創(chuàng)新·成長
——云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成長小記

張焱 本刊特約記者 陶紅艷|文

云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)中，一次又一次市場考驗(yàn)中，始終銘記“建設(shè)一流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，提供一流服務(wù)支撐”的理念，形成一支在機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制領(lǐng)域具備技術(shù)影響力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為減少和控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，共創(chuàng)美好環(huán)境做著不懈的努力。

2017年9月，云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)獲云南省國資委“最美云嶺國企人”先進(jìn)集體表彰

序幕

2016年元旦，對(duì)于云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)（以下簡稱“催化團(tuán)隊(duì)”）來說，是一個(gè)特別難忘的假期。2015年末，柴油車國ⅤSCR催化劑剛通過一家新客戶公司的認(rèn)可，即將向其提供第一批產(chǎn)品。元旦前夕，終于迎來了首筆客戶訂單，但產(chǎn)品需在元旦假期內(nèi)首次在新建成的生產(chǎn)線完成第一批產(chǎn)品試生產(chǎn)。訂單量大、時(shí)間緊迫，催化團(tuán)隊(duì)必須確保短時(shí)間內(nèi)拉通新生產(chǎn)線，試生產(chǎn)不能有任何閃失，以保障交付客戶市場的供貨。試生產(chǎn)過程中，遇到了載體與工藝裝備不匹配、產(chǎn)品脫落率嚴(yán)重超標(biāo)的巨大困難，通過多次試驗(yàn)均無法解決。面臨越來越近的交貨日期，這塊骨頭仍然沒有啃下來，催化團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員承受的壓力越來越大，倒計(jì)時(shí)的急迫重重地壓在了他們的心上。

“就不信解決不了這個(gè)問題！”2016年12月30日，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)賀小昆召集團(tuán)隊(duì)制訂方案，決定通宵干，直到拿出合格的產(chǎn)品再休息。突破瓶頸的激情激勵(lì)著團(tuán)隊(duì)的每一位成員，賀小昆、楊冬霞帶領(lǐng)研發(fā)工程師常仕英、梁銀、于飛等在生產(chǎn)現(xiàn)場鏖戰(zhàn)。元旦凌晨已至，時(shí)針慢慢指向1點(diǎn)、2點(diǎn)、3點(diǎn)……調(diào)整方案、開線運(yùn)行、取樣測試、現(xiàn)場討論，冬夜的寒冷大家渾然不知，脫落率在一次次試驗(yàn)中逐漸降低。不知不覺中，2天2夜過去了，當(dāng)燦爛的陽光再一次灑落大地，一張張面孔終于展露出笑容，“產(chǎn)品合格了，合格了，合格了……”大家雀躍著。

產(chǎn)品開始正式生產(chǎn)，看著一顆顆合格的催化劑產(chǎn)品排著隊(duì)一個(gè)挨一個(gè)從煅燒爐中出來，大家才緩過神，發(fā)現(xiàn)元旦假期已經(jīng)結(jié)束了。未能回家與親人團(tuán)聚的遺憾和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)合格生產(chǎn)的成就感同時(shí)涌上心頭，當(dāng)然，當(dāng)看到一箱箱裝好的產(chǎn)品，大家的心又被喜悅填滿了。

如今，SCR催化劑已成為催化公司的第二大產(chǎn)品，并占據(jù)了國內(nèi)市場10%的份額。每每想起那段攻克技術(shù)難關(guān)的時(shí)光，團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人心里都充滿了自豪。

第一章 創(chuàng)新之路

轉(zhuǎn)眼間，催化團(tuán)隊(duì)成立已八年有余。八年來，團(tuán)隊(duì)上下以推動(dòng)我國貴金屬催化材料技術(shù)發(fā)展和云南省國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)為目標(biāo)，致力于具有原創(chuàng)性和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貴金屬催化應(yīng)用技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，始終銘記“建設(shè)一流創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，提供一流服務(wù)支撐”的理念，形成一支在機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制領(lǐng)域具備技術(shù)影響力的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，為減少和控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放，共創(chuàng)美好環(huán)境做著不懈的努力。

團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在稀貴金屬領(lǐng)域的技術(shù)比較和人才優(yōu)勢，通過在催化劑專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域多年來的經(jīng)驗(yàn)積累，2013年率先開展國Ⅴ催化劑技術(shù)研究，并在2014年得到小批量應(yīng)用。經(jīng)過三年不懈努力，2016年已成功實(shí)現(xiàn)國Ⅴ催化劑批產(chǎn)，產(chǎn)銷量快速大幅增長。然而，創(chuàng)新之路并非坦途。

團(tuán)隊(duì)的力量

還記得那是2013年初春，面對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)提出的汽油車催化劑國Ⅴ技術(shù)攻關(guān)課題，這支平均年齡只有26歲的年輕團(tuán)隊(duì)熱情高漲，迅速分工展開了研究?？墒菐讉€(gè)月過去了，由于內(nèi)外部研發(fā)平臺(tái)資源的缺乏，研發(fā)條件的局限性，使得研發(fā)進(jìn)展緩慢，當(dāng)初的熱情開始慢慢變涼，真是萬事開頭難。

這時(shí)，技術(shù)總監(jiān)趙云昆把大家召集在一起，他說：“你們這幾個(gè)月以來做了上百次實(shí)驗(yàn)，可以盡量利用每個(gè)人的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，加快研發(fā)進(jìn)度?！甭犅劥嗽?，團(tuán)隊(duì)成員馬上受到啟發(fā)，大家都鉚著勁兒，通過發(fā)揮團(tuán)隊(duì)數(shù)據(jù)資源的整合能力，降低了研發(fā)資源不足帶來的影響，這可真是一語點(diǎn)醒夢(mèng)中人。

技術(shù)總監(jiān)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)工程師進(jìn)行國Ⅵ催化劑技術(shù)攻關(guān)

接下來的一年時(shí)間，團(tuán)隊(duì)共同發(fā)力，終于完成了國Ⅴ技術(shù)攻關(guān)，并且順利完成實(shí)驗(yàn)室放大、中試試生產(chǎn)，形成了貴研催化第一代國Ⅴ催化劑產(chǎn)品技術(shù)，為接下來的批量生產(chǎn)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。而大伙兒在滿心歡喜的同時(shí)，也深切地感受到了團(tuán)隊(duì)合作的力量。

從此，團(tuán)隊(duì)更像一個(gè)大家庭，成員間彼此分享、互相幫助，既把個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來，也彌補(bǔ)了個(gè)人的不足，創(chuàng)新的能量得到擴(kuò)大。

搶占國Ⅴ市場

2017年1月1日，輕型汽車國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)全面實(shí)行，對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸己蛻腋×Ｗ拥葯C(jī)動(dòng)車排放物都提出了嚴(yán)苛的排放限值，對(duì)催化劑產(chǎn)品的性能要求也比過去大為提高，催化團(tuán)隊(duì)迎來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，市場對(duì)成本的要求越來越高，多家國際競爭對(duì)手也紛紛搶灘中國市場，形成非常強(qiáng)有力的競爭。只有開發(fā)出與國際產(chǎn)品性能相當(dāng)而價(jià)格更優(yōu)的產(chǎn)品，才能使貴研催化公司在這個(gè)市場具備競爭實(shí)力。

通過多個(gè)方案的探索與試驗(yàn)，以國產(chǎn)材料替換進(jìn)口材料成為最具可行性的方案。但面對(duì)廠家眾多且質(zhì)量參差不齊的狀況，尋找一家質(zhì)量信得過、批量化能力大、創(chuàng)新能力強(qiáng)的公司迫在眉睫。由鄭婷婷、夏文正、杜君臣等成立的項(xiàng)目小組積極與公司內(nèi)物流部溝通，并通過網(wǎng)絡(luò)、文獻(xiàn)資料四處查詢供應(yīng)商情況。待一家又一家的樣品發(fā)送過來，面對(duì)龐雜的樣品，實(shí)現(xiàn)快速篩選又是一項(xiàng)“技術(shù)活兒”。

“婷婷負(fù)責(zé)材料基礎(chǔ)性能評(píng)價(jià)，夏文正負(fù)責(zé)涂覆工藝研究，杜君臣負(fù)責(zé)配方設(shè)計(jì)……”會(huì)議上，大家各抒己見，把工作分解得細(xì)致而合理。實(shí)驗(yàn)室里、會(huì)議室里經(jīng)常傳出爭論聲，但更多是熱情滿滿的討論。一個(gè)星期過去了，又一個(gè)星期過去了，工作的進(jìn)展越來越順利，目標(biāo)越來越明確。半年之后，技術(shù)終于實(shí)現(xiàn)了突破，具有性價(jià)比優(yōu)勢的產(chǎn)品呈現(xiàn)在大家的眼前。

隨著上汽、五菱、東南汽車、長安汽車、濰柴、云內(nèi)等國內(nèi)主要客戶40個(gè)多車型項(xiàng)目一個(gè)又一個(gè)中標(biāo)信息傳來，團(tuán)隊(duì)成員無不歡欣鼓舞。目前，產(chǎn)品市場份額得到極大拓展，累計(jì)為國內(nèi)1000多萬輛整車提供配套，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

繼續(xù)攻克國Ⅵ難關(guān)

隨著全球環(huán)境保護(hù)越來越受到重視，通過標(biāo)準(zhǔn)提升、技術(shù)進(jìn)步來改善大氣質(zhì)量成為人類共識(shí)，于是，高要求、高水準(zhǔn)的國Ⅵ法規(guī)實(shí)施迫近。目前，我國國Ⅵ整車平臺(tái)、電控、相關(guān)催化劑研發(fā)和檢測平臺(tái)均尚處于初期開發(fā)階段，國外國Ⅵ產(chǎn)品技術(shù)的競爭力顯著強(qiáng)于我國。

攻克新標(biāo)準(zhǔn)、搶占新市場如逆水行舟，不進(jìn)則退。催化團(tuán)隊(duì)沒有退縮，心中只有一個(gè)信念——快速形成國Ⅵ產(chǎn)品技術(shù)，一定要在國內(nèi)外市場立足。但是中國輕型車國Ⅵ法規(guī)沿襲歐標(biāo)、融合美標(biāo)，協(xié)調(diào)全球法規(guī)，被稱為史上“最嚴(yán)”，很多技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用在全球都是首次。尤其CGPF技術(shù)是一個(gè)全新的產(chǎn)品，且與TWC等催化劑具有本質(zhì)的差異，需要不同的開發(fā)平臺(tái)、開發(fā)方式。而我國完全不具備這樣的能力，既沒有測試評(píng)價(jià)資源，也沒有匹配用的國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)，更沒有前期開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，一切都是空白。

沒有條件，創(chuàng)造條件也要干。沒有國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)，買來國Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)代替；沒有測試平臺(tái)，租用外部平臺(tái)試驗(yàn)；沒有經(jīng)驗(yàn)，與國外油品公司、上汽公司等合作開發(fā)……可就在一次次努力嘗試中，一個(gè)又一個(gè)困難接踵而至——發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)了、載體破裂了、顆粒物無法加載到目標(biāo)值……然而，大家知道，國Ⅵ市場開發(fā)的時(shí)間近在眼前，研發(fā)速度放緩，就會(huì)使競爭力下降，是對(duì)市場的放棄。大伙互相打氣，再難，也要擼起袖子加油干。

團(tuán)隊(duì)成員開始主動(dòng)出擊，與載體供應(yīng)商、發(fā)動(dòng)機(jī)廠家、合作伙伴、客戶展開一次又一次交流。通過大量的攻關(guān)和高強(qiáng)度的工作，逐個(gè)困難被擊破，前期被耽誤的研發(fā)時(shí)間也被追趕了回來，并且形成多個(gè)研究報(bào)告，第一代CGPF產(chǎn)品終于成型。這項(xiàng)工作將填補(bǔ)國內(nèi)在汽油車顆粒物后處理技術(shù)、生產(chǎn)裝備及工藝技術(shù)方面的空白，開創(chuàng)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具有極大的創(chuàng)新性。

第二章 在創(chuàng)新中成長

正是在一項(xiàng)又一項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)中，一次又一次市場考驗(yàn)中，這支年輕的團(tuán)隊(duì)快速成長著。一支極具創(chuàng)新精神、鉆研精神、團(tuán)結(jié)拼搏的“云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”逐漸成長起來。

碩果累累

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的意義或許正在于通過技術(shù)創(chuàng)新，帶來我國產(chǎn)業(yè)的飛躍，帶來企業(yè)的發(fā)展。

2008年至今，催化團(tuán)隊(duì)共計(jì)承擔(dān)各類國家、省部級(jí)科研、產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目40余項(xiàng)，獲得國家經(jīng)費(fèi)支持1.3億元。由創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)汽油車專項(xiàng)組牽頭的“高性能稀土基汽車尾氣凈化催化器研發(fā)及國Ⅴ催化器產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，被列為國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部重點(diǎn)支持項(xiàng)目，獲國家補(bǔ)助資金8000萬元。擁有國家授權(quán)發(fā)明專利15項(xiàng)，起草機(jī)動(dòng)車催化劑產(chǎn)品和測試方法的國標(biāo)、行標(biāo)8項(xiàng)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)90余項(xiàng)，發(fā)表科技論文100余篇，專著2部。創(chuàng)新成果獲各類國家、省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)13項(xiàng)。先后成功申報(bào)“云南省貴金屬催化材料工程技術(shù)研究中心”、“貴金屬催化技術(shù)與應(yīng)用國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室”、“貴金屬催化技術(shù)與應(yīng)用國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室”“昆明市博士后扶持站”，參與申報(bào)“鄭南蓀院士貴金屬催化工作站”，目前正積極申報(bào)“李亞棟院士貴金屬催化材料工作站”；完成國家、省級(jí)和企業(yè)三級(jí)技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)。開展技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目120余項(xiàng)，已驗(yàn)收100余項(xiàng)，其中大部分成果都已得到生產(chǎn)應(yīng)用，分別解決企業(yè)需求的前瞻儲(chǔ)備技術(shù)、技術(shù)升級(jí)、應(yīng)急技術(shù)等，構(gòu)建了“開發(fā)一代、應(yīng)用一代、儲(chǔ)備一代”的技術(shù)層次，持續(xù)產(chǎn)出的創(chuàng)新成果為公司的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，更為治理霧霾，減少大氣污染，改善空氣質(zhì)量，支撐中國汽車工業(yè)健康發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。

做產(chǎn)業(yè)發(fā)展助推器

汽油機(jī)顆粒捕集器（GPF/CGPF）被公認(rèn)是滿足輕型車國Ⅳ排放法規(guī)的最有效后處理技術(shù)手段，世界各大載體和催化劑供應(yīng)商已經(jīng)開始此項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)和驗(yàn)證工作，并且已開始逐步推向整車企業(yè)。相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在這些國際大公司手中，而國內(nèi)只有極少數(shù)的公司對(duì)此有研究經(jīng)驗(yàn)，且鮮有應(yīng)用成果。所以，開發(fā)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，面向國六汽油機(jī)排放法規(guī)的（CGPF）后處理技術(shù)迫在眉睫。

催化團(tuán)隊(duì)是國內(nèi)較早開展GPF/CGPF(汽油車顆粒物捕集器及催化劑)相關(guān)技術(shù)研究的極少數(shù)團(tuán)隊(duì)之一，已對(duì)不同測試工況下CGPF涂層負(fù)載量與背壓、捕集效率、油耗及整車排放性能的影響關(guān)系展開了系列研究，并就TWC+GPF、TWC+CGPF系統(tǒng)集成對(duì)排放性能影響進(jìn)行初步論證，開展了CGPF涂覆技術(shù)優(yōu)化、GPF/CGPF碳煙累積與再生、整車TWC+GPF/CGPF匹配運(yùn)用等技術(shù)研究，取得一系列關(guān)鍵技術(shù)突破，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提升了自身催化劑產(chǎn)品競爭力，產(chǎn)品技術(shù)獲得整車廠的認(rèn)可，也打破了國外催化劑廠商對(duì)GPF/CGPF產(chǎn)品市場的壟斷。

團(tuán)隊(duì)優(yōu)良的技術(shù)研發(fā)水平，已然成為推動(dòng)貴研催化高新技術(shù)研究、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大助推器。

員工與團(tuán)隊(duì)共成長

催化團(tuán)隊(duì)設(shè)立開放的人才培養(yǎng)與引進(jìn)機(jī)制，鼓勵(lì)員工進(jìn)行在職碩博攻讀，提供費(fèi)用支持；每年支持一線技術(shù)人員到國外交流、培訓(xùn)、工作；與廈門大學(xué)、天汽中心、中汽中心、上海交通大學(xué)、昆明理工大學(xué)等知名院校企業(yè)共建了5所聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，開展項(xiàng)目合作和人才培養(yǎng)；多次主辦或協(xié)辦國內(nèi)外學(xué)術(shù)技術(shù)研討會(huì)，活躍創(chuàng)新思維。通過培養(yǎng)，強(qiáng)化技術(shù)人員的國際化交流能力和工作經(jīng)驗(yàn)，成為企業(yè)國際化戰(zhàn)略中“人才國際化”的重要組成部分。

截至目前，團(tuán)隊(duì)共有成員65人，其中博士13人，碩士24人，國貼專家1人、國家百千萬人才1人（團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)）、國家千人計(jì)劃1人、省級(jí)專家共7人，高級(jí)職稱人員19人，大專以上學(xué)歷成員占團(tuán)隊(duì)人員的90%以上。專業(yè)涉及材料、學(xué)化工、汽車、機(jī)械、自動(dòng)化控制等多個(gè)領(lǐng)域，研究方向從原有以機(jī)動(dòng)車催化劑為主，擴(kuò)展到化學(xué)化工催化劑、工業(yè)廢氣凈化催化劑、新能源以及貴金屬催化材料的循環(huán)利用等方向，形成了一支在云南省甚至國內(nèi)實(shí)力都較強(qiáng)的貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，也使員工在團(tuán)隊(duì)中獲得了個(gè)人的快速成長。

走向國際

身處云南，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，人才、技術(shù)并不占優(yōu)勢。未來五年，如何迅速升級(jí)產(chǎn)品技術(shù)獲取市場競爭優(yōu)勢，應(yīng)對(duì)更加嚴(yán)苛的國際客戶要求；如何躍升產(chǎn)品技術(shù)水平進(jìn)入國際市場，打造國際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，培育和孵化新的技術(shù)領(lǐng)域，是團(tuán)隊(duì)在新的成長階段所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

早在2012年，團(tuán)隊(duì)就為打入國際市場而付出了巨大的努力。當(dāng)時(shí)，首次提供的樣件在德國大眾公司（ⅤW）測試，和原裝樣件相比具有較好的抗老化性能，引起大眾公司的關(guān)注。此后，通過多次技術(shù)交流和探討，建立起了良好的信任關(guān)系，成為國內(nèi)首家與ⅤW簽署技術(shù)保密協(xié)議的公司。此后，歷經(jīng)三年，團(tuán)隊(duì)圍繞國際汽車市場大眾關(guān)于汽油車歐Ⅴ/Ⅵ催化劑產(chǎn)品的技術(shù)要求，著力對(duì)材料、工藝技術(shù)開展研發(fā)，提升材料OSC性能，優(yōu)化產(chǎn)品涂覆工藝，提升貴金屬利用率。所開發(fā)產(chǎn)品技術(shù)在ⅤW實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行貴金屬分析對(duì)標(biāo)、模擬氣催化性能、全球最嚴(yán)格的ⅤW催化劑ZDAKW老化和整車測試等，為今后企業(yè)進(jìn)入高端國際汽車品牌市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

美國CDTi公司首席技術(shù)官一行與催化創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交流

為著這個(gè)過程每一步并不容易的推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)的每一位科技工作者正于無數(shù)個(gè)日日夜夜上下求索、砥礪前行。除了自身的埋頭鉆研，也將目光投向更大的天地——向國際知名的美國西南研究院等應(yīng)用技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)，向建立合作關(guān)系的外國同行學(xué)習(xí)，甚至在競爭中向更強(qiáng)大的企業(yè)學(xué)習(xí)，逐漸掌握了更高端的技術(shù)，也具備了更廣闊的視野。發(fā)展成為國際化企業(yè)的壯志、進(jìn)入國際市場的渴求，激勵(lì)著這支團(tuán)隊(duì)繼續(xù)成長。

合作共贏

創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在關(guān)注自身成長的同時(shí)，更關(guān)注對(duì)外合作交流獲得的突破。

目前與美國油品公司開展合作，充分運(yùn)用雙方優(yōu)勢資源，瞄準(zhǔn)國Ⅳ輕型車排放法規(guī)限值要求，探索顆粒物及灰分分布規(guī)律、油品與GPF/CGPF排放性能相關(guān)性及CGPF快速老化模型。初步建立CGPF性能評(píng)測方法和快速老化方法，通過開發(fā)提出CGPF產(chǎn)品技術(shù)檢測的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為國Ⅳ排放后處理技術(shù)提供科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和應(yīng)用參考，為各方技術(shù)的商業(yè)化提供可行性可靠性應(yīng)用依據(jù)。同時(shí)，也與國際知名催化材料公司進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，利用混相催化劑專利技術(shù)和其他相關(guān)技術(shù)，開發(fā)低貴金屬/超低貴金屬催化劑技術(shù)，提供高價(jià)值、可持續(xù)的解決方案，以減少尾氣，增加能源效率和減少道路車輛和非道路車輛內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的碳排放強(qiáng)度，顯著減少為了達(dá)到日益嚴(yán)格的清潔空氣標(biāo)準(zhǔn)所產(chǎn)生的成本。

尾聲

作為國內(nèi)最早研究開發(fā)機(jī)動(dòng)車尾氣凈化治理的團(tuán)隊(duì)，貴金屬催化團(tuán)隊(duì)將以滿足國Ⅴ/Ⅵ等超低排放標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，繼續(xù)緊緊圍繞機(jī)動(dòng)車尾氣污染先進(jìn)排放控制技術(shù)的發(fā)展，重點(diǎn)突破核心關(guān)鍵技術(shù)，形成一批自主創(chuàng)新的核心技術(shù)和工程化應(yīng)用成果，實(shí)現(xiàn)與外資品牌汽車的配套應(yīng)用，成為機(jī)動(dòng)車尾氣治理共性技術(shù)和工程技術(shù)研究開發(fā)平臺(tái)和推廣平臺(tái)，支撐中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展和對(duì)環(huán)境保護(hù)的迫切需求。

創(chuàng)新務(wù)實(shí)、超越自我、追求卓越，成長為一流團(tuán)隊(duì)，共創(chuàng)美好環(huán)境，云南省貴金屬催化技術(shù)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)仍然在路上。