淺議路基路面回彈彎沉檢測中存在的問題

高德貴

【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，作為基礎(chǔ)設(shè)施的公路的數(shù)量和種類不斷增加，與此同時(shí)，人們對(duì)其要求也隨之增高，然而在公路的建設(shè)過程中仍存在一系列的問題。本文就公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測的概念、原則、作用以及運(yùn)用過程中存在的問題進(jìn)行論述，從而提出一些解決措施。

【關(guān)鍵詞】路基路面；回彈彎沉；存在問題

回彈彎沉指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙中心處產(chǎn)生的垂直回彈變形值。目前國內(nèi)外普遍采用回彈彎沉值來表征路基、路面的承載能力，回彈彎沉值越小，則路基路面承載能力越大，反之承載能力越小。在我國，回彈彎沉值不僅用于路基路面設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)彎沉）和施工質(zhì)量驗(yàn)收中（驗(yàn)收彎沉），而且還用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)中，是道路工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及養(yǎng)護(hù)階段的一項(xiàng)重要指標(biāo)。

一、回彈彎沉檢測方法的概念、原則以及作用

1.回彈彎沉檢測方法的概念

回彈彎沉檢測方法指的是在特定的標(biāo)準(zhǔn)的軸載的作用力之下，公路的路基和路面在表面的輪隙位置產(chǎn)生的總體垂直變形的值和垂直回彈的值。這個(gè)垂直變形和回彈的值一般比較小，通常情況下計(jì)算單位是采用0.01mm來進(jìn)行計(jì)算，在檢測時(shí)是一個(gè)很微小的值。通過這些檢測到的數(shù)值其可以反映出路基路面的整體構(gòu)建的強(qiáng)度和剛度，一般情況下當(dāng)回彈彎沉的值比較小時(shí)就說明公路路面及路基的塑性變形的可能性較小，可以承受較強(qiáng)的重壓，其能夠承受的抗疲勞性也比較好；當(dāng)所測到的回彈彎沉的值比較大時(shí)說明了路面結(jié)構(gòu)的塑性變形的可能性也較大，其不具有良好的抗疲勞性，在實(shí)際運(yùn)行中這樣的公路無法承受過多過重的交通量，運(yùn)輸性能會(huì)降低。所以一條公路的路基路面回彈彎沉程度對(duì)公路有重要影響，在具體應(yīng)用中應(yīng)該對(duì)回彈彎沉值進(jìn)行有效控制，使其保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)。在運(yùn)用回彈彎沉檢測方法檢測路基路面時(shí)要遵循一定的原則，管理上要追求科學(xué)，質(zhì)量上要保證優(yōu)先，程序上要保持公正。遵循了這些原則，可以保證路面路基回彈彎沉檢測方法更好地運(yùn)用，同時(shí)也能發(fā)揮出更加良好的效果。

2.回彈彎沉檢測方法的原則

回彈彎沉檢測方法主要有三個(gè)基本原則，為：管理科學(xué)原則、質(zhì)量優(yōu)先原則、程序公正原則。其中，管理科學(xué)原則是公路施工的重要內(nèi)容，其要求回彈彎沉的檢測要嚴(yán)格遵循相關(guān)的法律法規(guī)，于此同時(shí)，制定了科學(xué)合理的程序進(jìn)行回彈彎沉的檢測才能夠保證公路工程的工程質(zhì)量；質(zhì)量是公路工程的基礎(chǔ)，如果一項(xiàng)公路工程沒有質(zhì)量可言，那么這項(xiàng)工程也沒有存在的意義，而回彈彎沉值的大小能夠反映公路的剛度與強(qiáng)度，這對(duì)相關(guān)部門及時(shí)調(diào)整公路的狀態(tài)以及提高公路質(zhì)量有著至關(guān)重要的意義；程序公正是回彈彎沉檢測的過程科學(xué)合理、質(zhì)量良好的重要保障，只有在檢測過程透明、合理的前提下才能夠提高工程的檢測水平。

3.回彈彎沉檢測方法的作用

計(jì)算彎沉值、設(shè)計(jì)彎沉值以及容許彎沉值是回彈彎沉的三個(gè)分類，每一種彎沉值都有其各自的作用。其中，計(jì)算彎沉值又分為檢測計(jì)算彎沉值和理論計(jì)算彎沉值兩種，其主要的作用是對(duì)已經(jīng)建成的公路路基路面進(jìn)行檢測計(jì)算，保證計(jì)算得到準(zhǔn)確的有效依據(jù)；設(shè)計(jì)彎沉值的主要作用是對(duì)正在建設(shè)的路面質(zhì)量進(jìn)行把控，防止在路面建設(shè)剛剛完工的頭年受到天氣等不可抗力的影響；容許彎沉值的主要作用是測定路面的破壞情況，保證施工人員能夠及時(shí)并準(zhǔn)確的修復(fù)路面。

二、路基路面回彈彎沉檢測中存在的問題

回彈彎沉測試作為路基路面質(zhì)量檢測的重要手段，在現(xiàn)代道路檢測的過程中使用非常廣泛，但由于環(huán)境的改變，回彈彎沉檢測方法在現(xiàn)在的路基路面檢測中還存在著很多的問題與不足，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.彎沉標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)改變，對(duì)正確值的測量產(chǎn)生影響

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，原有的彎沉標(biāo)準(zhǔn)車已經(jīng)絕跡，而目前的標(biāo)準(zhǔn)測試車輛只要滿足規(guī)定的軸重、氣壓，單輪、單輪傳壓面當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定就可以使用，這樣的標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)來說對(duì)檢測結(jié)果會(huì)產(chǎn)生重大影響，很可能會(huì)影響到檢測值的準(zhǔn)確與否。在公路的偏轉(zhuǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)開始廣泛采用新標(biāo)準(zhǔn)的車輛，車輛，雖然新標(biāo)準(zhǔn)是先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，但由于車輛的性能有待進(jìn)一步的考慮，因此對(duì)于使用這種車輛可能會(huì)在一定的程度上影響到檢測值的準(zhǔn)確與否。

2.溫度影響系數(shù)確定程序比較的繁瑣

實(shí)際操作過程中沒有溫度修正，溫度的影響系數(shù)是實(shí)回彈彎沉測試的一個(gè)重要的影響因素，在實(shí)際操作過程中，應(yīng)及時(shí)根據(jù)溫度的變化對(duì)系數(shù)進(jìn)行變化，以確保讀數(shù)的偏差更科學(xué)合理。但在實(shí)際運(yùn)行中，許多檢查員為了省事，往往忽視對(duì)溫度系數(shù)的調(diào)整或直接不調(diào)整，這可能會(huì)影響監(jiān)測數(shù)值的正確性。

3.彎沉檢測的結(jié)果與實(shí)際操作員操作水平有著直接聯(lián)系，現(xiàn)行彎沉檢測很難做到客觀準(zhǔn)確

不同的操作員，由于其運(yùn)作模式、操作流程和操作標(biāo)準(zhǔn)是不同的，從而導(dǎo)致操作得到的結(jié)果也有很大的出入，它對(duì)檢測的數(shù)值精度有一定的影響，所以在實(shí)際操作中不可以僅根據(jù)檢測結(jié)果來決定公路的整體性能，而是需要綜合考慮各個(gè)方面和各種操作方法，通過全面的實(shí)踐探索，最后得出一個(gè)更準(zhǔn)確的測試結(jié)果。

4.影響路基路面回彈彎沉的因素

影響路基路面回彈彎沉的因素分為客觀因素和主觀因素，其中，客觀因素主要表現(xiàn)在測定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車和測定彎沉用的彎沉儀的選擇上，標(biāo)準(zhǔn)車的選擇要根據(jù)所測的公路進(jìn)行，而且必須滿足相關(guān)的規(guī)范和要求；彎沉儀的選擇則要根據(jù)公路路基路面的實(shí)際情況去選定，如：柔性路基路面和半剛性路基路面或者水泥混凝土路面分別采用不同的彎沉儀，這樣才能使得測定的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確。主觀因素主要是指在人為操作的過程中有差錯(cuò)，如：在測定時(shí)要架好彎沉儀，并在確定百分表調(diào)零后進(jìn)行讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)也要快速的讀取，因?yàn)榕R界狀態(tài)是一個(gè)瞬時(shí)值。

三、加強(qiáng)公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法運(yùn)用的主要措施

時(shí)代在不斷的發(fā)展，科技不斷進(jìn)步，為了更好的適應(yīng)我國公路工程的發(fā)展需要，完善我國公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的工作水平，應(yīng)采取具體有效的措施。

1.加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高回彈彎沉檢測隊(duì)伍人員素質(zhì)

目前，我國的回彈彎沉檢測隊(duì)伍人員良莠不齊，道路檢測能力普遍較低，為了有效地提高公路回彈彎沉檢測工作，各級(jí)主管部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)該方面的重視，根據(jù)實(shí)際需求，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)人才，建立專業(yè)的回彈彎沉測試團(tuán)隊(duì)，努力做到專業(yè)人員、專門技術(shù)、專門程序，以確保在道路檢測過程中做到道路落實(shí)，有效地提高我國公路工程質(zhì)量。

2.加大資金投入，嚴(yán)控專項(xiàng)資金使用

要切實(shí)保證公路回彈彎沉檢測工作認(rèn)真落實(shí)，就必須成立專項(xiàng)資金用于專門工作之中。中國目前的資金用于公路檢測相對(duì)來說存在很多的不足，這嚴(yán)重制約了我國道路測試工作的質(zhì)量，為了保證公路檢測工作的質(zhì)量，就要加大資金投入，確?；鸬氖褂玫某渥?，同時(shí)還應(yīng)建立嚴(yán)格的公路資金使用過程和規(guī)則。

四、結(jié)束語

在檢測公路路基路面的質(zhì)量時(shí)，路面的各個(gè)結(jié)構(gòu)層的回彈彎沉值是其中的一項(xiàng)重要指標(biāo)。除此之外，回彈彎沉值還能夠體現(xiàn)路面的使用情況，從而了解路面的各項(xiàng)情況?？梢姡仿坊访娴幕貜棌澇林档臏y量能夠使工作人員更好的了解路面的情況，從而對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行控制，于此同時(shí)，維持其穩(wěn)定性，為我國的發(fā)展提供保障。

【參考文獻(xiàn)】

[1]霍曉東.道路路基路面結(jié)構(gòu)檢測中回彈彎沉檢測技術(shù)應(yīng)用[J].四川水泥，2018（10）：56.

[2]毛海魚.淺議路基路面回彈彎沉檢測中存在的問題[J].公路交通技術(shù)，2017，33（05）：6-10+15.

[3]郭松雪.公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的應(yīng)用分析[J].江西建材，2015（21）：155.