從“芯”出發(fā)

張磊

新捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光、2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行

重慶，全球著名的六大霧都之一，中國最大，最著名的山城。清代名臣張之洞曾這樣描寫重慶：“名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴。重慶的母城渝中半島是典型的低丘、臺地地貌，就是一個突起的山脊，朝天門沙嘴海拔168米，解放碑地區(qū)平均海拔249米，枇杷山海拔340米，鵝嶺海拔約400米，如此大的落差都集中在9平方公里之內(nèi)。

同一顆“芯”

奇瑞捷豹路虎將它們的三款新車均搭載了全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)號稱捷豹路虎有史以來自主研發(fā)的最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，是捷豹路虎低排放動力總成戰(zhàn)略的核心，其中有多項創(chuàng)新技術(shù)。

全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)應(yīng)用了電動液壓配氣機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)了針對進(jìn)氣門升程的連續(xù)可變控制，令發(fā)動機(jī)更加靈活，保證在各轉(zhuǎn)速區(qū)間均能實現(xiàn)最優(yōu)化的效率以及最大的扭矩和動力輸出；全新200bar直噴系統(tǒng)，通過中置噴油嘴設(shè)計結(jié)合優(yōu)化的噴射方式可最大限度減輕燃油對氣缸壁與活塞頂?shù)臎_擊，提升發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時降低排放；采用陶瓷滾珠軸承技術(shù)的雙渦管渦輪增壓器響應(yīng)極為靈敏，能夠令發(fā)動機(jī)自低轉(zhuǎn)速起就能輸出高扭矩，有效降低渦輪增壓的遲滯感，在諸多的先進(jìn)技術(shù)加持下，全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)可以在1300轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下就達(dá)到其最佳的峰值365Nm。

此外，這三款車還配備了由英國頂級音響專家MeridianTM打造的聲音響系統(tǒng)，這也是豪華版及以上車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

新捷豹表現(xiàn)出色，盡顯英倫紳士范兒

新捷豹XFL采用了圓滑流暢的轎跑輪廓、短前懸以及發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條，展現(xiàn)了新格調(diào)運動商務(wù)座駕的定位，更彰顯了紳士風(fēng)格。被稱為“光之矛”的倒棱線，從車身前部向后延伸，在直達(dá)后輪上方的最高點后逐漸隱沒。憑借這樣的顏值就能夠吸引一大批擁躉。

車內(nèi)搭載了10.2英寸觸控屏幕和InControl系統(tǒng)。該系統(tǒng)可搭配雙視圖屏幕技術(shù)，使駕駛者和前排乘客能夠通過中央10英寸觸摸屏瀏覽不同的信息，并能夠與iOS和安卓系統(tǒng)無縫連接。同時，還可為8臺電子設(shè)備同時提供WI-FI熱點。

同時，新捷豹XFL沿用了智能全鋁車身架構(gòu)，車內(nèi)空間十分寬敞，坐在后排，雙腿可以從容地伸直或是翹起。

在試駕時，能夠明顯感覺新捷豹XFL具有的澎湃動力，起步快，換擋平順，剎車靈敏，而車輛油耗僅為6.9升/百公里。在試駕活動特設(shè)的“智能樁桶”項目中，更是充分展現(xiàn)了它極富激情的駕駛體驗。急轉(zhuǎn)、急停等方面表現(xiàn)都非常出色。

都市魅影：2018款路虎攬勝極光

2018款路虎攬勝極光依然擁有標(biāo)志性的車身線條，力量感十足的車肩和錐形車型，其SE Dynamic智銳版更新增了運動風(fēng)格車身包圍和20英寸輪轂，試駕過程中隨著天色逐漸轉(zhuǎn)暗，2018款路虎攬勝極光閃耀重慶大劇院、黃花園大橋、解放碑、國泰藝術(shù)中心等多處時尚圣地，成為晚高峰中一道亮麗的風(fēng)景線。

2018款路虎攬勝極光的升級除了搭載全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)外，還在配置上提升了不少。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)、MagneRide自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)、智能主動動力傳輸系統(tǒng)讓駕駛者更加從容，而抬頭顯示、全方位車身影像和盲點監(jiān)測系統(tǒng)的加入令2018款路虎攬勝極光的駕駛更加安全。

2018款路虎攬勝極光搭載的是橫置2.0T ingenium發(fā)動機(jī)匹配采埃孚9AT，并且馬力值相對于舊款并沒有改變。入夜后的山城，別具一番魅力。山城山城，可不是浪得虛名，本應(yīng)橫直規(guī)整的城市道路，在這里卻蜿蜒曲折，高低起伏。坡度之陡峭，狠狠地把本應(yīng)泛濫的共享單車狠狠地?fù)踉诹酥貞c城外。也正是因為市內(nèi)陡坡多，發(fā)動機(jī)是否夠力一下就能察覺。

240Ps拉動如此“嬌小”的身軀毫不費力，車身在彎道里也非常靈活，同車的同行甚至給出“小鋼炮”的美稱。轉(zhuǎn)向手感非常厚實，你甚至能通過轉(zhuǎn)動時回饋的手感得知前輪的動向。只是礙于9AT擋位太多，變速器總歸會猶豫用第幾擋，猶豫完的瞬間它就想自己浪費了太多時間思考，要盡快推你出去，結(jié)果就是降擋后推背感來的非常突然，不過我問了下乘客，他們不大能感覺出來，這倒是件好事。

居家&野性：2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行

2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行搭載的發(fā)動機(jī)與2018款路虎攬勝極光保持一致，全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)提供了240Ps的澎湃動力，同時與路虎引以為傲的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，以及全地形進(jìn)程控制系統(tǒng)等先進(jìn)科技相結(jié)合，令2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行可以輕松的跨越各種障礙。以及新增的智能泊車輔助、自動緊急制動、車道保持輔助以及駕駛員防疲勞監(jiān)測系統(tǒng)等安全科技配置，令2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行的探享之旅更便捷、更安心。

動力方面，在日常行駛中，輕油門提速，變速箱并不需要降檔，僅僅解鎖液力變矩器讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升提速，因為這時發(fā)動機(jī)已經(jīng)有很充沛的扭矩輸出，給人的感覺非常從容，我曾試過在高速輕給油，車速很快便超過限速并一路上升。再有就是它做事謹(jǐn)慎，比起極光，它的變速器很少會選擇讓駕駛過激的檔位，同時每次換擋都非常的溫柔。但是它又隨叫隨到，要它提速就竭盡全力堅決執(zhí)行。我還注意到，這個變速器非常樂意升到9擋，時速100km/h時巡航轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)左右。從各方面的調(diào)?？闯觯l(fā)現(xiàn)神行“居家”的性格在動態(tài)上表露無遺。

作為一臺路虎，越野性能是必須的，越野脫困考驗的不僅是四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎，動力水平也至關(guān)重要。我開著發(fā)現(xiàn)神行分別經(jīng)歷了泥濘道路，泥濘陡坡以及一些涉水的項目。不出所料，神行都順利通過了。

其中最具難度的應(yīng)該是泥濘陡坡和涉水了。發(fā)現(xiàn)神行進(jìn)入全地形模式中的泥濘車轍模式后，我輕給油，發(fā)動機(jī)1600轉(zhuǎn)左右節(jié)氣門處于大的開度，這時變速箱掛在2檔，它能保持著勻速挺進(jìn)。中途因為路面過于濕滑車輪經(jīng)歷了短暫的打滑，車身甚至出現(xiàn)了左右滑移的有趣現(xiàn)象，不過很快就照常前進(jìn)了。

接下來就是進(jìn)入水深為600mm的涉水區(qū)域，當(dāng)車輛車輛進(jìn)入水中，中控顯示屏?xí)崟r顯示涉水的最高深度，這款車最大的涉水深度可達(dá)650mm?？粗^了排氣管，但車輛穩(wěn)穩(wěn)地前進(jìn)，不禁感嘆路虎全地形系統(tǒng)的強大。

編輯觀點

三款搭載了全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)的車型還是給我留下了深刻的印象，通過一系列創(chuàng)新的體驗項目，充分展現(xiàn)了全新Ingenium 2.0升四缸發(fā)動機(jī)的卓越實力，以及新一代捷豹XFL、2018款路虎攬勝極光和2018款路虎發(fā)現(xiàn)神行三款新車的非凡魅力。endprint