2017，共享經(jīng)濟(jì)起起落落

錢玉娟

個別企業(yè)的衰落也并不代表整個行業(yè)的洗牌，眼下“共享+”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭依然處于逆勢升溫中。

呈如火如荼之勢發(fā)展著的共享經(jīng)濟(jì)，在2017年不幸遭遇“冰火兩重天”。

在“共享+”業(yè)態(tài)愈發(fā)豐富，行業(yè)實現(xiàn)高速增長的同時，隱憂不斷，問題頻發(fā)。尤其步入2017年下半年，不少共享項目的關(guān)停倒閉、卷款跑路、押金難退等負(fù)面消息頻頻發(fā)出。

投資了一些“共享+”項目的紅杉資本聯(lián)合創(chuàng)始人王岑在日前創(chuàng)業(yè)家年會現(xiàn)場不止一次強調(diào)，共享經(jīng)濟(jì)浪潮中已經(jīng)展開“淘沙”，一些追逐“概念”的創(chuàng)業(yè)項目勢必會消失，而在滿足用戶需求或解決相關(guān)痛點的基礎(chǔ)上做的一些共享項目則會有序發(fā)展。

業(yè)態(tài)擴(kuò)容 問題頻發(fā)

根據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額達(dá)3.45萬億元，同比增長103%。平臺企業(yè)數(shù)量超過1000家，參與分享人數(shù)達(dá)6億，提供服務(wù)人數(shù)約6000萬。其中涉及的領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)大。

事實上，從2C消費端興起的共享經(jīng)濟(jì)，項目主要集中于像摩拜、ofo、TOGO在內(nèi)的交通出行領(lǐng)域，愛彼迎、小豬短租在內(nèi)的共享租賃領(lǐng)域，或像知乎、分答在內(nèi)的知識分享領(lǐng)域。時至2017年，當(dāng)“中國制造2025”戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，共享經(jīng)濟(jì)還逐步向工業(yè)制造領(lǐng)域、人工智能技術(shù)平臺等2B產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透。

當(dāng)然，伴隨共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，“共享+”產(chǎn)業(yè)也不可避免得遭遇了魚龍混雜，亂象頻發(fā)的“尷尬”。

備受關(guān)注的當(dāng)屬共享出行領(lǐng)域。悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車相繼出局后，就連原本處在共享單車領(lǐng)域頭部企業(yè)隊列中的小藍(lán)單車也在2017年11月宣布解散。按照這幾家企業(yè)公布的用戶數(shù)粗略估算，難以退還的押金涉及金額超10億元，拖欠員工工資、供應(yīng)商車款等問題還久遭熱議，不得解決。

而共享資本洗牌的速度更是遠(yuǎn)超用戶的預(yù)料。在共享汽車領(lǐng)域，友友用車和EZZY的相繼停運，一度讓業(yè)界對共享汽車的商業(yè)化未來產(chǎn)生疑問。另外像共享馬扎、共享雨傘、共享睡眠倉、共享健身房……“花式共享”項目依然在不斷進(jìn)入市場。

然而，無論是從市場需求分析，還是就商業(yè)持續(xù)性加以判斷，不難發(fā)現(xiàn)許多項目都屬于“偽共享”，僅僅是披著“共享”外衣，把項目作為一個載體，以實現(xiàn)所謂的品牌宣傳或讓團(tuán)隊獲得融資為目的。

市場+監(jiān)管 優(yōu)勝劣汰

面對“野蠻生長”的共享經(jīng)濟(jì)項目，無論市場準(zhǔn)入門檻還是監(jiān)管規(guī)范也一再提升。去年，共享單車在中國呈爆炸式增長，吸引近70家公司向街頭投放1600多萬輛自行車。如今，地方政府已通過規(guī)范停放位置、鼓勵良性競爭等措施控制該行業(yè)的迅猛發(fā)展。

2017年7月3日，國家發(fā)改委等八部委發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，提出要堅持包容審慎的監(jiān)管原則。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，關(guān)鍵要加強信用體系建設(shè)。以共享單車行業(yè)為例，目前越來越多的項目通過和第三方信用機構(gòu)合作，為信用較好的用戶提供免押金服務(wù)，保障消費者權(quán)益。另外自2017年8月以來，上海、北京等大中城市陸續(xù)出臺規(guī)定，要求共享單車企業(yè)暫停新增車輛的投放。

從騰訊研究院發(fā)布的《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》中可知，目前出行行業(yè)有15家企業(yè)關(guān)閉，主要為網(wǎng)約車、拼車企業(yè)；而私廚平臺因食品安全等問題，關(guān)閉的企業(yè)數(shù)量占比較大。

不過，先驅(qū)者的失敗并沒有影響市場玩家入局，個別企業(yè)的衰落也并不代表整個行業(yè)的洗牌。眼下“共享+”產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭依然處于逆勢升溫中。更有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要能達(dá)到資源的優(yōu)化配置，就會有更多共享項目或領(lǐng)域出現(xiàn)。

行業(yè)洗牌 優(yōu)化發(fā)展

作為一種全新的商業(yè)模式、生活方式和意識形態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)在市場的優(yōu)勝劣汰后，本身也會逐步成熟地邁入一個快速發(fā)展的階段，而此間留住的企業(yè)項目也會迎來持續(xù)規(guī)范向好的發(fā)展空間。

其中值得提及的是，歷經(jīng)共享單車“大逃殺”后仍在持續(xù)壯大的哈羅單車。當(dāng)摩拜和ofo在北上廣深等一線城市燃起戰(zhàn)火時，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊反其道而行，帶著團(tuán)隊去開拓二三線城市，從蘇州起步，走出了一條“農(nóng)村包圍城市”的發(fā)展之路。

當(dāng)朱嘯虎斷言摩拜和ofo將以合并終結(jié)共享單車這場荼蘼之戰(zhàn)時，與永安行低碳科技有限公司合并后的哈羅單車卻成為“半路殺出的程咬金”，獲得了螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家投資機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本高達(dá)3億5000萬美元的融資，讓整個市場為之驚嘆。

在接受《中國經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪過程中，哈羅單車方面也坦言，哈羅單車在進(jìn)入市場之初并沒有先發(fā)性優(yōu)勢，但用時一年多便交出了一份亮眼成績單：進(jìn)入全國150多個城市，投放車輛數(shù)接近400萬輛，注冊用戶5400萬，日訂單超1000萬，同時還進(jìn)入了140多個景區(qū)。目前，哈羅單車在二、三線城市市場占有率第一，共享單車行業(yè)用戶口碑（粘性）行業(yè)排名第一。

值得肯定的是，哈羅單車在2017年6月確立的“3510”立體化共享出行戰(zhàn)略（發(fā)展多元化立體化共享出行工具，3公里以下是共享單車，5公里段提供助力電踏車，10公里是共享汽車。）已經(jīng)卓有成效。據(jù)悉，目前哈羅單車已在山東、河南、福建、江蘇等省份的十余個城市投放了約6萬輛助力電踏車。預(yù)計年底完成10萬輛左右的投放，而其共享汽車戰(zhàn)略也在準(zhǔn)備中。

“2018年，共享單車行業(yè)下半場的競爭將更加激烈，但也更加趨向理性化發(fā)展?！痹诠_單車方面看來，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域在未來都將面向規(guī)范化、健康有序地發(fā)展。其次，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊和項目創(chuàng)新都應(yīng)該建立在滿足用戶需求，劍指精細(xì)化運營基礎(chǔ)上，另外還需要政府監(jiān)管的介入。

不過，同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授諸大建認(rèn)為，對共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)范，不單是政府的“獨角戲”。除了政府監(jiān)管，還應(yīng)該逐步帶動市場構(gòu)建平臺型企業(yè)，持續(xù)服務(wù)創(chuàng)新者、消費者等利益相關(guān)方的合作治理模式，促進(jìn)整個共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向好?！爸灰獔猿职l(fā)展和規(guī)范并重，我國共享經(jīng)濟(jì)在未來仍將保持年均40%左右的高增長?！眅ndprint