惲綿：中國物流“三部曲”

文/本刊記者李冰漪

第一部曲——家族企業(yè)的興起

說起物流，中國物流學(xué)會副會長，天津德利得供應(yīng)鏈股份有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿感觸頗多。當(dāng)記者采訪他時，他談起了物流江湖的“掌故"。

佳木斯紡織廠是個神奇的地方，從這里走出了國內(nèi)物流行業(yè)最具影響力的佳木斯貨運(yùn)商幫，構(gòu)筑了中國公路貨運(yùn)業(yè)的競爭版圖。

提到佳木斯貨運(yùn)商幫的領(lǐng)路人，還要從佳吉物流公司創(chuàng)始人付長明談起。上世紀(jì)八十年代，付長明曾有過在佳木斯紡織廠供職的經(jīng)歷。1988年，付長明只身一人南赴廣州搞起了紡織品和服裝生意。1992年投入公路貨運(yùn)這個傳統(tǒng)行當(dāng)從此開拓出一片天地。

付長明的轉(zhuǎn)型觸動了佳紡幾千號人，這樣一批訓(xùn)練有素的工人，在下崗潮中遇到了國退民進(jìn)的貨運(yùn)業(yè)，因此成就了中國公路貨運(yùn)業(yè)后來的大格局。此后1995年，王振華的“華宇”、翟國良的“佳宇物流”；田松地“佳加物流”、田林的“通成物流”一批佳紡人相繼創(chuàng)業(yè)，后者還在做大后將田松的佳加收購。

據(jù)統(tǒng)計，從佳紡走出來做貨運(yùn)的就有5000人，而整個佳木斯出來做貨運(yùn)的在最鼎盛的時期達(dá)到了三萬人左右，可以說，當(dāng)時全中國凡是有大型貨運(yùn)市場的地方，就必然有佳木斯人。

但到2008年前后，隨著華宇被TNT收購，佳宇、通成相繼退出，一大批來自佳木斯的貨運(yùn)企業(yè)因各種問題相繼倒閉，曾經(jīng)的佳木斯貨運(yùn)商幫僅剩下付長明的佳吉大旗不倒，這也是佳木斯貨運(yùn)商幫走向衰弱的標(biāo)志。

探究佳木斯貨運(yùn)商幫從輝煌走向沒落的原因，付長明的觀點(diǎn)一針見血?！耙恍┘涯舅蛊髽I(yè)的倒下，跟個人因素有很大的關(guān)系。有的人是因?yàn)槟芰Σ粔?，缺乏管理能力及市場變化的洞察力，有的人是心存小富即安的觀念，還有的人是出于自己的個性的問題，還有的人是缺乏號召力。實(shí)際上，這個社會是非常公平的，當(dāng)然，有問題我們也不應(yīng)該去抱怨?！?/p>

第二部曲——獨(dú)特的中國物流市場

當(dāng)物流企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模時就會發(fā)現(xiàn)，管理上越來越困難，原來的思路和方法出現(xiàn)了問題，適應(yīng)不了企業(yè)的快速發(fā)展，信任的基礎(chǔ)開始崩塌，經(jīng)營的問題開始出現(xiàn)。比如華宇被TNT收購，變?yōu)樘斓厝A宇，開始就用了TNT的現(xiàn)代企業(yè)管理制度來管理具有鮮明家族特點(diǎn)的中國公路快運(yùn)企業(yè)。但TNT堪稱教科書式的現(xiàn)代企業(yè)制度在這里出現(xiàn)了水土不服，即使推出了當(dāng)時堪稱高大上的“定日達(dá)”，但仍難以迅速解決經(jīng)營虧損問題。很多雄厚的外資企業(yè)比如聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國后開始是合資，后來是獨(dú)資，但很難與快速發(fā)展的三通一達(dá)直接競爭。就連中國無車承運(yùn)人的楷模，美國羅賓遜公司到了中國也在探索和美國不一樣的經(jīng)營之路。

這些都這說明中國物流行業(yè)的發(fā)展有自己特定的規(guī)律，不是簡單按照世界上發(fā)達(dá)國家的走過道路來走的。究其原因并不是這些海外公司的體系不好，也不是他們的理念不好，而是中國的市場和國外的市場不一樣——中國市場本土化很強(qiáng)。十年前物流園區(qū)在很多地區(qū)是政府的重點(diǎn)支持項(xiàng)目，而現(xiàn)在一些地區(qū)物流園區(qū)與物流建設(shè)用地的安排卻越來越難，很多地方只強(qiáng)調(diào)投資強(qiáng)度、稅收強(qiáng)度，認(rèn)為物流浪費(fèi)土地，會形成人員密集，造成安全隱患。所以我國對物流缺乏扎實(shí)的基礎(chǔ)性研究，加之企業(yè)本身就是逐利的特點(diǎn)。

這類問題海外的企業(yè)很難適應(yīng)，沒有辦法對應(yīng)這種體制，比如在“921新規(guī)”之前，超載超限越治越超，開始出現(xiàn)劣幣驅(qū)良幣的情況，規(guī)模守法企業(yè)成本高發(fā)展困難。這就造就了熟悉中國特點(diǎn)，適應(yīng)中國那一階段特點(diǎn)的一批批物流企業(yè)。但中國的社會在快速的進(jìn)步，中國物流企業(yè)不可能永遠(yuǎn)走這條路。對物流企業(yè)的經(jīng)營者來說，也必然要從早一代的物流人走到新一代的物流人。

第三部曲——成長的新一代物流人

新一代物流人最大的特點(diǎn)就是職業(yè)經(jīng)理人逐漸成為主流。原來做物流就是老板自己做，自己說話算數(shù)，既當(dāng)董事長又當(dāng)總經(jīng)理，又當(dāng)業(yè)務(wù)員甚至當(dāng)收賬員，這樣做到一定規(guī)模就會發(fā)現(xiàn)不行。規(guī)模大的就要引進(jìn)一些咨詢公司做戰(zhàn)略，引入職業(yè)經(jīng)理人來運(yùn)營。正是這些職業(yè)經(jīng)理人的發(fā)展促進(jìn)了新一代物流人的成長。他們有科學(xué)的理論，有清晰的邏輯思維能力，有遵紀(jì)守法的觀念和社會責(zé)任感。職業(yè)經(jīng)理人的出現(xiàn)也促進(jìn)了老一代物流人的轉(zhuǎn)變，老一代逐漸退居二線，新一代物流人會積極引入先進(jìn)的管理理念，經(jīng)營模式，引進(jìn)外資資本?，F(xiàn)在的很多物流企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的物流企業(yè)了。當(dāng)然這些人面對社會在進(jìn)步時代在交替，也面臨著很大挑戰(zhàn)，所以這一代物流人必須要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力?，F(xiàn)在的職業(yè)經(jīng)理人在向經(jīng)營和技術(shù)兩方面發(fā)展。菜鳥就是一種具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新企業(yè)，走的是與各個物流服務(wù)商建立合作共享的體系，在這個體系中理念不斷創(chuàng)新，學(xué)習(xí)能力越來越強(qiáng)，加之有新的技術(shù)，菜鳥不過兩三千人就撬動巨大的物流資源，帶來了電商服務(wù)能力的快速提升與整體成本的降低?，F(xiàn)在物流的特點(diǎn)一是專業(yè)分工越來越細(xì)，同時企業(yè)的邊界也越來越模糊，跨界的情況不斷出現(xiàn)，比如倉儲以后一定不會是純倉儲，而是走供應(yīng)鏈之路。

德利得供應(yīng)鏈就是位于這個階段，從創(chuàng)立之初就實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，引入職業(yè)經(jīng)理人全面管理。2015年進(jìn)行了股份制改造，2016年4月成功掛牌新三版，進(jìn)一步建立和完善了現(xiàn)代企業(yè)制度，掛牌后第一年就實(shí)現(xiàn)了主營業(yè)務(wù)收入增長55%。我們十幾年來始終堅持高端供應(yīng)鏈物流的定位，有很多知名的客戶比如西門子，美國通用、漢高、ABB、蔡司等，德利得都為他們做供應(yīng)鏈服務(wù)，用新一代的職業(yè)經(jīng)理人模式完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前企業(yè)實(shí)行“堅持核心，兩翼齊飛”戰(zhàn)略，同時積極探索專業(yè)供應(yīng)鏈平臺的業(yè)務(wù)模式，適應(yīng)當(dāng)前的物流新需求。

將來的物流人會是怎樣？可能今后物流企業(yè)的發(fā)展越來越需要專業(yè)的高端人才，但人才緊缺滿足不了需求。所以物流企業(yè)的咨詢服務(wù)、企業(yè)診斷等需求會逐漸顯現(xiàn)出來。但這些未必是國際咨詢公司，更需要的是熟悉中國國情，熟悉中國特點(diǎn)與中國文化，容易理解和認(rèn)可企業(yè)文化的專業(yè)物流經(jīng)營咨詢公司。他們由企業(yè)家、專家和行業(yè)協(xié)會組成，他們的作用是為企業(yè)帶來新的智慧。

智慧是什么？其實(shí)智慧也是共享的，很多人的聰明才智和在一起才能形成正確的決策。一群人在一起觀點(diǎn)當(dāng)然不會都一樣，但最終會達(dá)成共識就能形成正確的決策，不怕一群人的意見不統(tǒng)一，但是最后總能達(dá)成一種共識，一種共同的價值觀，找到共同的方法論，達(dá)到共識。所以，智慧化、科學(xué)化是今后新一代物流人最突出的特點(diǎn)。