城市街道空間改造設(shè)計(jì)研究

宋玉瑤

摘 要：城市街道空間作為城市公共空間的重要組成部分，是人們生活、交往、活動(dòng)的重要場(chǎng)所；街道是城市的骨架，是連接城市各生活區(qū)的紐帶，另外它還是反映城市風(fēng)貌特色的重要窗口，展示著城市的活力，代表著城市的形象。文章主要研究了上海市安遠(yuǎn)路主要存在的問(wèn)題并給出人性化的解決方式。首先通過(guò)對(duì)上海市安遠(yuǎn)路街道概況及周邊居民需求進(jìn)行調(diào)研，通過(guò)大量的調(diào)查分析，以人的需求為主，并結(jié)合人性化設(shè)計(jì)相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)研究得出相關(guān)數(shù)據(jù)加以分析利用，指出存在的問(wèn)題并提出相關(guān)改進(jìn)措施。通過(guò)對(duì)安遠(yuǎn)路道路的調(diào)研，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)當(dāng)代街道空間所存在的問(wèn)題并加以深思。

關(guān)鍵詞：安遠(yuǎn)路；街道空間；人性化

街道是我們最為熟悉的城市空間。街道的面貌能反映一座城市的精神、文化和發(fā)展水平，它是城市的窗口和縮影。而最能體現(xiàn)城市生活的是與人們?nèi)粘＝佑|最為頻繁的城市生活性街道，生活性街道作為城市空間構(gòu)成的骨架，更真實(shí)地反映了城市的文化和特征。因此，街道不僅是一個(gè)三維的物理空間，更是為我們穿越城市以及在城市中的交通出行提供服務(wù)的公共空間，有著豐富的文化信息和傳統(tǒng)的文化特色。在近幾年高速發(fā)展的過(guò)程中，那些富有人情味的街巷被當(dāng)做發(fā)展的代價(jià)犧牲掉了，街道空間比例失調(diào)，街道的規(guī)模常常按照車(chē)流量來(lái)計(jì)算，以汽車(chē)為尺度進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)，忽略了人在其中的地位，街道情感空間逐步消失。城市街道“千街一面”，街道漸漸失去了近人的尺度而被淡化成了功能單一的車(chē)行通道。

一、街道空間的發(fā)展概述——以上海市安遠(yuǎn)路為例

（一）基本情況概述

安遠(yuǎn)路位于上海市市區(qū)中部，為靜安、普陀兩區(qū)分界路，東起西蘇州路，西至長(zhǎng)壽路，長(zhǎng)2003米，寬12.0～18.0米，車(chē)行道寬8.0～12.0米。沿路多為住宅區(qū)，有著名的玉佛禪寺。

安遠(yuǎn)路自東向西，共包含七個(gè)十字路口。選取西康路—安遠(yuǎn)路至膠州路—安遠(yuǎn)路作為研究分析的對(duì)象。選取分析的區(qū)域多為居民住宅區(qū)用地，包含小部分的商業(yè)商務(wù)用地，以及沿街一段廢墟區(qū)。整條道路自西向東無(wú)坡道，地勢(shì)較為平整，沿街種有香樟、灌木、大喬木、梧桐等植被，街面綠化兩級(jí)分化嚴(yán)重。

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安遠(yuǎn)路周邊兩側(cè)多以住宅區(qū)為主，商務(wù)辦公區(qū)為輔，屬于典型的生活性街道，也是城市中數(shù)量最多的街道類(lèi)型。隨著居住區(qū)建設(shè)的不斷擴(kuò)大，道路對(duì)外開(kāi)放，居住區(qū)道路也承擔(dān)起了部分交通分流的作用，因此，安遠(yuǎn)路自西向東為雙向單行車(chē)道。

（二）街道空間的尺度與界面

安遠(yuǎn)路的空間尺度給人一種壓迫感，整個(gè)研究區(qū)域內(nèi)建筑多為高層建筑，大部分建筑高度在50米左右，街道的寬度在8到10米左右，且左右兩側(cè)分布不均，整個(gè)空間的高寬比約在1：5到1：6之間，這種高寬比極不協(xié)調(diào)，容易引起人的反感。這種角度所形成的的街道空間讓人倍感壓力，因此在街道的改建中需要增加空間帶給人親和力，能有亮點(diǎn)吸引人形成良好的心理體驗(yàn)。

（三）空間現(xiàn)狀存在的問(wèn)題

1.街道空間兩側(cè)缺乏整體性

安遠(yuǎn)路位置特殊，處于兩區(qū)交界線(xiàn)，街道兩側(cè)差異巨大，導(dǎo)致街道空間整體性嚴(yán)重缺失。街道空間作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的整體，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌考慮沿街建筑的功能、形態(tài)風(fēng)格和活動(dòng)場(chǎng)所等，使其成為有整體感的城市空間序列。因此應(yīng)從城市整體角度出發(fā)，不應(yīng)割裂街道空間，在設(shè)計(jì)改建時(shí)，將原本差異較大的兩側(cè)街道空間進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃安排，使其成為一個(gè)新的整體，而不是只注重單體的設(shè)計(jì)，以彌補(bǔ)兩區(qū)的差異。

2.街道空間兩側(cè)存在封閉性

由于北側(cè)街道原本商業(yè)用地臨時(shí)用作菜市，致使污水無(wú)法正常排放，路面濕滑，爛菜葉隨地堆放導(dǎo)致空氣中彌漫著異味。于是，沿街北側(cè)小區(qū)住戶(hù)自發(fā)將小區(qū)原本留有的正常通行門(mén)堆砌成墻，拒絕從此道路行走，改為從南側(cè)出行。南側(cè)為廢棄住宅區(qū)，年久失修，處于待發(fā)展?fàn)顟B(tài)，路面以墻體隔開(kāi)，使行人無(wú)法了解內(nèi)部情況，墻體老舊又增加了行人路過(guò)此處的安全隱患。因此，導(dǎo)致街道兩側(cè)空間封閉，街道缺乏親和力。這種圍墻似的街道無(wú)疑會(huì)約束人們的情感，造成心理上的壓抑，使人們對(duì)街道的好感度直線(xiàn)下降。環(huán)境的破舊衰敗，更容易使人產(chǎn)生頹廢感，不利于良好街道空間的人文熏陶的形成。

3.街道公共空間缺失

通過(guò)對(duì)安遠(yuǎn)路道路兩側(cè)及周邊區(qū)域的分析得知，安遠(yuǎn)路全路段并沒(méi)設(shè)有公共空間，而且周邊一公里均無(wú)公共空間。為建設(shè)成為現(xiàn)代化國(guó)家，加快城市建設(shè)，致使城市缺失了街道的人性化公共空間，主要表現(xiàn)為道路上公共場(chǎng)所的缺失。

城市寬闊的街道僅作為交通工具來(lái)往的通道，限制住了兩側(cè)沿街建筑的交流，街道上失去了應(yīng)有的活力，無(wú)法產(chǎn)生吸引人注意力的效果。新建筑的聳立，打破了原有的城市肌理和空間尺度，原本親和的街巷被高樓大廈所依，街區(qū)被大范圍的陰影籠罩，使得其變得陰森冷漠。因此，公共空間有著其存在的必要性，它可為周邊居民和行人提供單獨(dú)消遣和社區(qū)性活動(dòng)的場(chǎng)所，提高周邊的人文性和活力。

二、街道空間中人的需求分析

人是街道空間的主體，正是人創(chuàng)造了城市，創(chuàng)造了街道空間。美國(guó)學(xué)者威廉·懷特曾說(shuō)：“街道存在的基本理由，就是它向人們提供了一個(gè)可以面對(duì)面接觸的中心場(chǎng)所。”

人們?cè)诮值乐衼?lái)回行走，出入兩側(cè)的建筑或駐足小憩，欣賞周?chē)拿谰盎蚺c他人攀談、嬉戲，從而使街道空間充滿(mǎn)生氣。人們處于街道中，享受空間變化給我們帶來(lái)的樂(lè)趣，享受生活的多姿多彩。如果沒(méi)有人的存在，街道也就沒(méi)有任何意義。如果街道不能為人們所服務(wù)，那街道也將失去活力。因此，人的需求是街道中不可或缺的一部分，不僅僅在于基本的生活需求，更是對(duì)生活品質(zhì)的不斷追求。

（一）人流量及年齡段分析

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，安遠(yuǎn)路周邊人群主要以居民為主，以上班族為輔；年齡段跨度較大，但人流時(shí)間相對(duì)穩(wěn)定。我們選取了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)作為考察地點(diǎn)，同為道路北側(cè)，選取的一節(jié)點(diǎn)位于菜市，選取的二節(jié)點(diǎn)位于商業(yè)區(qū)樓門(mén)口。

調(diào)查方法：采用現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)等方式。調(diào)研時(shí)間：2017年6月5號(hào)，周一，上午5點(diǎn)至晚上11點(diǎn)；2017年6月8號(hào)，周四，上午5點(diǎn)至晚上11點(diǎn)。調(diào)查情況：菜市地段6：30—8：30am，5：00—7：00pm兩個(gè)時(shí)間段人流量最高，28—55歲年齡段人群來(lái)往量較大；商業(yè)區(qū)地段7：00—9：00am，11：30—12：30am，5：307：00pm這三個(gè)時(shí)間段人流量最高，28—45歲年齡段人群來(lái)往量較大。

（二）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

1.沿街一側(cè)道路行走體驗(yàn)差

經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)取樣，可以得知，上下班高峰期時(shí)段，是安遠(yuǎn)路人群流量最大的時(shí)段，而且現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)，街道兩側(cè)在行人出行期間存在著極大的不便。安遠(yuǎn)路路段雖然人口流動(dòng)量不大，車(chē)流量也不高，但由于原本道路兩側(cè)人行橫道差異巨大，致使一側(cè)人行道壓力過(guò)高，另一側(cè)人行道無(wú)人問(wèn)津，行人行走體驗(yàn)極差。道路兩側(cè)植被覆蓋率不均，南側(cè)道路基本無(wú)植被，導(dǎo)致行人曝曬在陽(yáng)光下，更增加了另一側(cè)道路的壓力；北側(cè)道路植被分布不均且雜亂，并不能形成良好的景觀(guān)供人們觀(guān)賞、遮陰。

2.人車(chē)關(guān)系緊張

在原安遠(yuǎn)路道路設(shè)計(jì)中，在道路交叉路口設(shè)置了合理的中央隔離帶，但人在橫穿馬路時(shí)，所用時(shí)間越長(zhǎng)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突的可能性就越大，而且較為嚴(yán)重的問(wèn)題是非機(jī)動(dòng)車(chē)和人“共享”斑馬線(xiàn)。即便在街道空間設(shè)置了安全護(hù)欄，仍不能有效解決非機(jī)動(dòng)車(chē)與人之間的矛盾。非機(jī)動(dòng)的胡亂穿行與亂停放現(xiàn)象，是一個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，既對(duì)行人的行走產(chǎn)生了安全隱患，又損壞了城市形象。

步行道道路兩側(cè)差異較大，步行道外側(cè)仍有少數(shù)區(qū)域兼作停車(chē)區(qū)域，使原本步行道變得更加狹窄擁擠。步行道的狹窄迫使人群從機(jī)動(dòng)車(chē)道中穿行，機(jī)動(dòng)車(chē)在行車(chē)同時(shí)又要規(guī)避行人，產(chǎn)生了人車(chē)矛盾的死循環(huán)狀態(tài)，使人車(chē)關(guān)系加倍緊張。

3.缺少交流空間

安遠(yuǎn)路街道空間原本的設(shè)計(jì)中并沒(méi)有為市民營(yíng)造停駐的場(chǎng)所，交流空間缺乏，人們只能通過(guò)在街邊的公共自行車(chē)上停駐歇息進(jìn)行短暫的交流。安遠(yuǎn)路缺少街頭停駐空間，街邊并無(wú)較大的空曠空間，路邊沒(méi)有配套的石凳等可供休息的設(shè)施，且缺少遮陰。人們?cè)诮值郎闲凶吆茈y找到安全停留的場(chǎng)所，更談不上舉辦豐富多彩的活動(dòng)。

4.沿街一側(cè)臟亂差

安遠(yuǎn)路上半段北側(cè)道路由于將原本用于商業(yè)區(qū)的商業(yè)用房臨時(shí)改成菜市場(chǎng)，致使沒(méi)有預(yù)留足夠的管道及窗戶(hù)排放污水及異味，導(dǎo)致沿街一側(cè)路面積水嚴(yán)重，垃圾亂放，氣味難聞。沿街道路積水不僅影響道路美觀(guān)、更給行人的出行通過(guò)造成了一定的安全隱患，從而導(dǎo)致行人行走體驗(yàn)差。

三、改進(jìn)策略

街道是城市中最公有化的空間，它與道路不同。由于街道處于城市活動(dòng)的最表層，每個(gè)人既愿意到達(dá)，又容易到達(dá)，從而促成了城市各種設(shè)施向這一表層聚集，并得以延續(xù)。因此，當(dāng)發(fā)覺(jué)最基本的城市街道存在問(wèn)題時(shí)，改建就該從最基本的人的需求出發(fā)，在滿(mǎn)足人的基本需求的同時(shí)，也要滿(mǎn)足人們的情感需求。

（一）改進(jìn)理念

1.以人為本，充分考慮人性化改建

生活性街道空間是集工作、生活、交通為一體的復(fù)雜性街道空間。在此空間中，最根本的行為者是人，將人的需求放在設(shè)計(jì)的重要位置，營(yíng)造具有便利生活、濃厚人情味的工作生活空間，才能使街道空間真正活化起來(lái)，變成民眾喜愛(ài)的具有歸屬感的街道空間。

隨著城市的整體化可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的推進(jìn)，不難看出人與環(huán)境的和諧應(yīng)當(dāng)是現(xiàn)代人性化設(shè)計(jì)的目標(biāo)，因此在改建中需注意：城市整體性最優(yōu)；城市歷史發(fā)展的連續(xù)性和可操作性；人與人、人與物的和諧關(guān)系。

2.因地制宜，創(chuàng)建有活力的公共空間

充分利用原本區(qū)域的廢墟區(qū)，保留其具有歷史性見(jiàn)證的石門(mén)窟建筑，將原有的歷史人文建筑和現(xiàn)代文化特色相結(jié)合，創(chuàng)造出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮目裳h(huán)的生態(tài)空間環(huán)境，完善并創(chuàng)建便捷安全的生活交通環(huán)境；擴(kuò)建人們所需求的舒適、美觀(guān)可供休憩的社區(qū)型公共空間，使當(dāng)?shù)鼐用衲墚a(chǎn)生依賴(lài)感和歸屬感，更好地進(jìn)行日常生活；完善街道綠化，形成線(xiàn)形景觀(guān)帶，美化城市環(huán)境，調(diào)節(jié)人的心理和精神的功能。

（二）改進(jìn)措施

1.整體改造策略

對(duì)安遠(yuǎn)路上兩區(qū)的交界線(xiàn)做一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，減少道路兩側(cè)差異性?？紤]街道空間自身的整體性，結(jié)合街道自身特點(diǎn)以及周邊人群需求進(jìn)行改造，使其成為有整體感的城市空間序列，避免出現(xiàn)兩極嚴(yán)重分化的情況。同時(shí)，在塑造有活力的街道空間時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)人們的主人翁地位，街道中的各種服務(wù)設(shè)施、場(chǎng)所配置和布置應(yīng)符合當(dāng)?shù)鼐用竦男睦砑吧硇枨?，便于人們使用。只有?dāng)人們的基本需求得到滿(mǎn)足的情況下，街道空間才能夠真正存在活力。

2.細(xì)節(jié)改造策略

將原本廢棄的沿街廢墟區(qū)進(jìn)行規(guī)劃利用，保留原本的石窟門(mén)建筑，在廢墟區(qū)內(nèi)建立社區(qū)廣場(chǎng)，包括：社區(qū)健身跑道、兒童器械游藝區(qū)、鏡面水池景觀(guān)、綠茵休息區(qū)（保護(hù)性建筑文化茶歇）。主要用于解決街道公共空間缺失以及缺少交流空間兩大問(wèn)題。在社區(qū)廣場(chǎng)中心建立兒童器械游藝區(qū)，將兒童游藝區(qū)做成具有坡道形式感的游樂(lè)區(qū)，既能確保一定的安全性，又能滿(mǎn)足兒童嬉戲的需求。兒童游藝區(qū)主要滿(mǎn)足周邊小區(qū)家有兒童的住戶(hù)，在游藝區(qū)附近配備上健身器材和休息座椅，便于一家人集體出行。

在社區(qū)廣場(chǎng)外環(huán)，連接周邊小區(qū)的區(qū)域建立一條環(huán)形跑步道，既滿(mǎn)足了周邊居民想要散步、健身的需求，又可將綠色植被和草地融入其中，使跑步道不至于暴露在露天環(huán)境下，為白天出行的人提供了可供遮陰的步行道。環(huán)形跑道相較于直線(xiàn)跑道更具有靈活性，在場(chǎng)地的應(yīng)用性高，給人以活力、動(dòng)力之感，增加了步行過(guò)程中的趣味性。

在跑步道周邊建造一個(gè)鏡面水池景觀(guān)，一來(lái)可供周邊居民欣賞，起到一個(gè)增加美觀(guān)性的作用，為街道空間增添了活力；二來(lái)鏡面水池水汽的蒸發(fā)可有效降低周邊社區(qū)廣場(chǎng)及小區(qū)內(nèi)的干燥度，降低周邊地表溫度，為前來(lái)休閑娛樂(lè)的人群提供一個(gè)舒適宜人的消遣場(chǎng)所。當(dāng)遭遇豐水期時(shí)，可將鏡面水池的水地下滲透便于灌溉周邊植被；枯水期時(shí)抽調(diào)水管用水，給周邊環(huán)境提供保障。

沿安遠(yuǎn)路南側(cè)路段，在原有的基礎(chǔ)上拓寬人行橫道，將人行橫道和社區(qū)廣場(chǎng)進(jìn)行連接，將原本廢墟區(qū)改造后可留有一定空間進(jìn)行休憩休閑區(qū)域的改建。通過(guò)大量植被覆蓋，將座椅和綠植進(jìn)行合理的結(jié)合，既可以給行人提供乘涼納涼的好去處，又美觀(guān)實(shí)用。在休憩區(qū)也可建造六邊形框架結(jié)構(gòu)，可用于增添社區(qū)文化之用，穿插在休憩區(qū)中央，滿(mǎn)足周邊居民精神文化需求。

安遠(yuǎn)路沿街北側(cè)道路原本存在積水及垃圾腐爛產(chǎn)生異味的問(wèn)題，故而在原本商業(yè)用房?jī)?nèi)增設(shè)地下下水管，并在沿街路面改用透水磚，在地下形成一個(gè)污水自循環(huán)系統(tǒng)。污水、雨水、廢棄水經(jīng)過(guò)沉淀、過(guò)濾、消毒等步驟，為道路兩側(cè)植被提供水源。同時(shí)，建立一個(gè)腐爛菜葉、腐爛食品的自循環(huán)系統(tǒng)，將菜市內(nèi)無(wú)處堆放的菜葉等遺棄物投放至自循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，讓其經(jīng)過(guò)沉淀、腐化、發(fā)酵等步驟，產(chǎn)生肥料和沼氣，用于為周邊植被提供養(yǎng)料、為照明供電等用處，可有效解決道路北側(cè)臟亂差的現(xiàn)狀。

在安遠(yuǎn)路—常德路路口交界處，規(guī)劃設(shè)計(jì)建立一所立體停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口分離，符合安遠(yuǎn)路單行車(chē)道的行車(chē)規(guī)定，便于周邊居民停車(chē)。立體停車(chē)場(chǎng)最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠充分利用城市空間，容量大、占地面積小，可停放各種類(lèi)型車(chē)輛。就投資而言，它比同等容量的地下停車(chē)庫(kù)施工周期短，耗電少，占地面積也遠(yuǎn)比地下車(chē)庫(kù)少，車(chē)輛便于管理，更適合解決現(xiàn)代城市用地緊張的問(wèn)題。停車(chē)場(chǎng)一二樓建立成提供商務(wù)餐的售餐區(qū)，可以吸引周邊工作人士停車(chē)的同時(shí)能滿(mǎn)足用餐需求，可以有效吸引人群在立體停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行停放，滿(mǎn)足人群的多種生活需求。

四、結(jié)語(yǔ)

本文首先從選擇路段開(kāi)始，摘選了安遠(yuǎn)路作為最終調(diào)研對(duì)象。簡(jiǎn)要說(shuō)明了What、Why、How三個(gè)問(wèn)題。路段選取后，小組展開(kāi)第一次實(shí)地調(diào)研考察，主要對(duì)安遠(yuǎn)路街道的基本信息進(jìn)行了初步的了解，其中包括：場(chǎng)地的歷史概況；街道的物理空間要素；街道交往與生活形態(tài)分析等。經(jīng)基本調(diào)查后確認(rèn)安遠(yuǎn)路屬于城市生活性街道。接下來(lái)，小組通過(guò)實(shí)地訪(fǎng)問(wèn)、聊天、調(diào)查問(wèn)卷等方式對(duì)街道行人進(jìn)行了一個(gè)小范圍的調(diào)研，經(jīng)調(diào)研人群反映出三個(gè)問(wèn)題：一是安遠(yuǎn)路沿街北側(cè)道路菜市區(qū)域，周邊地區(qū)積水現(xiàn)象嚴(yán)重，垃圾堆放異味彌漫，南側(cè)路段人行橫道狹小，且路面雜物較多，沿街墻體危險(xiǎn)。二是人車(chē)關(guān)系緊張。沿街道路常有機(jī)動(dòng)車(chē)停放在人行橫道，不僅對(duì)路面造成了損傷，也為行人的通行造成了安全隱患；窄小地段人行橫道上仍有大量非機(jī)動(dòng)車(chē)不按停車(chē)區(qū)域停放，影響行人行走。三、無(wú)公共空間。街道空間周?chē)鷽](méi)有可供行人和周邊居民用于臨時(shí)交流的場(chǎng)地以及休息區(qū)，所有人交流只能沿街站立進(jìn)行交談，公共空間的缺失、公共設(shè)施的匱乏使人們?cè)诮值揽臻g中步行匆匆，致使街道空間作用逐漸單一化。調(diào)研問(wèn)題結(jié)束后，我們著手進(jìn)行了地區(qū)的改建以及活化城市街道空間、增加人文情懷的設(shè)計(jì)。

將人性化需求作為設(shè)計(jì)改建的出發(fā)點(diǎn)，一切從人的需求出發(fā)，結(jié)合原本街道空間的現(xiàn)狀，在原有設(shè)計(jì)基本功能和性能的基礎(chǔ)上，對(duì)街道空間進(jìn)行優(yōu)化。針對(duì)菜市區(qū)域選用六邊形結(jié)構(gòu)為路面形式的底界面，在地下設(shè)置污水自循環(huán)系統(tǒng)和垃圾自循環(huán)系統(tǒng)；針對(duì)人車(chē)緊張問(wèn)題，在廢墟區(qū)域建立一座立體停車(chē)場(chǎng)，地面一層為餐館，可吸引人群自發(fā)停車(chē)到立體停車(chē)場(chǎng)；針對(duì)活動(dòng)場(chǎng)所缺乏問(wèn)題，在廢墟區(qū)域建立社區(qū)性廣場(chǎng)，為周邊居民和行人提供公共場(chǎng)所，便于人們交流、兒童玩耍以及一些社區(qū)性活動(dòng)的開(kāi)展。在滿(mǎn)足人的基本生活需求的同時(shí)，提高人們的生活品質(zhì)，升華人們的思想需求，是在設(shè)計(jì)中對(duì)人的心理生理需求和精神追求的尊重和滿(mǎn)足，是一種人文情懷，是對(duì)人性的尊重。

作者單位：

華東師范大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院