對(duì)我國(guó)民航導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展問題的分析

陳繼革

【摘 要】隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國(guó)居民的人均收入不斷增加。不斷增加的收入以及提高的生活質(zhì)量促使了人們開始追求出行的舒適性。在出行旅游眾多的旅游方式中，飛機(jī)作為最佳選擇的交通工具出現(xiàn)在人們的視線中。自2005年開始，我國(guó)民航事業(yè)取得了較大的跨步，民航運(yùn)輸已經(jīng)能夠處于世界的前列。我國(guó)民航能夠取得這樣的發(fā)展成果與民航機(jī)對(duì)的發(fā)展規(guī)模以及民航航道布局規(guī)模都有較大的關(guān)系。在民航事業(yè)不斷發(fā)展的過程中，導(dǎo)航技術(shù)業(yè)開始在民航飛機(jī)上加以應(yīng)用，并且為民航事業(yè)的發(fā)展做出了重大的貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】民航導(dǎo)航技術(shù)；實(shí)踐應(yīng)用；發(fā)展問題

一、我國(guó)民航導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用

（一）民航導(dǎo)航技術(shù)的基本概念

導(dǎo)航是人們生活中較為常見的一種電子儀器設(shè)備，例如汽車與輪船上都對(duì)這種導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用，但是這兩種交通工具對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的應(yīng)用較為簡(jiǎn)單，民航系統(tǒng)所利用到的導(dǎo)航技術(shù)就復(fù)雜的多。民航技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用實(shí)際上就是起到對(duì)飛機(jī)在空中的運(yùn)行提供相應(yīng)的飛行位置指引作用[1]。飛機(jī)在天空中飛行，不像汽車輪船一樣能夠進(jìn)行參考物的對(duì)照，民航飛機(jī)在天空中進(jìn)行航行，只能夠依靠導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行自身位置的確定以及導(dǎo)航路線的更正，如果在民航飛機(jī)飛行的過程中，出現(xiàn)了導(dǎo)航系統(tǒng)失誤的現(xiàn)象，就有可能會(huì)使得飛機(jī)偏離原有的航道，發(fā)生危險(xiǎn)。

（二）民航導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用介紹

目前，民航導(dǎo)航飛機(jī)在飛行過程中主要是采用無線電導(dǎo)航技術(shù)，這種技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展以及創(chuàng)新，在技術(shù)上也已經(jīng)取得了一定程度上的突破。利用無線導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行導(dǎo)航的民用飛機(jī)可以完成的任務(wù)主要包括：通過電磁波來進(jìn)行氣候因素的克服、天氣變化的影響、高空能見度的影響等，并且導(dǎo)航技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)位置的控制以及飛機(jī)安全系數(shù)的提升?，F(xiàn)如今在民航飛機(jī)上常用的系統(tǒng)主要有慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、航路導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些導(dǎo)航系統(tǒng)在進(jìn)行應(yīng)用的過程中，各有各的優(yōu)勢(shì)。其中慣性導(dǎo)航系統(tǒng)在進(jìn)行應(yīng)用的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)飛機(jī)飛行信息得連續(xù)傳遞并且在信息傳遞的過程中保證信息的精確性。航路導(dǎo)航系統(tǒng)是在民航飛機(jī)中較為經(jīng)濟(jì)的一款導(dǎo)航系統(tǒng)，這種導(dǎo)航系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中具有架構(gòu)簡(jiǎn)單、可操作性較高的特性[2]。雖然我國(guó)民航在發(fā)展上已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，但是依舊與發(fā)達(dá)國(guó)家的民航發(fā)展具有一定的差距，因此我國(guó)民航飛機(jī)在導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展上應(yīng)當(dāng)不斷進(jìn)行創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)的更好發(fā)展。

（三）我國(guó)民航導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

為航行提供服務(wù)支持，是安全前行的重要保障，可以有效減少動(dòng)力能源的浪費(fèi)，保證航行時(shí)間的準(zhǔn)確，提高航行過程中的安全指數(shù)，降低風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)在民航導(dǎo)航技術(shù)方面，首先對(duì)無線電導(dǎo)航方式進(jìn)行應(yīng)用，通過無線電導(dǎo)航技術(shù)的使用，不斷提高導(dǎo)航技術(shù)。無線電的運(yùn)用極大程度上提高了航空飛行的導(dǎo)航技術(shù)，通過分析飛機(jī)所在的地理位置，提高航行過程中的安全指數(shù)，預(yù)測(cè)飛機(jī)在航行過程中可能出現(xiàn)的問題。降低了天氣與溫度，能見度與風(fēng)力，環(huán)境變化與降水等對(duì)航空飛行帶來的影響。

我國(guó)信息技術(shù)取得較大進(jìn)步后，將信息導(dǎo)航技術(shù)運(yùn)用到民航導(dǎo)航技術(shù)，不斷進(jìn)行調(diào)整創(chuàng)新。通過對(duì)衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行組合應(yīng)用，民航導(dǎo)航技術(shù)得到了極大提升，使整個(gè)導(dǎo)航過程具有較強(qiáng)的連貫性，精確度高、效率快，提高了導(dǎo)航的準(zhǔn)確性。在導(dǎo)航方面，導(dǎo)航系統(tǒng)的種類逐漸增多，民航可以根據(jù)自身的需求，進(jìn)行選擇。例如，利用陸基無線電的系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，整個(gè)導(dǎo)航過程成本較低，設(shè)備簡(jiǎn)單易操作，具有較高的安全系數(shù)；利用衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，則速度快，定位準(zhǔn)，可以節(jié)約時(shí)間。

我國(guó)的導(dǎo)航技術(shù)民航導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展比較晚，還有很多困難需要克服，要積極學(xué)習(xí)其他國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，借鑒寶貴的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)自身情況進(jìn)行調(diào)整更新。為我國(guó)民航導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展提供依據(jù)，加快導(dǎo)航技術(shù)方面的發(fā)展進(jìn)步。

二、民航導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)分析

（一）中國(guó)在航路導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

在航路導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展過程中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行老化導(dǎo)航設(shè)備的更新。在民航飛機(jī)發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同飛機(jī)飛行站臺(tái)進(jìn)行的設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況的判斷，對(duì)于不適于進(jìn)行民航飛機(jī)正常運(yùn)行的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的更換，保證完善的路基導(dǎo)航系統(tǒng)。其次要不斷完善路基導(dǎo)航系統(tǒng)，優(yōu)化導(dǎo)航系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布局，在民航不斷發(fā)展的過程中，建立起獨(dú)立完整的路基導(dǎo)航系統(tǒng)架構(gòu)以及備份能力，保證不同位置的塔臺(tái)在民航飛機(jī)飛行的過程中能夠?yàn)轱w機(jī)提供穩(wěn)定的導(dǎo)航信號(hào)。最后應(yīng)當(dāng)以DME/DME為基礎(chǔ)，重點(diǎn)考慮影響航路不同段落信號(hào)的發(fā)展。一個(gè)國(guó)家在進(jìn)行發(fā)展的過程中，要想能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須依賴于技術(shù)的創(chuàng)新。我國(guó)民航事業(yè)藥性獲得可持續(xù)發(fā)展，也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新?，F(xiàn)如今世界上的民航技術(shù)發(fā)展過程中依舊是以歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家為主，這些國(guó)家的民航發(fā)展不僅僅是在技術(shù)上比我國(guó)的民航發(fā)達(dá)，并且在管理標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則上也要比中國(guó)的民航發(fā)展超前。在這樣的國(guó)際形勢(shì)下，中國(guó)要想實(shí)現(xiàn)民航的發(fā)展，就應(yīng)當(dāng)具有向著世界民航先進(jìn)技術(shù)水平?jīng)_擊的魄力和膽識(shí)[3]。

（二）我國(guó)對(duì)于國(guó)際民航發(fā)展趨勢(shì)的展望

目前，國(guó)際上已經(jīng)推出了一系列的記載導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行使用的過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)民航飛機(jī)在高空中精確的航線選擇，避免了飛機(jī)在高空中出現(xiàn)航線分辨不清，最終導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)安全事故現(xiàn)象的發(fā)生。國(guó)際航空組織所制定的航空規(guī)則，是我國(guó)民航實(shí)業(yè)在發(fā)展的過程中，必須要遵守的。但是中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)依舊自身的發(fā)展實(shí)情，不應(yīng)當(dāng)一味的去遵循他國(guó)民航的發(fā)展規(guī)則，因?yàn)檫m合他國(guó)民航發(fā)展的規(guī)則，不一定適應(yīng)中國(guó)民航的發(fā)展。在這種情況下中國(guó)必須制定適合自身發(fā)展?fàn)顩r的發(fā)展計(jì)劃與發(fā)展目標(biāo)[4]。在進(jìn)行制定計(jì)劃的過程中，中國(guó)應(yīng)當(dāng)依舊中國(guó)民航現(xiàn)有的物質(zhì)與技術(shù)基礎(chǔ)，在推動(dòng)民航技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，制定中國(guó)民航長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，依托國(guó)內(nèi)的航空公司以及飛機(jī)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)民航飛行數(shù)據(jù)的自主化研究。同時(shí)中國(guó)民航在進(jìn)行發(fā)展的過程中，也可以建立符合自身發(fā)展的航空數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)，形成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力，取代外國(guó)航空公司對(duì)于中國(guó)民航企業(yè)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)控制。

中國(guó)民航在發(fā)展的歷史上比其他發(fā)達(dá)國(guó)家晚，技術(shù)基礎(chǔ)較為薄弱，但是經(jīng)過民航科研人員的不懈努力，中國(guó)的民航導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)取得了重大的成就。在下一步民航導(dǎo)航技術(shù)的研究過程中，民航科研人員應(yīng)當(dāng)將打破外國(guó)航空公司對(duì)于導(dǎo)航技術(shù)的壟斷為目標(biāo)，扭轉(zhuǎn)中國(guó)民航過度依賴外國(guó)航空公司的現(xiàn)狀，以中國(guó)民航在導(dǎo)航技術(shù)上自己的研究成果實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展[5]。

三、結(jié)語

人們生活質(zhì)量的不斷提高，使得人們?cè)谶M(jìn)行出行工具的選擇上更多的趨向于民航飛機(jī)。這種趨向的出現(xiàn)進(jìn)一步促進(jìn)了中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，但是民航企業(yè)在迎來機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。為了能夠更好的應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，民航事業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身導(dǎo)航技術(shù)的研究，不斷進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)更穩(wěn)更快的發(fā)展。

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