符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)的后霧燈控制線路設(shè)計(jì)

賈佳鵬

（鄭州日產(chǎn)汽車有限公司，河南 鄭州 450016）

1 設(shè)計(jì)背景

隨著公司業(yè)務(wù)逐步拓展，部分車型開始銷往歐盟國(guó)家。歐盟國(guó)家對(duì)輸入的車輛有嚴(yán)格的法規(guī)要求，以保證車輛的基本性能、成員安全性、舒適性。其中，ECE R48-02“汽車運(yùn)輸工具的照明裝置”標(biāo)準(zhǔn)的第6.11.7.3.1項(xiàng)專門針對(duì)后霧燈的控制邏輯，其功能要求是：前端電源開關(guān)K1接通時(shí)，后霧燈L由單獨(dú)的開關(guān)K2控制開閉，且前端電源開關(guān)斷開后若再接通，后霧燈不允許點(diǎn)亮。

這個(gè)要求乍一看不特殊，但仔細(xì)分析一下，發(fā)現(xiàn)并不容易實(shí)現(xiàn)。

2 設(shè)計(jì)過程

按照常規(guī)控制方法 （圖1），前端電源開關(guān)K1的斷開肯定也同時(shí)控制了后端設(shè)備的斷開，而且是同步的，如同串聯(lián)在后霧燈回路里的2個(gè)開關(guān)一樣。按照歐盟法規(guī)要求分析如下：前端開關(guān)K1接通，則后霧燈L受控于開關(guān)K2，這個(gè)狀態(tài)沒問題；而K1斷開后再接通，后霧燈L仍然只受控于開關(guān)K2，若此時(shí)K2接通，則后霧燈L會(huì)點(diǎn)亮，不符合法規(guī)要求。

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，使用普通的線路不太可能實(shí)現(xiàn)這個(gè) “前后不同步”的控制功能，于是想到使用邏輯線路、計(jì)數(shù)器、存儲(chǔ)器，而這樣一來，使得成本上升、開發(fā)周期延長(zhǎng)，且可靠性又難以保證，此方案否決。使用繼電器邏輯是否可行呢？多次嘗試之下，沒有達(dá)到預(yù)期目的。

無奈之下，希望客戶作些讓步。但客戶答復(fù)，這個(gè)功能僅使用1只普通的繼電器就可以實(shí)現(xiàn)，而且已經(jīng)在歐盟國(guó)家的車輛上使用了。

得到這個(gè)信息后，重新分析單只、單路繼電器能夠?qū)崿F(xiàn)的邏輯功能，最后發(fā)現(xiàn)，后霧燈開關(guān)換用雙擲，加以繼電器觸點(diǎn)的自鎖功能就可以滿足要求，如圖2所示。

3 控制過程分析

3.1 后霧燈正常的控制過程

整車接通電源，前端開關(guān)K1接通，若要打開后霧燈，首先需要把后霧燈開關(guān)K2按到位置1（斷開位置），此時(shí)后霧燈繼電器J線圈加電、動(dòng)觸點(diǎn)接通常開觸點(diǎn)A。由于A點(diǎn)與電源端連接，且動(dòng)觸點(diǎn)又與J線圈連接，故J線圈電源通過A點(diǎn)自鎖。也就是說，即使K2再按向位置2（接通位置），J線圈仍然持續(xù)加電，不再受K2的控制。此時(shí)，通過K2的開關(guān)轉(zhuǎn)換來控制后霧燈的開閉。

3.2 前端電源開關(guān)K1斷開后再接通，后霧燈的控制過程

1）K1斷開后再接通之前，后霧燈開關(guān)K2處于斷開位置1。這時(shí)后霧燈繼電器J線圈加電自鎖，而后霧燈斷開電源，不亮。K1斷開后，J線圈失去電源，動(dòng)觸點(diǎn)接通常閉觸點(diǎn)B，自鎖解除。當(dāng)前端開關(guān)K1再接通，J線圈通過K2再加電，動(dòng)觸點(diǎn)接通A點(diǎn)，J線圈仍然加電自鎖。由于后霧燈開關(guān)K2處于斷開位置，故后霧燈與電源斷開，不會(huì)點(diǎn)亮，符合法規(guī)要求。

2）K1斷開后再接通之前，后霧燈開關(guān)K2處于接通位置2。這時(shí)后霧燈繼電器J線圈加電自鎖，后霧燈接通電源，點(diǎn)亮。K1斷開后，J線圈失去電源，動(dòng)觸點(diǎn)接通常閉觸點(diǎn)B，自鎖解除，后霧燈熄滅。當(dāng)前端開關(guān)K1再接通，此時(shí)的K2處于位置2、J動(dòng)觸點(diǎn)處于常閉觸點(diǎn)B位置，都斷開電源。故J線圈不會(huì)加電自鎖，后霧燈由于沒有加電也不會(huì)點(diǎn)亮，符合法規(guī)要求。

這樣，只使用1只普通繼電器，就實(shí)現(xiàn)了較為復(fù)雜的控制邏輯。