城市道路的加寬與改建施工探討

陳才

【摘 要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的進(jìn)一步提升，交通需求量也越來(lái)越高，一些公路已經(jīng)無(wú)法滿當(dāng)前的交通需求了，需要對(duì)其進(jìn)行改造和完善。本文筆者就針對(duì)城市道路的加寬與改建施工進(jìn)行了分析和研究。

【關(guān)鍵詞】城市道路；加寬；改建；施工

在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)與改革開(kāi)放深入推進(jìn)的時(shí)代背景下，人們的生活水平得到顯著改善，城市化進(jìn)程也逐漸加快，這就導(dǎo)致諸多城市都面臨巨大的交通壓力，特別是對(duì)于一些大城市來(lái)說(shuō)，車(chē)輛阻塞、車(chē)速下降、交通意外事故頻發(fā)等現(xiàn)象普遍存在，要解決這些問(wèn)題，就必須盡快進(jìn)行城市道路的加寬和改建施工。

一、城市道路加寬改建工程的主要特點(diǎn)

城市道路加寬改建工程具有一定的特殊性，站在施工組織的角度來(lái)看，其最為突出的特點(diǎn)就是沿線的單位數(shù)量比較多，而且施工現(xiàn)場(chǎng)車(chē)輛的進(jìn)出比較頻繁，這就對(duì)施工企業(yè)的交通管制工作提出了更高的要求。同時(shí)，由于城市道路的周邊往往有大量商鋪、民用住宅等建筑物，難免會(huì)有一些非施工團(tuán)隊(duì)的人員進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，這就進(jìn)一步加大了現(xiàn)場(chǎng)施工秩序維護(hù)的難度。一般來(lái)說(shuō)，城市道路加寬改建工程都會(huì)采用半幅施工的形式進(jìn)行，這樣的施工方法很容易帶來(lái)極大的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管控與完善施工組織是非常重要的。另外，由于有上面這些問(wèn)題的存在，施工的安全與文明管理就顯得尤為重要。城市道路在加寬和改建施工過(guò)程中不但要確保周邊來(lái)往車(chē)輛、行人的安全性以及施工團(tuán)隊(duì)的安全，同時(shí)還必須在不影響居民正常生活的條件下加快施工效率，確保施工進(jìn)度和質(zhì)量。站在技術(shù)與設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)改建工程施工效益的進(jìn)一步提升，應(yīng)盡量在原有道路的基礎(chǔ)之上，對(duì)路面結(jié)構(gòu)、路基等進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，在必要的時(shí)候可引入一些比較先進(jìn)的施工技術(shù)工藝或新型材料，這樣才能最大化縮短施工時(shí)間，并實(shí)現(xiàn)改建成果的最優(yōu)化。

二、城市道路加寬改建方案的選擇

舊路加寬的方法主要包括雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、混合式加寬與分離式加寬。

（一）雙側(cè)加寬

雙側(cè)加寬的方式能使城市道路本來(lái)的幾何線型保持原樣，一般在建筑物比較密集的地區(qū)最適合采用這種加寬方法，其優(yōu)點(diǎn)是能顯著降低拆遷與征地的費(fèi)用，并確保中央分隔帶中的所有設(shè)施能繼續(xù)發(fā)揮作用，減少工作人員的工作量，而且路面排水功能不會(huì)受到影響，但這種加寬方式的缺點(diǎn)是會(huì)提升新舊路基結(jié)合的尺寸大小，無(wú)法很好地控制沉降等問(wèn)題的發(fā)生，而且施工工作需要在道路兩邊同時(shí)開(kāi)展，對(duì)道路的正常運(yùn)行具有較大影響，再加上施工作業(yè)范圍較小，大規(guī)模的機(jī)械設(shè)備很難施展開(kāi)來(lái)，這就會(huì)導(dǎo)致施工效率低下，不能確保新舊結(jié)合面的整體壓實(shí)度，極易產(chǎn)生滑坡等現(xiàn)象。

（二）單側(cè)加寬

所謂單側(cè)加寬，顧名思義，指的就是只在道路的一側(cè)開(kāi)展加寬工作，對(duì)于不加寬的一側(cè)來(lái)說(shuō)，其排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施等都可繼續(xù)利用，相關(guān)車(chē)輛也可順暢通行，而且整個(gè)施工過(guò)程基本不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生太大的影響，施工一側(cè)的工作范圍較大，大型機(jī)械設(shè)備的操作也十分便捷，能順利完成較大的工作量，工作質(zhì)量和效率也能得到有效保障。但單側(cè)加寬方法的缺點(diǎn)是路基中心容易出現(xiàn)偏移，需要對(duì)平面線形進(jìn)行重新擬合，而且舊道路的中央分隔帶以及加寬一側(cè)的護(hù)欄、排水設(shè)施等都需要拆掉重新修建，此外，由于受到平面線型變化的影響，橋梁部位也需要拆掉重建，這就要求對(duì)加寬一側(cè)道路的互通匝道線形進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

（三）混合式加寬

混合式加寬是各類(lèi)加寬方式綜合在一起而形成的，其在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，需要根據(jù)周邊環(huán)境與地形條件等的差異，在各路段采取差異化的加寬方式，由于會(huì)對(duì)平面線形產(chǎn)生一定的影響，在運(yùn)用混合式加寬方法的時(shí)候應(yīng)對(duì)其進(jìn)行重新擬合。

（四）分離式加寬

分離式加寬指的就是在原有道路的一側(cè)再重新修建一條道路，這種加寬方法受到的交通干擾比較小，且技術(shù)手段的成熟度較高，能突破外界相關(guān)條件的局限性，但分離式加寬方法往往需要占用大面積的土地，其所需投入的資金與新建道路相比幾乎不相上下。在實(shí)際運(yùn)用分離式加寬方法的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)參照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，與拼接加寬方法適當(dāng)配合，比如，在路基地質(zhì)狀況較差，且道路兩側(cè)房屋建筑較多的時(shí)候，就可采用分離式加寬的方法，而對(duì)于普通路段來(lái)說(shuō)，則可考慮采用拼接加寬的方法。

三、城市道路的加寬與改建施工

（一）道路路基加寬改建

在進(jìn)行路基加寬改建施工的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)路基高度的提升，使路槽底與地下水位之間的距離盡量遠(yuǎn)一些，以免受到地下水的不良影響，導(dǎo)致路基內(nèi)部含水量超標(biāo)，因?yàn)橐坏┞坊鶅?nèi)的含水量偏大，就很可能在車(chē)輛荷載的作用下致使其出現(xiàn)沉降凹陷、軟化變形等各種問(wèn)題。與此同時(shí)，還必須堅(jiān)持因地制宜的原則，在必要的時(shí)候采取增加或者疏通排水設(shè)施等方法，讓多余的水能及時(shí)排出，從而有效降低地下水位的高度，避免出現(xiàn)地表水滲透等問(wèn)題，使路基的整體穩(wěn)定性與強(qiáng)度得到保障、針對(duì)一些水害現(xiàn)象比較嚴(yán)重的路段來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)全方位調(diào)查和了解水害情況，并深入分析其產(chǎn)生的原因，可借助導(dǎo)流、加固防護(hù)、完善排水設(shè)施等多種措施來(lái)降低水害威脅。已有城市道路路基的邊坡由于受到各種人為或自然因素的影響，很容易出現(xiàn)塌方、變形等情況，在加寬改建施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)參照該路段的具體情況，適當(dāng)運(yùn)用增設(shè)截水溝、護(hù)面等手段。

（二）道路路面加寬改建

若路基加寬改建幅度較大，而且路基高度的提升在50厘米以上時(shí)，路面的改建施工應(yīng)參照新建道路路面設(shè)計(jì)原則進(jìn)行，在提高路基高度的過(guò)程中，如果原有路面的材料質(zhì)量較好，則最好直接對(duì)其進(jìn)行二次利用。如果路基的高度基本不需要提升，僅需在原有道路的路面上進(jìn)行改建路面結(jié)構(gòu)的鋪筑，而且舊路的路面結(jié)構(gòu)比較完整，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合原有路面的厚度及其結(jié)構(gòu)層特點(diǎn)，遵循舊路補(bǔ)強(qiáng)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。事實(shí)證明，原有道路路面就算等級(jí)偏低，但在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車(chē)輛碾壓之后，再加上經(jīng)常性的維護(hù)工作，其路基上層往往會(huì)比較堅(jiān)硬，在開(kāi)展改建工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)全面利用這點(diǎn)，通常來(lái)說(shuō)，可將原有路面當(dāng)作新路面的墊層、底基層或者基層，這樣不僅能減少改建施工的工程量，而且還能降低工程造價(jià)，緩解施工單位的資金壓力。若原有道路本身就不具備正規(guī)性的路面，或者僅有一層寬度較窄的路面，平整度與穩(wěn)定性都比較低，在這樣的情況下，則不適用舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的方法，而應(yīng)當(dāng)遵循新建道路的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行改建。如果改建后的路面等級(jí)與以前相比更高，為了確保路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定度，一般應(yīng)當(dāng)和路基改造工作分開(kāi)進(jìn)行，尤其是在單側(cè)加寬改建路段，路基加寬改建施工工序完成后，應(yīng)先鋪上一層簡(jiǎn)易路面，并開(kāi)放行車(chē)，待大約一年以后，路基由于受到行車(chē)碾壓的作用，其穩(wěn)定性會(huì)顯著提升，此時(shí)便可將簡(jiǎn)易路面清除，并結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行重新鋪筑。

四、結(jié)語(yǔ)

總之，城市道路對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提升來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，針對(duì)當(dāng)前城市道路無(wú)法滿足交通需求的現(xiàn)狀，必須全面開(kāi)展道路加寬與改建施工工作，選擇適當(dāng)?shù)母脑旆桨概c施工技術(shù)措施，這樣才能確保道路加寬與改建工程的施工質(zhì)量。

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