分析茶企業(yè)物流管理中的優(yōu)化策略

申建軍

（河南機電職業(yè)學院，河南鄭州 451191）

長期以來，我國茶企對物流管理的重視程度不夠，主要精力放在茶葉的種植和產(chǎn)品的生產(chǎn)上面，這就使得我國茶行業(yè)的物流管理起步較晚。近些年，很多茶企認識到“商流決定物流，物流支撐商流”的企業(yè)經(jīng)營理念，開始在物流管理工作上狠下功夫，取得了較好的成績。但是我國很多茶企的體量較小，因此一些茶企在物流管理中主要著力點還是局限于其上游環(huán)節(jié)，也就是倉儲管理。還有一些茶企的物流管理水平較低，使物流管理的工作效率較為低下，跟現(xiàn)代市場經(jīng)濟的發(fā)展不相符合。因此，我國茶企就要充分認識到自己的短板所在，通過優(yōu)化物流管理，真正建立起物流體系這個“第三利潤源”，使其更好地發(fā)揮出自己應有的價值。

1 我國茶企物流管理面臨的背景和挑戰(zhàn)

與歐美發(fā)達國家相比而言，我國市場經(jīng)濟起步較晚，因此在很長一段時間內(nèi)，我國的物資調(diào)配都是在國家的層面下進行，社會上的企業(yè)缺乏相關的物流管理經(jīng)驗。不過近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，我國物流管理得到了迅猛發(fā)展，從現(xiàn)實看一些較大的物流公司如順豐等，已經(jīng)達到甚至超過了歐美發(fā)達國家的水平。不過對于我國茶企而言，在物流管理工作上起步要晚很多，直到近幾年一些企業(yè)才開始建立和完善自己的物流管理體制。從具體實踐來看，很多茶企的物流管理都不同程度地存在一些短板和問題，這成為制約茶企發(fā)展道路上不可小覷的“攔路石”，必須要認真分析其產(chǎn)生的深層次原因。

1.1 我國茶企的物流管理工作發(fā)展較晚，水平亦比較落后

過去很長一段時間，尤其是在改革開放之前，由于缺乏完善的市場經(jīng)濟制度，在很多關系國計民生的物資運輸和分配上，基本上是以國家為主導，例如糧食、汽油、煤炭、鋼鐵等。就茶葉而言，由于我國是世界上最大的產(chǎn)茶國，很多省份都分布著大量的茶園，因此茶葉缺乏大規(guī)模、遠距離的運輸配送需求，基本上是短途運輸或是本地自產(chǎn)自銷。以三十年前冀中南平原地區(qū)的農(nóng)村茶葉消費市場為例，群眾購買茶葉的選擇并不多，基本上局限于毛尖、花茶等幾種常見的北方茶葉品種。而像云南、浙江等地生產(chǎn)的普洱、龍井等著名茶葉，在當時的農(nóng)村市場十分罕見，一般只能在縣城或是省會城市的大商店里能夠購買到。由此可見，在改革開放初期，我國茶企還沒有建起了較為完善的物流管理體制。進入新世紀尤其是近幾年，隨著我國基礎設施的完善、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，在整個社會物流體系蓬勃發(fā)展的背景下，很多茶企開始意識到物流管理的重要性，并開始著手在這方面發(fā)力。不過由于發(fā)展較晚，現(xiàn)在很多茶企的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段，較為落后，水平也較為低下，存在很多問題。比如說規(guī)模小、內(nèi)控流程不完善、配送效率低、設備簡陋、成本控制差等等。這是當前很多茶企必須要認真面對的問題。

1.2 我國茶企的物流管理面臨著渠道不順暢的現(xiàn)實困難

從實際來看，我國現(xiàn)有茶鄉(xiāng)很多都分布在一些遠離城市的山區(qū)，有的地區(qū)別說火車站、飛機場，就連最基本的公路都難以到達。因此，很多茶企的物流管理僅僅局限于倉儲管理，有的因為難以運輸出去，只能在當?shù)叵?。因為這些制約條件，因此一些茶農(nóng)和茶企在進行茶葉配送時，會選擇自產(chǎn)自銷和被集中收購再二次配送的模式。選擇自產(chǎn)自銷、自己配送的優(yōu)勢是比較機動靈活，但是其弊端就是物流單位成本高，并且缺乏專業(yè)性的物流管理，導致產(chǎn)品極易出現(xiàn)損害或丟失的情況。選擇被統(tǒng)一收購的一般為一些小的茶企，他們?nèi)狈Y金和精力去建立自己的物流管理系統(tǒng)，只能將物流環(huán)節(jié)讓出去，委托給當?shù)氐谌焦净蚱脚_，這樣做的優(yōu)點就是省事省心，但是缺點也很突出。首先，讓出物流環(huán)節(jié)，就意味著將物流管理的議價權同時讓出，在一些缺乏市場競爭的偏遠地區(qū)，必然會增加企業(yè)的單位物流成本。其次，因為這些第三方公司缺乏專業(yè)的茶葉物流管理經(jīng)驗，因此極易在茶葉的保存、運輸、分配等方面出現(xiàn)問題，為茶企帶來不必要的損失。

1.3 我國很多茶企在物流管理中，存在倉儲條件不夠，跟市場需求差距較大的情況

茶產(chǎn)品跟普通商品不太一樣，其受到季節(jié)性的影響較大。比方說，每年的清明前后，市場上對龍井茶等當季采摘的新茶需求會出現(xiàn)一個急劇上升的曲線。等過了這個季節(jié)，尤其是秋冬季，對于春茶的需求則趨于減緩。為什么會出現(xiàn)此類情況？歸根結底還是因為現(xiàn)代消費者的消費在悄然升級，很多人對茶葉的品質(zhì)、檔次有了更高的追求。像龍井茶這些較為高端的茶葉，一是季節(jié)性強，二是比較稀缺，所以其價格比較貴也在情理之中。以前，普通人極少會選擇購買這些價格昂貴的高端茶葉，所以對于茶企來講，這些茶葉很少會出現(xiàn)倉儲、運輸上的問題。然而現(xiàn)在則不然，消費需求的增加，就為茶企出了新的難題：如何更好地儲存、保管和運輸這些茶葉？同時，還有一些茶葉對存放的溫度、濕度、日照等條件有著近乎苛刻的條件，所以盡快提高倉儲水平，盡量百分百保留茶葉的原本風味，就成了我國茶企繼續(xù)解決的問題。

2 茶企物流管理系統(tǒng)建設中的不足和優(yōu)化原則

首先，由于我國茶企物流管理系統(tǒng)的建設起步較晚，缺乏足夠的經(jīng)驗，因此很多茶企在物流管理建設中存在一定的盲目性，缺乏科學精準的建設理念。通過對當前一些茶企的調(diào)查研究不難發(fā)現(xiàn)，一些茶企負責人盡管是茶行業(yè)的行家里手，但是卻是物流管理專業(yè)的“門外漢”。在物流管理上，往往是通過簡單考察或是學習，便將其他行業(yè)的模式原本拿來為己所用。但是，不同行業(yè)之間的實際情況有著很大差別，即便是茶企與茶企之間所適用的物流管理模式也不盡相同。譬如講，一些茶企主要定位中低端茶產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售的主要是一些物美價廉的“大路貨”，因此其對物流管理的要求也較低，不需要過于先進嚴格的倉儲和運輸條件，因此其在物流管理系統(tǒng)建設上，是可以采取一些普通的物流管理模式的。然而對于一些對倉儲條件和運輸條件有嚴格要求的茶葉，則要結合自身實際，瞄準那些專業(yè)的物流管理模式，一方面要舍得投入，建立起切實有效的產(chǎn)品管理系統(tǒng)、產(chǎn)品配送體系以及市場反饋渠道。另一方面，還要做到精準建設，根據(jù)自身情況，有針對選擇物流管理中的不同環(huán)節(jié)和模式，有所取也要有所舍，確保將企業(yè)的資金和精力都用在刀刃上，不走彎路，不浪費企業(yè)寶貴的人力物力資源。

其次，很多茶企在物流管理系統(tǒng)建設中，存在人才匱乏的現(xiàn)象。由于不少茶企對物流管理的重視程度不夠，或是為了節(jié)約人力成本，因此其在物流管理系統(tǒng)建設中，往往是從內(nèi)部取材，通過內(nèi)部人員調(diào)劑，組建相應的物流管理系統(tǒng)。但是要看到，茶企的主要工作還是集中在產(chǎn)業(yè)鏈的上游和中游，也就是第一及第二產(chǎn)業(yè)，譬如說茶葉的種植業(yè)和茶產(chǎn)品的制造。而茶企用來建設物流管理系統(tǒng)的員工，也基本為之前的普通勞動力，比如說茶農(nóng)、倉儲人員、司機等等。這些員工從事基礎而簡單的物流工作綽綽有余，然而物流管理是一項較為復雜的系統(tǒng)工程，其不僅需要從事基礎性勞動的工人，更需要能夠掌握較高信息技術、市場研判以及管理等方面的高端人才。在這方面的不足，已經(jīng)成為制約我國茶企物流管理更好更快發(fā)展的短板所在。

通過分析茶企物流管理中的一些不足，我們可以對茶企物流管理系統(tǒng)的構建原則進行總結和分析。茶企在物流管理系統(tǒng)的建設中，要有大局觀念，學會統(tǒng)籌全局，更好地整合各方面的資源，同時，還要秉持創(chuàng)新理念。不斷豐富和創(chuàng)新方式，讓茶企物流管理與時代同頻共振，更加符合現(xiàn)代市場的需求。一方面，茶企要學會把現(xiàn)代信息技術與物流管理工作有機結合，利用互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，更好地進行物流管理系統(tǒng)的建設和推廣，比如說微信企業(yè)號、小程序，對于一些大的茶企來講，甚至可以聯(lián)合行業(yè)其他企業(yè)，開發(fā)出行業(yè)內(nèi)部的APP管理系統(tǒng)。另一方面，要將“互聯(lián)網(wǎng)+”真正利用起來，把物聯(lián)網(wǎng)技術和互聯(lián)網(wǎng)平臺進行融合，讓茶企的物流管理從傳統(tǒng)邁向現(xiàn)代，不僅要改變企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，讓企業(yè)生產(chǎn)、制作、包裝、儲存、運輸、銷售等各個鏈條都能在“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術和平臺下良性而高效地運行。與此同時，還要通過物聯(lián)網(wǎng)技術，將整個行業(yè)的物流管理聯(lián)系起來，為我國茶行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供堅實的保障。

3 茶企物流管理的優(yōu)化策略

3.1 茶協(xié)會或茶企應聯(lián)合起來盡快成立茶葉物流配送樞紐

從現(xiàn)實中看，缺乏物流配送樞紐，是制約產(chǎn)茶區(qū)茶企發(fā)展的一個現(xiàn)實短板。在產(chǎn)茶區(qū)內(nèi)部的企業(yè)，經(jīng)常處于一種單打獨斗的狀態(tài)，你有你的物流渠道，我有我的物流渠道，無法形成一個高效、統(tǒng)一的物流樞紐。與一些鋼鐵、木材產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)相比有很大的差距和不足。茶企們的這一短板，就極大地分散了本地的物流資源，無法形成統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌，難以壯大產(chǎn)業(yè)的集群。就猶如把拳頭打開，十個指頭各干各的，無法產(chǎn)生足夠的力量，更有甚者，還會惡意競爭，產(chǎn)生負面作用。由是言之，在產(chǎn)茶區(qū)內(nèi)部，相關的茶葉聯(lián)合體，如茶葉協(xié)會、茶葉商會，就要將自己范圍內(nèi)的物流配送資源進行整合，結合本地茶企實際，進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度，在本地建立起一張全覆蓋的物流網(wǎng)絡，讓所有茶企都能通過這張網(wǎng)絡進行物流上的管理和產(chǎn)品的配送。

3.2 在茶企內(nèi)部也要完善和優(yōu)化自己的物流管理系統(tǒng)

一方面要借鑒先進企業(yè)的物流管理經(jīng)驗和模式，結合自身實際，建立或優(yōu)化自身的物流管理體系。另一方面，要通過引進、培養(yǎng)等方式，充實企業(yè)的物流管理人才，用專業(yè)的人，去干專業(yè)的事。只有這樣才能讓茶企的物流管理系統(tǒng)真正起到作用，而不只是虛設。企業(yè)內(nèi)部的物流管理系統(tǒng)要增強信息化程度，通過建立內(nèi)部的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，讓企業(yè)每個環(huán)節(jié)都能緊密相連，并且能夠通過計算機程序的控制，最大程度降低成本、提高效率、避免失誤。

3.3 要進一步增強茶葉物流配送的基礎設施建設

這一方面主要呈現(xiàn)在物流管理的上游環(huán)節(jié)。因為近些年隨著我國在基礎設施上的發(fā)力，各個省份的城市都有了良好且連接四方的交通網(wǎng)絡，如公路、鐵路、高鐵、飛機場等等。這就使茶產(chǎn)品能夠很快從一個區(qū)域中心城市來到另一個區(qū)域中心城市。然而也要看到，由于不少茶企都分布在一些偏遠地區(qū)，特別是在一些遠離城市、地處山區(qū)的產(chǎn)茶區(qū)，也散布著不少的茶企。這些地方的茶企離區(qū)域中心城市較遠，在交通上還是不太便利，存在物流配送“出山難”的問題。對于此，就需要當?shù)卣畯泥l(xiāng)村振興戰(zhàn)略的角度出發(fā)，盡快加大偏遠地區(qū)產(chǎn)茶區(qū)的基礎設施建設。除了交通外，住宿、餐飲等服務性的設施也應當被充分考慮。倘若存在財政吃緊的情況，還可以創(chuàng)新思想，借鑒一些先進思路，如社會資金入股、合作開發(fā)等模式，為茶企物流管理系統(tǒng)的運行，為當?shù)夭璁a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供堅強的基礎設施保障。此外，還要建起了線上與線下相結合的立體化物流管理體系。

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