噪音還是提示音？

邵圣

與幾年前形同陌路的場景相比，如今的電動汽車已逐漸被民眾接受，伴隨國家及地方政府對新能源汽車的補助及扶持，越來越多的消費者在購車時都會將電動車作為備選之一。今天我們便實測一下路面上比較常見的電動汽車可以發(fā)出的提示音，看看它的存在到底是否多余。

最近，在日本要求對新能源汽車增加提示音的做法引來了很多車友們的關(guān)注。并且車友們持有的態(tài)度也是不一的，有些人認為相當有必要，可有人認為這只是多此一舉，完全沒有必要的。在過去，一般的汽車采用的都是低噪音設(shè)置，然而日本近來也明確地提出，對于生產(chǎn)的新能源汽車一定要增加一些聲音的提示來提醒車輛的經(jīng)過，這樣才能夠很好地避免事故的發(fā)生。這樣的想法雖然不錯，但也有一個最致命的錯誤，那就是勢必會增加噪音。所以在這方面，很多朋友都認為日本所提出的這個要求完全是愚蠢的。這與安靜車的設(shè)計理念根本就是背道而馳。但在這件事情上，日本明顯是較了真，他們也做了更加明確的規(guī)定，但凡是2018年3月以后生產(chǎn)的車輛，都必須要強制的進行新能源汽車聲音提示了。所有的油電混合車和電動車等都在所屬的范圍之內(nèi)，無一可以幸免。

本次測試的車型為江淮iEV4、奇瑞eQ，這兩款車都已經(jīng)在市面上有了很長一段時間的使用期，所以也相對的讓更多人了解。其實這兩輛車都有在共享汽車平臺進行分時租賃使用，但是很多人在初次體驗新能源汽車時，都不知道車內(nèi)提示音的效果。例如某次編輯在使用車輛時，另一名用戶也進行了使用，但是在聽到車上有間斷的發(fā)出“滴、滴、滴”的聲音后，又將車輛行駛了回來，詢問我車輛發(fā)出這樣的聲音是否是車輛出現(xiàn)了問題，不能夠繼續(xù)駕駛。

確實，這樣的事情很常見，即使國家建造再多的充電樁，也還是有很多人不了解新能源汽車。也只有擁有了以后才能了解新能源汽車給生活可以帶來的其他便捷。隨后我又向那位用戶說明了這輛車是在低速行駛時，會發(fā)出提示音，警示一旁的行人有車輛經(jīng)過，避免造成危險所用，在正常速度駕駛后，便不會出現(xiàn)這樣的問題。

所以當新能源汽車普及時，在堵車時是不是將會聽見無數(shù)的“滴、滴、滴”的聲音。如此鬧心的環(huán)境，會不會停止使用提示音呢？其實很多高端車型，為了打造靜音以及乘坐舒適性，在出廠時便直接沒有設(shè)置提示音的功能。例如：特斯拉、騰勢等。這樣做的代價就是在擁擠的狹窄路段，只能依靠車輛的喇叭來提示過往的行人。

最后，在測試數(shù)據(jù)時，奇瑞eQ的車外實測數(shù)據(jù)為：77.3分貝；車內(nèi)的數(shù)據(jù)為70.3分貝。江淮的車型較為特別，在車輛前進時不會發(fā)出提示音，而在倒車行駛時，會立即發(fā)出提示音，車外的實測數(shù)據(jù)為：80.6分貝；車內(nèi)的數(shù)據(jù)為66.4分貝。

按照我國的環(huán)境噪聲標準來說，兩輛車的車外數(shù)據(jù)都已經(jīng)達到了“噪聲”的標準，但是每隔一秒以上的提示音，在川流不息的環(huán)路上，確實讓這方面的噪音幾乎可以省略。但是在人潮密集的生活住宅區(qū)內(nèi)，都在70分貝以上的提示音效果非常顯著，讓很多行人能夠第一時間的感受到新能源汽車的存在。

噪音還是提示音？這需要分別在不同的情況，并在新能源汽車只在低速時發(fā)出的提示音，可能并不能影響其他人的生活，這樣的設(shè)置也是為了安全行車，只是希望更多的人可以將提示音告訴更多人，讓更多人了解提示音的作用，不要再當成車輛的故障聲音了。endprint