關(guān)于海外橋梁施工用物資經(jīng)濟(jì)性管理的思考

梁健強(qiáng)

摘要：橋梁工程施工工序繁雜，施工用物資材料種類繁多，物資材料成本占工程總造價的比例一般在70%以上，海外工程由于增加了運(yùn)輸保管等費(fèi)用，物資材料成本管控更是整個工程經(jīng)濟(jì)性管理中的重中之重。文章結(jié)合海外橋梁施工案例，分析了海外橋梁施工和國內(nèi)的區(qū)別，從施工前、施工中和竣工階段等幾方面分析了物資管控的重點(diǎn)，探討了一些現(xiàn)存問題產(chǎn)生的原因，并就此提出可行的對策。

Abstract： The process of bridge engineering construction is complicated， needs many kinds of materials， and material cost accounts for more than 70% of the total cost of the project. Due to the increase in transportation and storage costs， material cost control is the priority among priorities of economic management in the whole project. Based on the case analysis of overseas bridge construction， this paper analyzes the distinction between overseas bridge construction and domestic， and from the aspects of before construction， during construction and completion stage， analyzes key points in material management， and discusses the causes of some existing problems， and puts forward some feasible countermeasures.

關(guān)鍵詞：海外工程；橋梁施工；物資；管控

Key words： overseas projects；bridge construction；materials；management and control

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）01-0021-02

0 引言

物資的經(jīng)濟(jì)性管理是指對所需物資的采購、使用、儲備等行為進(jìn)行計劃、組織和控制。它是一個系統(tǒng)的閉環(huán)過程，涵蓋了從計劃、采購、運(yùn)輸、現(xiàn)場管理、調(diào)撥等階段性任務(wù)。以保證物資及時供應(yīng)、保證物資質(zhì)量和降低材料費(fèi)成本為目標(biāo)，從而提升管理水平，提高施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競爭力。

施工中的物資管理不同于設(shè)備管理，設(shè)備管理包含資本支出和經(jīng)費(fèi)支出兩個部分，并且施工中期的經(jīng)費(fèi)支出管理更為重要。而物資管理的重點(diǎn)是前期的資本支出，從這點(diǎn)講，物資管理要比設(shè)備管理簡單。但是，從容錯率的角度來看，一旦物資管理前期工作沒有做好，后面必然是無盡的麻煩，不僅制約了施工進(jìn)展，物資管理本身的成本管控也無從談起。從這點(diǎn)來講，物資管理更要上心細(xì)心小心。另外，橋梁工程施工和公路、隧道等工程施工有著明顯的差異，相對而言，公路隧道等工程施工對機(jī)械化施工的要求更高，而橋梁施工用物資材料的種類更為繁雜，對施工物資材料的要求更高。所以，橋梁工程物資材料的經(jīng)濟(jì)性管理顯得尤為重要。

1 工程介紹

非洲恩科米湖特大橋全長4630米，寬12米，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋和65+120+65米的連續(xù)箱梁橋的組合形式，橋梁規(guī)模在非洲名列第三。工程需用水泥5.6萬噸，粉煤灰1.2萬噸，碎石41萬方，河砂30萬方，紅土65萬方。所用水泥，粉煤灰等從國內(nèi)海運(yùn)，運(yùn)期60天左右，碎石，河沙和紅土自制自抽自挖，扎石場距施工現(xiàn)場210公里，抽砂場距施工現(xiàn)場120公里，紅土場距施工現(xiàn)場55公里。

2 海外工程物資管理面臨的困難

2.1 資金占用壓力大 一方面，中國交建系統(tǒng)統(tǒng)一采供管理，項目物資采供走上正軌，但不可避免地延長了采供周期，并且因海外項目多為大型項目，工程量和物資需量巨大，合同貨款支付壓力巨大。另一方面，海運(yùn)行業(yè)的慣例，海運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)和代理費(fèi)等費(fèi)用必須在開船前現(xiàn)結(jié)，加劇了資金壓力。

2.2 運(yùn)距與運(yùn)期長 海外項目普遍有運(yùn)距和運(yùn)期長，清關(guān)手續(xù)繁雜，轉(zhuǎn)場次數(shù)多等問題，加劇了管理難度，也增加了諸如轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用。

2.3 管理模式的缺陷 在國內(nèi)建設(shè)工程供大于需的背景下，很多具有橋梁工程專業(yè)施工資質(zhì)的企業(yè)都會選擇勞務(wù)分包模式，重點(diǎn)是技術(shù)管理，物資管理下放到分包隊伍。而海外施工，由于勞務(wù)分包隊伍沒有足夠的墊資能力，往往是施工企業(yè)代購，這樣就會造成國內(nèi)管理人員的思想水平和海外新的管理模式不配套的問題。

3 施工各階段的管控重點(diǎn)

本文主要從備、收、管、用、算五個方面來闡述。

3.1 “備” 是指在核算了工程量，得到了主要材料的需用總量后，進(jìn)行計劃備貨的過程。海外施工格外強(qiáng)調(diào)計劃性，此階段非常重要。首先要做好總量計劃，根據(jù)施工方案大致核算材料的損耗、在設(shè)計院同意的前提下結(jié)余材料或者周轉(zhuǎn)材料再利用。其次要做好總體進(jìn)場計劃，根據(jù)施工組織安排進(jìn)場時間，再倒推出在國內(nèi)的采購時間節(jié)點(diǎn)。需要注意兩點(diǎn)，一是計劃以提前一個月為準(zhǔn)，少則很有可能影響正常施工進(jìn)程，多則占用資金，也徒增到場后的管理壓力。二是對于有季節(jié)性漲跌的譬如鋼材水泥等，可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整采購時間，可以有效地降低采購成本。其次談?wù)劤隹谕硕?，含鉻鋼材和普通鋼材的力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)一致，價格也相差無幾，但是，含鉻鋼材的出口可以退13%的國內(nèi)產(chǎn)品增值稅等，而普通鋼材則沒有，對于動輒需求幾萬噸的海外橋梁工程，這無疑是保質(zhì)量降成本必須注意的一個方面。最后，對于玻璃膠、電焊條等沒有具體工程量的材料，要把握兩點(diǎn)：一是當(dāng)?shù)厥袌鲇袩o同類產(chǎn)品并且比較價格，二是對于當(dāng)?shù)厥袌霾荒鼙ＷC供給時，從國內(nèi)出口要寧多勿少，一般以備8個月到12個月的量為宜。endprint

3.2 “收” 包括國內(nèi)海運(yùn)港口收貨，海運(yùn)，海外港口卸貨，清關(guān)，二次轉(zhuǎn)運(yùn)，入庫六個流程。國內(nèi)港口收貨一般是貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)，以件數(shù)、過磅重量或量方為準(zhǔn)，需要和合同數(shù)量核對一致。對于鋼筋水泥等，必然是以過磅重量計算海運(yùn)費(fèi)，不用贅述。值得注意的是用于打樁作業(yè)的大口徑螺旋鋼管等內(nèi)空占體積物資，可以采取“大管套小管”等方式合理地減少內(nèi)空體積，從而節(jié)約海運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)期間，雖然艙內(nèi)密封，但是在各個途經(jīng)港口開艙卸貨時，難免會有潮氣侵入，由于運(yùn)期長達(dá)60天以上，鋼材等往往會產(chǎn)生銹蝕，后期不僅要增加除銹工序，也影響了材料質(zhì)量，對此，建議多加溝通，把貨物放在倉底或者調(diào)整運(yùn)量，單獨(dú)占滿一倉，盡量減少海運(yùn)期間的質(zhì)量損耗。港口卸貨因為貨主眾多且全天作業(yè)，需要有專人清點(diǎn)并協(xié)調(diào)，及時處理損壞、少件、混淆或者不利于二次轉(zhuǎn)運(yùn)的情況。貨物開始卸貨或者全部卸畢后開始報海關(guān)清關(guān)，盡量快速通關(guān)，以免產(chǎn)生滯港費(fèi)，增加成本。二次轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用不菲，會產(chǎn)生大量的人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)，為節(jié)省此費(fèi)用，最好的方法是同海關(guān)協(xié)調(diào)，直接從貨輪裝車（船）運(yùn)到工地卸車（船），減少了一卸一裝程序，節(jié)省的裝卸費(fèi)用是非?？捎^的。最后的入庫需要提前安排場地和人工等，盡量安排一次入庫到位，減少后續(xù)工作量。

3.3 “管” 管理貫穿于整個過程，本文只論述用ABC分類規(guī)則指導(dǎo)關(guān)鍵的計劃管理和庫存管理。ABC分類法是根據(jù)事物在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的主要特征，進(jìn)行分類排列，從而實現(xiàn)區(qū)別對待區(qū)別管理的一種方法。通過強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵，區(qū)分主次，可以降低管理難度，有效的提升管理水平。對于貨值又高且無可替代的A類，諸如鋼筋水泥等，占項目總成本50%以上，需要最多的精力來管理控制；貨值較低但施工必需的B類，諸如錨具波紋管等，占項目總成本10%左右，也需要傾注較多的精力來管控；貨值低且可以有替代品的C類低值易耗品，占項目總成本3%以下，可以考慮備足貨，延長采購周期，減少管控精力，降低管理難度；對于貨值較高但有替代品的B類，完全可以依靠當(dāng)?shù)厥袌鰸M足需求，一方面減輕計劃管理和庫房管理的難度，另一方面也可以消化計量工程款的當(dāng)?shù)貛彭棥?/p>

3.4 “用” 對應(yīng)收發(fā)存制度的“發(fā)”，一方面，要堅持用多少領(lǐng)多少，用不完要退庫的基本原則，這是有效降低物資損耗的不二方法。另一方面，要優(yōu)化設(shè)計，在不違反設(shè)計要求的前提下盡量地節(jié)約材料。材料和機(jī)械不同，材料只有沉沒成本，不存在后續(xù)使用的機(jī)會成本，多用多損失。另外，合理的施工組織和方案，能讓材料循環(huán)利用，物盡其用，用更少的材料完成同樣的工程量，比如樁基護(hù)臂用鋼管鋼板，主墩模板架等都是可以循環(huán)再利用的。

3.5 “算” 項目的材料成本、損耗都是可以量化的，通過核算可以清楚的看出某月、某部位施工用材料的盈或虧，進(jìn)而及時分析原因，止虧續(xù)盈。并且根據(jù)工程量及時調(diào)整物資材料的進(jìn)場量和進(jìn)場時間，保證正常供應(yīng)，為施工打好后勤基礎(chǔ)。

4 總結(jié)

物資費(fèi)用占項目成本巨大，尤其是物資材料種類繁多，采購運(yùn)輸程序復(fù)雜，管理難度更大的海外橋梁工程，科學(xué)合理有計劃性的管理對于項目的重要性不言而喻。管理人員必須提高組織計劃意識，增強(qiáng)責(zé)任感，從各個方面、階段來保證物資材料質(zhì)量，提升供應(yīng)能力的前提下，努力適應(yīng)海外管理環(huán)境，降低物資材料成本，提升公司效益和市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李梁，張浩.談公路工程施工中現(xiàn)場材料管理[J].黑龍江科技信息工程科技，2013（33）.

[2]翟朝旭，賈文斌.市政橋梁施工中材料的控制管理[J].科技展望，2017（07）.

[3]楊關(guān)鍵.海外橋梁施工及管理經(jīng)驗[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（05）.endprint