運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障

孟子豪++許珊珊

摘 要本文主要從電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷的優(yōu)劣勢(shì)分析入手，分析了數(shù)據(jù)流分析的作用以及優(yōu)點(diǎn)。然后筆者根據(jù)實(shí)際工作中的例子將數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)障礙結(jié)合進(jìn)行分析。希望通過(guò)筆者的分析，能夠有助于數(shù)據(jù)流在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的運(yùn)用更加的普遍。

【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)流 電控發(fā)動(dòng)機(jī) 故障

電控發(fā)電機(jī)是車(chē)輛的重要組成部分，因此其正常運(yùn)作對(duì)于車(chē)輛和駕駛?cè)说陌踩珌?lái)說(shuō)都非常的重要。但是由于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性，對(duì)其進(jìn)行檢修難度非常的大。對(duì)此，本文主要圍繞運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障做出了研究。

1 電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷的優(yōu)劣勢(shì)

1.1 自診斷故障代碼分析概述

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)也被稱(chēng)作電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)主要是由傳感器的開(kāi)關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、執(zhí)行器這三個(gè)模塊而組成的。具體如圖1所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)之中，相關(guān)的電控裝置非常的多，從而其線(xiàn)路也顯得錯(cuò)綜復(fù)雜。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么對(duì)其進(jìn)行故障搶修難度非常的大。正因如此，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)有自我故障的診斷這一功能。其自診斷的原理主要是依賴(lài)于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行運(yùn)作時(shí)，利用ECU試試各項(xiàng)控制功能的間隙，再運(yùn)行故障自診斷子程序，并將輸入進(jìn)去的信號(hào)和原始標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)參數(shù)來(lái)相互進(jìn)行比較。當(dāng)所輸入以及輸出的信號(hào)都是在之前下過(guò)關(guān)的范圍以?xún)?nèi)，則說(shuō)明電控系統(tǒng)正在正常的運(yùn)作。反之，則表明電子控制系統(tǒng)存在故障運(yùn)作。對(duì)此，自診斷程序會(huì)判定發(fā)送信號(hào)的線(xiàn)路或者相關(guān)的部件存在故障。

1.2 自診斷功能的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)

自診斷功能很好的解決的檢查維修的難度，但是目前還存在較多的問(wèn)題。其中自診斷功能存在的主要缺點(diǎn)和問(wèn)題如下。

1.2.1 不能識(shí)別部件的性能

自診斷功能還存在較多的BUG，還有待不斷的完善。例如在汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)之中，自診斷系統(tǒng)只能夠單一的檢測(cè)到電控系統(tǒng)閉合回路中的部件，并不能夠?qū)ζ渌收线M(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)，如果傳感器的性能較低，導(dǎo)致信號(hào)較弱或者不準(zhǔn)確，那么自診斷系統(tǒng)也不能夠進(jìn)行識(shí)別。

比如以發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)作為明顯的例子。在一般的轎車(chē)中，其發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液的溫度在達(dá)到95攝氏度的時(shí)候，那么低速風(fēng)扇冷卻液溫度和開(kāi)關(guān)的傳感器閉合。當(dāng)溫度高達(dá)105攝氏度時(shí)，閉合高速風(fēng)扇電路，高速風(fēng)扇起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這一個(gè)工程之中，儀表冷卻液的溫度在不斷的進(jìn)行變化。在某轎車(chē)中，冷卻液的溫度表指向100攝氏度的時(shí)候，出現(xiàn)了高溫跳動(dòng)。但是因?yàn)闆](méi)有超過(guò)需要報(bào)警的溫度，報(bào)警燈沒(méi)有亮。如果只依靠自診斷系統(tǒng)，類(lèi)似這些性能不良的問(wèn)題是無(wú)法檢測(cè)出來(lái)的。

1.2.2 存在一定的誤判

自診斷功能的使用后，可以發(fā)現(xiàn)在使用中難免會(huì)存在有一定的誤判。造成其誤判也是由原因的。一般來(lái)說(shuō)主要是因?yàn)檫@兩種原因：

（1）和自診斷系統(tǒng)有著聯(lián)系的下過(guò)關(guān)傳感其突然出現(xiàn)故障，只是傳感器的信號(hào)出現(xiàn)一定的一場(chǎng)，從而出現(xiàn)誤判。

（2）進(jìn)氣系統(tǒng)或者是燃油供給系統(tǒng)突發(fā)故障，從而導(dǎo)致相關(guān)傳感器發(fā)出的信號(hào)不正確。

2 數(shù)據(jù)流分析的作用

2.1 數(shù)據(jù)流分析概述

數(shù)據(jù)流分析主要是利用相關(guān)的方法來(lái)得到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸入以及輸出的數(shù)據(jù)，然后從不同途徑對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和對(duì)此，從而來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正常進(jìn)行運(yùn)作，從而診斷其相關(guān)部位存在的問(wèn)題。

依照電子控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)來(lái)進(jìn)行劃分，可以分為兩類(lèi)。一個(gè)是靜態(tài)的數(shù)據(jù)流，另一個(gè)則是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流。靜態(tài)的數(shù)據(jù)流指的是接通點(diǎn)火的開(kāi)關(guān)，但是卻不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)。在這個(gè)情況下所檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)也就被稱(chēng)作為靜態(tài)數(shù)據(jù)流。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流也會(huì)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但是需要將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)作狀態(tài)下檢測(cè)得到的數(shù)據(jù)也就稱(chēng)為胴體數(shù)據(jù)流。

2.2 數(shù)據(jù)流分析的優(yōu)點(diǎn)

首先通過(guò)對(duì)于數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，可以準(zhǔn)確的了解到發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)開(kāi)工系統(tǒng)以及各個(gè)傳感器的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，能夠清楚的掌握到目前發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作情況。其次，就是數(shù)據(jù)信息的讀取量較大。因?yàn)楣收显\斷儀可以在同一個(gè)時(shí)間內(nèi)對(duì)于多個(gè)傳感器的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，因此可以獲得許多的工作數(shù)據(jù)。最為突出的便是可以診斷出誤碼等疑難故障問(wèn)題。

3 運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障

3.1 利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障實(shí)例

例如一輛捷達(dá)的轎車(chē)，在冬天到來(lái)之后，有一天的早晨車(chē)子不能夠正常起動(dòng)。這明顯是出現(xiàn)了相關(guān)的故障。在對(duì)其進(jìn)行檢查時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行問(wèn)診。所謂問(wèn)診就是詢(xún)問(wèn)車(chē)主。據(jù)車(chē)主的所說(shuō)，在入冬以后，在前幾天造成開(kāi)始起動(dòng)已經(jīng)顯得比較困難，有些時(shí)候在很長(zhǎng)的之間段里面都不能夠起動(dòng)，但是在起動(dòng)以后對(duì)其進(jìn)行起動(dòng)就是正常的。

該車(chē)之前已經(jīng)在其他的修理廠進(jìn)行修理過(guò)。對(duì)于車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和噴油嘴都做過(guò)全面的檢查，并且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在任何問(wèn)題。通過(guò)對(duì)其再次檢查，依舊沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)在有油以及火的情況之下，到底是為什么不能夠正常的起動(dòng)呢？

后來(lái)經(jīng)過(guò)一一的排查，發(fā)現(xiàn)雖然經(jīng)過(guò)了重復(fù)的起動(dòng)，但是火花塞卻沒(méi)有被淹，可以看出冷卻起動(dòng)加濃不夠。

利用故障診斷儀來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，以及無(wú)故障的輸出。通過(guò)對(duì)于車(chē)子靜態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取中發(fā)現(xiàn)，其ECU冷卻液溫度在105攝氏度中，但是這個(gè)時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)冷卻溫度卻維持在12攝氏度和13攝氏度之間?？梢悦黠@的看出，ECU收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的。對(duì)于這種故障，只需要將冷卻溫度傳感器替換，就能夠?qū)⒐收辖鉀Q。

3.2 利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障實(shí)例

一輛面包車(chē)在啟動(dòng)以后，其暖機(jī)階段工作非常正常。但是隨著駕駛時(shí)間的加長(zhǎng)，溫度不斷的增高，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冒煙的情況。當(dāng)速度加快行駛的時(shí)候，排氣管還會(huì)發(fā)出噪音。經(jīng)過(guò)檢查診斷，發(fā)現(xiàn)可能是因?yàn)檫@輛車(chē)子動(dòng)力不足，所以排氣管會(huì)發(fā)出噪音。造成噪音的原因可能是因?yàn)榛旌蠚獾臐舛却嬖趩?wèn)題。對(duì)于相關(guān)的電路等進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)并無(wú)異常。因此，其故障可能發(fā)生在進(jìn)氣系統(tǒng)上。然后利用檢測(cè)儀來(lái)對(duì)其診斷，并對(duì)于各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行了記錄。利用記錄的數(shù)據(jù)和無(wú)故障的數(shù)據(jù)流來(lái)比較，可以發(fā)現(xiàn)真空不足造成的故障。

4 結(jié)束語(yǔ)

在實(shí)際的工作之中，利用數(shù)據(jù)流的功能能夠有效的測(cè)量車(chē)輛的相關(guān)參數(shù)。然后經(jīng)過(guò)對(duì)其分析，可以在短時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確的找到車(chē)輛存在的故障。這可以在實(shí)際的維修工作中提供效率，減少維修的時(shí)間?？偠灾\(yùn)用數(shù)據(jù)流分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障是目前車(chē)輛故障檢修最為可取的一種方法。

參考文獻(xiàn)

[1]王鈺.基于數(shù)據(jù)流分析的汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2014.

[2]李兆鵬，祖炳潔.數(shù)據(jù)流分析在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的應(yīng)用與研究[J].汽車(chē)維修，2017（04）：31-34.

作者簡(jiǎn)介

孟子豪（1990-），男，遼寧省本溪市人。長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校，碩士學(xué)歷。主要研究方向?yàn)槠?chē)技術(shù)，汽車(chē)定損與評(píng)估。

許珊珊（1986-），女，吉林省長(zhǎng)春市人。長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校講師，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士。主要研究方向?yàn)榻鹑凇?/p>

作者單位

長(zhǎng)春汽車(chē)工業(yè)高等專(zhuān)科學(xué)校 吉林省長(zhǎng)春市 130000endprint