對車用儀表標準實施中常見問題的討論

陳建海

（安徽金海達汽車電子有限公司，安徽 蕪湖 241007）

1 討論背景

我國現(xiàn)行車用儀表行業(yè)標準已實施多年，特別是QC／T727—2007《汽車、摩托車用儀表》標準，從審查通過并正式頒布實施，至今已有5年時間。該標準實施過程中，不少企業(yè)和相關技術人員對技術指標或測試方法存在一些誤解，以致在產(chǎn)品設計過程中采用了一些不太正確的方法和措施，導致對產(chǎn)品品質認知矛盾。因對技術指標標準的不同解釋而導致了各種糾紛，其中最突出的是對電磁兼容性要求所采取的保護措施影響了產(chǎn)品性能檢測。另外，對標準中一些技術指標設定目的不理解，甚至誤解，從而出現(xiàn)了一些理解錯誤或困難。

由于全行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、檢測和新興電子技術快速發(fā)展，行業(yè)標準又將進入新一輪修訂階段。為了促進新一輪修訂過程更加科學、更加符合產(chǎn)業(yè)應用需求，與國際先進技術同步甚至超越，使行業(yè)技術人員正確理解相關條文，有必要對相關內容進一步探討，以求取得更廣泛的共識，共同促進行業(yè)技術和標準化工作的發(fā)展。

2 常見問題及解釋意見

2.1 刻度盤標示方式理解偏差

有些企業(yè)和檢測機構對GB 15082—2008《汽車用車速表》 的3.3節(jié)中的要求 “在20 km／h以上至上限速度值之間，分度值應標示成1、2、5、10 km／h中的任一種”理解存在偏差。

檢測機構認為，分度值只能為1、2、5、10 km／h的任一種，并且在同一個車速表上必須是一致的，譬如分度值都為5 km／h或者都為10 km／h。而部分企業(yè)認為，分度值只要是1、2、5、10 km／h就可以了，不要求在同一個車速表上的分度值都是一致的，譬如可以部分是5 km／h，部分是10 km／h。因而雙方要求標準委對此給出解釋意見。

其實，該條款設立主要是考慮3個方面的原因：①考慮到儀表的量程不同和儀表盤顯示的開角度不同，需要選擇不同分度值，使儀表刻度盤顯示清晰、準確、大方；②考慮到儀表機芯不同的技術方案和安全性要求的影響，使得儀表指示不是按線性均勻分度，如傳統(tǒng)的機械磁感應式車速表、線圈磁感應式車速表、動圈磁感應式車速表等，在技術上必須在低速區(qū)域增加5～7.5 km／h的指針壓力角，否則指針會在低速時發(fā)生漂移；③為了提高在高速時的報警或指示警告作用，將高速時的刻度加大，用來進一步警示駕駛員汽車已行駛在高速區(qū)。

根據(jù)以上3個方面的原因，以及考慮到與國際標準接軌，我們在標準起草和審查時，均采用了“在20 km／h以上至上限速度值之間，分度值應標示成1、2、5、10 km／h中的任一種”，不特別注明“在同一個車速表上必須是一致的”，即表示可以在不同區(qū)間采用不同的分度來標注。

2.2 基本誤差理解偏差

1）問題1 有企業(yè)對標準QC／T 727—2007的第4.5.3.2項中描述 “里程表的基本誤差范圍應在±2%以內”提出疑問，詢問這里的2%是否指儀表的顯示誤差，而并非是指儀表裝配在整車后的整個整車系統(tǒng)的里程誤差。

其實，此項描述就是指儀表的顯示誤差。這一條款主要是針對原先機械式或電氣式里程表采用傳動齒輪計數(shù)器所產(chǎn)生的指示誤差，現(xiàn)在的主流電子式或數(shù)字式里程表的誤差會遠遠小于這一標準值，一般不需檢測，但有時會因為與整車做配套設計時，整車傳動過程中的減速比和輪胎變形系數(shù)預算沒有做好，從而會產(chǎn)生設計誤差，因而在實際使用過程中，它所反映的就應該是整車系統(tǒng)的里程誤差。

2）問題2 部分企業(yè)對基本誤差標注要求不理解，或錯誤解釋使用，特別是關鍵點位誤差錯誤解釋。

QC／T727—2007標準第4.5.4節(jié)中明確規(guī)定了轉速表的誤差范圍，基本誤差均是中間對稱誤差，而有個別企業(yè)卻要求是負誤差，即人為使發(fā)動機轉速值看上去變小，其目的是欺騙用戶，特別是使用戶覺得發(fā)動機怠速轉速較低，發(fā)動機更好、更省油。

其實發(fā)動機轉速與車速相關聯(lián)，更與安全相關。大家都知道，坡道行駛主要是調整發(fā)動機轉速實現(xiàn)主動制動，實際轉速高于指示值的發(fā)動機轉速會使習慣于經(jīng)驗的駕駛員產(chǎn)生錯誤判斷而出現(xiàn)危險，也會因實際轉速已經(jīng)超過經(jīng)濟轉速進入高速區(qū)，指示仍在經(jīng)濟轉速區(qū)，從而影響駕駛的經(jīng)濟性和安全性。

標準中同時規(guī)定了溫度表下限溫度值的基本誤差不需要考核，而其它點的誤差和其它儀表 （燃油表、壓力表、電流表、電壓表）的誤差均是中間對稱誤差。其實，它們都主要是測量關鍵點，控制關鍵點的誤差就可以了。如：燃油表關鍵點是零位報警點和滿油位點，其誤差要準；溫度表關鍵點是高溫報警點；而壓力表、電流表、電壓表的報警點都要精確。

3）問題3 對于標準中不同結構的同種儀表基本誤差要求不一樣表示不理解，特別是對標準中規(guī)定電氣式或電子式儀表的基本誤差大于機械式儀表表示不理解。

其實這主要是考慮行業(yè)整體狀況，特別是一些模擬式儀表要提高精度較困難，如需要考慮配套誤差分配、器件誤差影響、環(huán)境對器件的影響等因素，反不如機械式儀表那樣容易直接控制誤差。但經(jīng)過幾年的發(fā)展，儀表控制數(shù)字化后使控制能力有了大幅度提高，行業(yè)整體能力有了提高，不考慮配套誤差，新標準修訂時儀表精度可以作一定的提高。

2.3 對電壓干擾影響要求理解不準確

有企業(yè)要求對QC／T727—2007標準中過電壓試驗相關條文要求作相應解釋，主要爭論的現(xiàn)象是一些企業(yè)的產(chǎn)品設計過程中采用的過電壓保護方法不同，其主要方式是當電壓高于設定值時，儀表控制系統(tǒng)進入保護狀態(tài)，但其保護形式是讓儀表休眠不工作，當電壓恢復到正常情況時再啟動工作。

其實該條款在已經(jīng)廢止的92系列標準中就有，只是2004標準實施之前，產(chǎn)品大多都是模擬式儀表，在進行過電壓試驗時出現(xiàn)的問題不是很明顯，當儀表采用數(shù)字式控制方案后，再進行電壓試驗時，問題就比較明顯，特別是目前產(chǎn)品電磁兼容性的要求越來越高，而相應的電壓干擾和過電壓現(xiàn)象卻越來越多。

按照QC／T727—2007標準 “4.1.4 工作電壓范圍”要求：對于標稱電壓12 V的儀表，工作電壓范圍為10.8～16V，超出16 V以上為過電壓，儀表應設置相應的過電壓保護；而對于標稱電壓24 V的儀表，工作電壓范圍為21.6～32 V，超出32 V以上為過電壓，儀表應設置相應的過電壓保護。

QC／T727—2007標準4.17節(jié)和5.14節(jié)中分別對電源過電壓試驗技術要求和試驗方法作了規(guī)范。標準中規(guī)定儀表應能承受一定值的電源過電壓試驗而不損壞，試驗時儀表應指示在中間值處。標準還對常用的A類試驗及試驗狀態(tài)進行了說明。如：處于工作狀態(tài)的12 V儀表要求按18 V試驗，試驗60 min后，各部分無異常變化，符合4.4和4.5的規(guī)定即判定儀表合格。但有部分公司將產(chǎn)品設計成當儀表超過16 V時即處于休眠保護狀態(tài)，僅維持儀表部分報警燈工作，控制軟件休眠，背景照明自動關閉，但卻解釋為儀表仍處于工作狀態(tài)。

這種解釋只是做了一個文字游戲，標準5.14條試驗方法中明確規(guī)定了儀表在試驗時應指示在中間位置，其實就是要求在試驗的全過程中，所謂的工作狀態(tài)是指指針在刻度中間位置不變，報警、照明或其它功能均處于正常工作狀態(tài)，特別是車速表和一些報警信號要能處于正確指示和報警狀態(tài)，否則會影響安全。產(chǎn)品設計過程中的所有保護措施都是為了保證儀表處于正常工作狀態(tài)，而不僅僅是為了保護儀表不損壞。

2.4 對一些條款的設立目的不明確

1）問題1 部分企業(yè)對QC／T727—2007標準中 “4.11 耐 溫 度 變 化 ”、 “4.12 溫 度 影 響 ” 和“4.13耐溫度、濕度循環(huán)變化”標準要求和試驗方法設立目的不理解，提出一些問題，如耐溫度變化試驗中規(guī)定溫度轉換時間是20～30 s的理由及這3項試驗的目的等。

其實，這3項試驗在汽車電子產(chǎn)品和其它一些零部件標準中已經(jīng)是必須的，只是技術指標有點不同。耐溫度變化試驗中規(guī)定溫度轉換時間是20～30 s，是基于汽車電子產(chǎn)品作為車用特殊產(chǎn)品，非一般電子產(chǎn)品可比，它需要承受比較嚴酷的氣候變化條件，同時參考了國際先進水平的要求，并考慮到行業(yè)中試驗設備的正常能力而確定的。另外，建議有條件的企業(yè)在進行該項測試時，應該是在儀表工作狀態(tài)下進行。

另外，這3項試驗測試目的不一樣。耐溫度變化試驗主要是考慮測試產(chǎn)品結構和材料性能可靠性；溫度影響試驗是檢驗產(chǎn)品方案受溫度的變化量；而耐溫濕度循環(huán)變化試驗是檢驗對產(chǎn)品壽命的影響。同樣建議有條件的企業(yè)在進行該項測試時，應該是在儀表工作狀態(tài)下進行。

2）問題2 企業(yè)對三防試驗中耐鹽霧、防塵和防水試驗要求和試驗方法不理解，認為要求或方法不是很明確。

首先我們從3個試驗的目的看，耐鹽霧主要是針對金屬件、焊接件的品質和可靠性，而目前儀表產(chǎn)品大多采用塑料結構件或零部件，具有很好的耐腐蝕能力，只有少數(shù)專用車輛或維修配套產(chǎn)品還是金屬外殼，需要做防腐測試。而現(xiàn)代汽車駕乘環(huán)境大多數(shù)都很好，駕駛室內基本不受塵和水的影響。并且，標準制定時要考慮到標準的實際使用要求和各企業(yè)設備條件后才能定稿。

因此，耐鹽霧、防塵和防水試驗這3個項目除摩托車儀表外，已經(jīng)不需強制要求做，但對一些駕乘環(huán)境不是很好的車輛則還需要做。可考慮在后續(xù)標準修訂中注明特殊需要時才做，實際試驗時應根據(jù)試驗條件，并盡可能滿足國家標準即可。

3 結束語

該系列標準就要進行新一輪修訂準備，為做好行業(yè)標準，引導行業(yè)技術發(fā)展，希望全行業(yè)的相關人員對標準技術發(fā)展提供更多的支持。

［1］QC／T727—2007， 汽車、 摩托車用儀表［S］.

［2］GB／15082—2008， 汽車用車速表［S］.