面。”[37]這顯然與康熙年間粵海關(guān)的建立，及其與外洋會(huì)館行商之居間貿(mào)易結(jié)合這一新體制的確立，有著重大而密切關(guān)系。此間，清王朝對(duì)海外商貿(mào)既不作直接的控制，又不放手讓民間自由經(jīng)營(yíng)，而是諭令粵海關(guān)負(fù)責(zé)征取稅收，并管理外洋會(huì)館，特許各行商負(fù)責(zé)同外商貿(mào)易，同時(shí)又指定黃埔港為外國(guó)商船的停泊所，及以十三夷館和澳門作為各國(guó)營(yíng)業(yè)商人的居留地。這4個(gè)環(huán)節(jié)各自有一套制度，并一起總的形成了當(dāng)朝進(jìn)行中西方海上商貿(mào)的新制度。在此新體制下，廣州作中國(guó)對(duì)外通商的唯一港口，成了東西方商品聚匯與流通之大都會(huì)和國(guó)際商貿(mào)中心，省內(nèi)及全國(guó)出口之貨品皆云集廣州，國(guó)外輸入中國(guó)境的貨物也從廣州轉(zhuǎn)運(yùn)。此間中外貿(mào)易的繁盛，帶來了廣州商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之突飛猛進(jìn)——這進(jìn)一步證明了海上絲路是一條繁榮之路。

明至清中期廣州海上絲路商貿(mào)的進(jìn)一步擴(kuò)展，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

第一，廣州港開通了遠(yuǎn)至北歐和北美的海上絲路商貿(mào)航線，并使其中外貿(mào)易活動(dòng)保持常態(tài)化。明清兩代廣州海上絲綢之路的航線，除保留了通過南海、馬六甲海峽，進(jìn)抵印度洋、波斯灣、紅海等地的原航路外，還進(jìn)一步地更向全球性擴(kuò)展，自明正德十二年（1517年），葡萄牙人的艦船繞道非洲南部之好望角，航海抵達(dá)廣州要求通商后，廣州就開辟了中國(guó)遠(yuǎn)抵北歐的新貿(mào)易航線。自西班牙殖民者于明隆慶四年（1570年）占領(lǐng)菲律賓后，廣州-馬尼拉-北美之墨西哥的海上航線，也于萬歷三年（1577年）正式開通了。此后的每年3月，中國(guó)商船載著絲綢、瓷器、茶葉等物品，成群結(jié)隊(duì)的駛往菲律賓之馬尼拉港，然后由馬港之商船將這些中國(guó)貨轉(zhuǎn)運(yùn)到墨國(guó)港口。隨后，廣州港的海外交通又因增添了兩條中美貿(mào)易新航線，而有所延伸和擴(kuò)展。乾隆四十九年（1784年）初，美國(guó)商船“中國(guó)皇后號(hào)”從紐約港出發(fā)后，橫渡大西洋，繞道好望角，經(jīng)印度洋……巽他海峽、澳門，于8月28日到達(dá)廣州黃埔港——它前后在海上航行了6個(gè)月，行程達(dá)1.3萬英里。該船開始了中美間的直接貿(mào)易——其此次載有360多噸貨品來華銷售，而購(gòu)回中國(guó)的大批土特產(chǎn)，“其中紅茶2460擔(dān)，綠茶562擔(dān)，瓷器962擔(dān)，絲綢490匹”，還有香料、漆器、牙雕、花布等物品。據(jù)說“這次對(duì)華貿(mào)投資共12萬美元，獲利3.07萬美元。”[38]在對(duì)華貿(mào)易巨額利潤(rùn)的刺激下，美國(guó)商人于嘉慶五年（1800年），又開通了從美國(guó)紐約港出發(fā)，途經(jīng)南美洲南端合思角，取道太平洋直達(dá)廣州之新航線。由上述可知，由于明清時(shí)以廣州為起點(diǎn)的東西方海上絲綢之路的不斷擴(kuò)展，廣州已實(shí)現(xiàn)了它與世界各地海上商貿(mào)運(yùn)輸之大循環(huán)，而成為名副其實(shí)、享譽(yù)全球和首屈一指的東方國(guó)際商貿(mào)中心。

第二，明清時(shí)前來廣州參與海上絲路商貿(mào)活動(dòng)的國(guó)家很多，彼此舶船來往頻繁且噸位大。清朝開放海禁特別是在廣州設(shè)立外洋會(huì)館等之后，全球各地的商船即紛至沓來廣州交易。這里面主要有：亞洲的日本、新加坡、菲律賓、越南、印度等十余國(guó)；歐洲的葡、西、荷、英、法、德、丹、瑞、意等國(guó)；美洲的墨、美、秘幾國(guó)。中國(guó)的商船也紛紛從廣州開出去。關(guān)于中外舶船在廣州交易之情況，下面僅列出清中期的幾個(gè)數(shù)據(jù)，即可由一斑而窺全豹。據(jù)史載稱：自康熙五十年（1715年）后，“中國(guó)商人……每年從廣州開往南洋各國(guó)的船只有30多艘”[39]。而西方英、法、葡等國(guó)的“來華商船”，在1685年后之70年中，光是錨泊“古黃埔港……的就有289艘”；如以國(guó)家來說，在“1731至1806年瑞士東印度公司的130航次中，除3次外，其余全部駛抵廣州?！盵40]各國(guó)在“乾隆四十九年到道光十三年（1784-1833年）間，來廣州貿(mào)易的外船總數(shù)增加到3863艘之多?！敝劣谡f到“外國(guó)進(jìn)入廣州的船舶噸位，在雍正八年至道光十年（1730-1830年）的100年間，增加了將近22倍”[41]。又有記載稱：“康熙二十三年到乾隆二十二年的六七年間，中國(guó)開往日本貿(mào)易的商船總數(shù)達(dá)到3017艘，平均每年41.4艘。商船的噸位也很可觀，……最大的可載重600噸到1000噸”；而“乾隆二十三年至道光十八年到粵海關(guān)貿(mào)易的（外國(guó)）商船共5107艘，平均每年為63.8艘，其中以英國(guó)商船最多”。每只船的噸位一般“達(dá)到300噸，多數(shù)為410噸”，“最大者達(dá)到480噸”[42]。以上各家說的情況（數(shù)據(jù)），可能不盡一致，但它卻充分顯示出：中國(guó)此間通過對(duì)外開放，與世界各國(guó)（地）進(jìn)行了廣泛又活躍，且規(guī)模宏大的經(jīng)貿(mào)文化交流活動(dòng)。由此可見，這條古代海上絲綢之路，乃是中外文明、友好與和平之路。

第三，明清時(shí)期廣州港的海上絲路商貿(mào)貨值及貿(mào)易總額驟增。有資料顯示，“從嘉慶二十二年（1817年）至道光十三年（1833年），廣州進(jìn)出口商品貨值達(dá)到634781261銀元，其中經(jīng)廣州出口的商品貨值達(dá)到387962583銀元”[43]。這出口貨值內(nèi)含有：“生絲貨值達(dá)到29886709銀元，綢緞貨值達(dá)到32595381銀元，茶葉貨值達(dá)到193134495銀元”[44]；這表明當(dāng)時(shí)我國(guó)仍是以茶、絲、綢、瓷作為主要出口產(chǎn)品。關(guān)于此種外貿(mào)格局，我們尚可從前述“中國(guó)皇后號(hào)”運(yùn)回美國(guó)之貨品里，及瑞士“哥德堡號(hào)”沉船于1997年的打撈出水物中可得到印證，計(jì)“撈出瓷器碎片9噸，以及400多件完整的瓷器（青花瓷），還有50公斤茶葉（武夷茶）”[45]。此間外國(guó)對(duì)華貿(mào)易額的增長(zhǎng)情形是：西方各國(guó)在18世紀(jì)與19世紀(jì)之交間，“與中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易額，由560萬海關(guān)兩（銀）上升到2268萬兩，于20年間增加了大約3倍”；而后來居上的美國(guó)之對(duì)華貿(mào)易，則“在不到50年時(shí)間內(nèi)，增長(zhǎng)了10倍以上?！盵46]外貿(mào)商品流通量和貿(mào)易額之不斷增長(zhǎng)，還可以從關(guān)稅的增收中看出來。有人據(jù)梁廷枏著《粵海關(guān)志》之有關(guān)數(shù)據(jù)，列表累計(jì)后得出結(jié)論：“粵海關(guān)在八十年間之貿(mào)易總額是不斷增長(zhǎng)的，總值估計(jì)為4227168950兩，比乾隆二十二年以前四海關(guān)貿(mào)易的總值408215787兩，增長(zhǎng)十倍以上”。如拿清前期的外貿(mào)額最高年份與明代比，也可看出有較大增長(zhǎng)：粵海關(guān)“雍正七年的貿(mào)易值為11105800兩，比明代的最高年份（指萬歷二十二年的1000000兩——引者注）增長(zhǎng)10.1倍；如果與宋代比較，……則南宋的海外貿(mào)易商品總量值，也不過500萬兩而已，這還達(dá)不到雍正七年粵海關(guān)貿(mào)易值的一半?！盵47]

總之，以廣州為出發(fā)地的海上絲路交通線有新的擴(kuò)展延伸，中國(guó)與東西方國(guó)家進(jìn)行絲路商貿(mào)之來往舶船多和噸位大，各國(guó)在廣州與華交易的商品流通量及其貨值不斷增長(zhǎng)，這是明至清中葉時(shí)廣州將海上絲路商貿(mào)事業(yè)，擴(kuò)展到全球各地所形成的三大特色。

綜觀我國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)展歷程就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是我國(guó)長(zhǎng)期與外國(guó)進(jìn)行公平交易、互利互惠與友好往來的橋梁。該絲路在不斷地加強(qiáng)中國(guó)與世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)文化交往的同時(shí)，也在其后期給清王朝帶來了深重憂患：因?yàn)樽?6世紀(jì)后，廣州港口遇到的西方強(qiáng)權(quán)國(guó)家，不全是前來和平貿(mào)易的外商，其中也不乏從事殖民掠奪的冒險(xiǎn)家。這期間，中國(guó)在與西方英、美等國(guó)的合法貿(mào)易中，始終處于出超地位，如“嘉慶十七年（1812年），出口貿(mào)易值為白銀1510萬兩，進(jìn)口貨總值1270萬兩，出超額為240萬兩。”[48]英國(guó)政府當(dāng)時(shí)為壟斷歐洲的茶葉市場(chǎng)，不斷派舶船到中國(guó)來?yè)屬?gòu)茶葉，其商船數(shù)往往占外國(guó)來華商船總數(shù)之67%到80%，因是每年在中英貿(mào)易中要虧本二三百萬兩白銀；它只好以銀元來補(bǔ)償入超之差額，史稱之“夷船來時(shí)所載貨物無幾，大半均屬番銀”[49]，說的正是此事。英國(guó)殖民者為扭轉(zhuǎn)中英貿(mào)易逆差、擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而侵占我國(guó)沿海之領(lǐng)土香港，遂開始無視清廷之禁令，以各種方式無恥地大量向中國(guó)出售毒藥鴉片；尤其自1758年取代荷蘭壟斷了東印度公司之鴉片貿(mào)易后，它輸入中國(guó)的鴉片量逐年增多：“從雍正七年到道光十九年，輸入中國(guó)之鴉片數(shù)量達(dá)648246箱，平均每年3889箱”（每箱鴉片為五六十公斤），“到1820-1824年，每年增至7800余箱，……1938至1939年度竟達(dá)35500箱。”這就導(dǎo)致了中國(guó)白銀的大量外流——僅“嘉慶五年至道光十四年（就）外流白銀6億兩”[50]。于是，清政府在中英貿(mào)易中很快由出超變?yōu)槿氤?/p>

英國(guó)以罪惡的鴉片貿(mào)易作為一種經(jīng)濟(jì)侵略行徑，不僅嚴(yán)重地破壞了中國(guó)的貨幣流通與國(guó)庫(kù)收支平衡，急速地?fù)p害著中國(guó)人民的身心健康，而且還令中西方之正常貿(mào)易活動(dòng)遭到了極大的破壞。當(dāng)清政府為捍衛(wèi)國(guó)家之主權(quán)、尊嚴(yán)而下決心厲禁鴉片貿(mào)易時(shí)，英帝國(guó)主義者即以林則徐在虎門硝煙為借口，于1840年6月對(duì)華發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。隨著清廷在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗，及1842年中英《南京條約》的簽訂、香港之割讓和開放五口通商，廣州海上絲路的國(guó)際商貿(mào)中心地位，遂逐漸被香港、上海等地所取代。古代海上絲路給廣州帶來的商貿(mào)繁華，雖在西方列強(qiáng)特別是英軍入侵之炮火下被摧毀掉，但廣州作為我國(guó)古海上絲路商貿(mào)發(fā)祥地，及其日后不斷發(fā)展為首要外貿(mào)基地與大港所創(chuàng)造出來的輝煌，卻早已載入并彪炳于史冊(cè)。

6 結(jié)語(yǔ)

從前文之論述可以看到，廣州古海上絲路在千余年商貿(mào)活動(dòng)中，的確是開放之路、創(chuàng)新之路、文明之路、繁榮之路、和平之路。其所積淀與形成的絲路文化精神具有豐富之內(nèi)涵：它作為一條中國(guó)與世界各國(guó)（地）互聯(lián)互通的開放之路，不僅使廣州對(duì)外商貿(mào)航線不斷拓展延伸，同時(shí)也令從廣州進(jìn)出口之海舶與日俱增，正所謂是“舟舶繼路，商使交屬”，“洋船爭(zhēng)出是官商”，“番舶銜尾而至”，“映日帆多舶寶來”；它作為一條中外海路商貿(mào)的創(chuàng)新之路，包含著造船技術(shù)、航海技術(shù)的創(chuàng)新，海路新航線之開通，廣州外貿(mào)監(jiān)管制度的創(chuàng)（更）新；它作為一條中外互惠互利商貿(mào)的繁華之路，人們常用“四海流通，萬國(guó)交會(huì)”，“金山珠海，天子南庫(kù)”，“銀錢堆滿十三行”，“豪商大貿(mào)……日費(fèi)數(shù)十萬金”等語(yǔ)來描廣州外貿(mào)活動(dòng)的繁盛，及由此而帶來的榮華富足；它作為一條中外各國(guó)（地）間文明友好交往的和平之路，當(dāng)年外來的朝貢貿(mào)易是“薄來厚往”，市舶交易全在“竟街兼巷無詐無虞”、彼此公平自愿之原則下進(jìn)行，而“蕃坊”、懷遠(yuǎn)驛與“十三夷館”等的長(zhǎng)期存在，則更彰顯出中外商貿(mào)之和諧及中國(guó)是外人眼中的文明禮儀之邦?？傊?，正是因?yàn)閺V州古代海上絲綢之路的千年延續(xù)與發(fā)展，才使得中外經(jīng)濟(jì)文化交流長(zhǎng)盛不衰，使外國(guó)人通過亮麗之絲綢、精美之瓷器、芳香之茶葉，逐步了解和認(rèn)識(shí)了中國(guó)這個(gè)東方文明古國(guó)。上述這些古絲路文化精神，不僅一代代傳承下來，而且還歷久彌新地得到了弘揚(yáng)。歷史是難于割斷的，新中國(guó)于1957年開始舉辦的“中國(guó)出口商品交易會(huì)”，“被稱為我國(guó)新的‘絲綢之路’”，[51]廣州新海上絲綢之路的中外商貿(mào)活動(dòng)即由此開始。它緊隨歷史步伐，在我國(guó)實(shí)施改革開放政策后有了長(zhǎng)足的發(fā)展。目前，在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，及以和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏等為核心內(nèi)容的新絲路精神的指引下，廣州正沿著21世紀(jì)海上絲綢之路的發(fā)展道路前進(jìn)，創(chuàng)造并走向新的繁盛與輝煌。這些顯然也與這千年商都和古海上絲路商貿(mào)文化之傳承，有著密切的聯(lián)系。

注釋：

[1]李文耀主編：《廣州行——廣州導(dǎo)游詞》，廣東旅游出版社2004年版，第16頁(yè)。

[2]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第43頁(yè)。

[3]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第45頁(yè)。

[4]冼文彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第45頁(yè)。

[5]冼文彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第5頁(yè)。

[6]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷上冊(cè)，中華書局2010年版，第242、244頁(yè)。

[7]趙立人：《粵海史事新說》，廣東人民出版社2017年版，第8頁(yè)。

[8]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第4頁(yè)。

[9]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷上冊(cè)，中華書局2010年版，第249頁(yè)。

[10]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷上冊(cè)，中華出局2010年版，第249頁(yè)。

[11]崔瑞駒等主編：《廣州：改革開放前沿地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第126頁(yè)。

[12]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷上冊(cè)，中華書局2010年版，第284頁(yè)。

[13]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第80頁(yè)。

[14]崔瑞駒等主編：《廣州：改革開放前沿地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第126頁(yè)。

[15]李文耀主編：《廣州行——廣州導(dǎo)游詞》，廣州旅游出版社2004年版，第34頁(yè)。

[16]轉(zhuǎn)見崔瑞駒等主編：《廣州：改革開放前沿地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第5頁(yè)。

[17]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第53-54、416頁(yè)。

[18]崔瑞駒：《廣州：改革開放前沿地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第6、128頁(yè)。

[19]崔瑞駒：《廣州：改革開放前沿地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第128頁(yè)。

[20]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出本社2007年版，第56頁(yè)。

[21]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第761、735-736頁(yè)。

[22]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第56頁(yè)。

[23]曾應(yīng)楓：《俗話廣州》，廣州出版社2008年版，第30頁(yè)。

[24]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第419頁(yè)。

[25]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第989頁(yè)。

[26]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第991頁(yè)。

[27]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第419頁(yè)。

[28]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第776、778-779頁(yè)。

[29]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第774頁(yè)。

[30]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第185頁(yè)。

[31]冼慶彬等主編：《廣州：海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第418頁(yè)。

[32]趙立人：《粵海史事新說》，廣東人民出版社等2017年版，第74頁(yè)。

[33]楊柳主編：《羊城后視鏡》，南方日?qǐng)?bào)出版社2010年版，第31頁(yè)。

[34]李文耀主編：《廣州行——廣州導(dǎo)游詞》，廣州旅游出版社2004年版，第105頁(yè)。

[35]屈大均：《廣東新語(yǔ)》下冊(cè)，中華書局1985年版，第427頁(yè)。

[36]楊萬秀等主編：《廣州通史》古代卷下冊(cè)，中華書局2010年版，第964-965頁(yè)。

[37]沈光耀：《中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易史》，廣東人民出版社1985年版，第155頁(yè)。

[38]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第199頁(yè)。

[39]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第193頁(yè)。

[40]冼慶彬等主編：《廣州——海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第419頁(yè)。

[41]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版194頁(yè)。

[42]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第7-8頁(yè)。

[43]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第193-194頁(yè)。

[44]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第18頁(yè)。

[45]冼慶彬等主編：《廣州——海上絲綢之路發(fā)祥地》，中國(guó)評(píng)論學(xué)術(shù)出版社2007年版，第420頁(yè)。

[46]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第193-194頁(yè)。

[47]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第15-16.頁(yè)。

[48]楊萬秀等主編：《廣州簡(jiǎn)史》，廣東人民出版社1996年版，第196頁(yè)。

[49]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社2017年版，第9、12頁(yè)。

[50]劉正剛等主編：《海屋集》，廣東人民出版社等2017年版，第13頁(yè)；又李侃等編著：《中國(guó)近代史》（第4版），中華書局1994年版，第10頁(yè)。

[51]廣州古都學(xué)會(huì)編：《名城廣州常識(shí)》，中山大學(xué)出版社1990年版，第52頁(yè)。