技術(shù)管理 雙輪驅(qū)動托舉鯤鵬 翱翔藍(lán)天

劉小鋒 航空工業(yè)一飛院 院長

王 劍 航空工業(yè)一飛院 黨委書記

技術(shù)管理 雙輪驅(qū)動托舉鯤鵬 翱翔藍(lán)天

劉小鋒 航空工業(yè)一飛院 院長

王 劍 航空工業(yè)一飛院 黨委書記

作為運20總設(shè)計師單位的一飛院，在技術(shù)路徑選擇、研制模式、質(zhì)量管控、手段創(chuàng)新及工程組織等方面，均采取了一系列行之有效的方法。

“鯤鵬”運20五年首飛、八年列裝，航空人在創(chuàng)新拼搏中創(chuàng)造了舉世矚目、令國人振奮的驕人成績。

回顧鏗鏘火熱的研制歷程，剖析一路披荊斬棘的心得，總結(jié)每個節(jié)點實現(xiàn)的奧秘，毋庸置疑，運20的成功離不開黨中央、國務(wù)院、中央軍委、總裝、空軍、集團(tuán)公司等各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和堅強領(lǐng)導(dǎo)；離不開包括航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院（以下簡稱“一飛院”）在內(nèi)的數(shù)百家參研機構(gòu)的協(xié)同配合與超常拼搏。然而歸根結(jié)底，運20能夠如期高質(zhì)量完成，主要得益于技術(shù)與管理同步創(chuàng)新所帶來的巨大效力。

為推動項目成功，作為運20總設(shè)計師單位的一飛院在技術(shù)路徑選擇、研制模式、質(zhì)量管控、手段創(chuàng)新及工程組織等方面均采取了一系列行之有效的方法。

明晰路線，攻關(guān)先行，在實踐中提振信心降低風(fēng)險

型號研制立項初期，總設(shè)計師系統(tǒng)就著手分析梳理型號研制的技術(shù)關(guān)鍵路徑，明確了六大關(guān)鍵技術(shù)、兩大難點及數(shù)百項技術(shù)攻關(guān)項目。在全面開展方案論證的同時，以關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)為牽引，帶動技術(shù)難關(guān)和薄弱環(huán)節(jié)的全面突破。

在總設(shè)計師系統(tǒng)的力主下，2008年多功能全機物理樣機研制工作正式啟動。物理樣機集工藝性驗證樣機、技術(shù)協(xié)調(diào)樣機、展示樣機等“六大功能”為一體。樣機集成提前打通了設(shè)計、制造線，使得全三維數(shù)字化關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)、數(shù)字化協(xié)同設(shè)計與制造技術(shù)、大型整體壁板噴丸成型技術(shù)等一大批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)成果得到了實戰(zhàn)檢驗，為重要大部段原理驗證試驗的提早開展創(chuàng)造了條件，在有效降低工程技術(shù)風(fēng)險的同時，提振了全線信心。

自主創(chuàng)新，多方借力追求型號成功與技術(shù)進(jìn)步雙豐收

總設(shè)計師系統(tǒng)從振興民族航空工業(yè)的角度出發(fā)，為研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，并實現(xiàn)材料、工藝、設(shè)計、制造等領(lǐng)域的技術(shù)突破，頂住方方面面質(zhì)疑的壓力，制定了技術(shù)上“立足國內(nèi)、自力更生”的基本原則。

面對重重困難，作為總設(shè)計師單位的一飛院清醒地認(rèn)識到，運20項目的成功，僅靠個別單位、個別團(tuán)體的力量是無法實現(xiàn)的。因此，型號一立項就迅速成立方案論證聯(lián)合工作隊，先后組織近百家單位參與聯(lián)合論證，充分發(fā)揮國內(nèi)各行各業(yè)技術(shù)優(yōu)勢。隨著工作的不斷推進(jìn)，主要參研單位涉及十大軍工集團(tuán)，數(shù)百家科研廠所、高校和民營企業(yè)；配套參研和擴散的單位超過千家，遍及全國，真正實現(xiàn)了全國、全行業(yè)的大協(xié)作。廣泛的技術(shù)協(xié)作，使得一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)成果，在型號上得到了廣泛應(yīng)用，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升產(chǎn)生了巨大的拉動作用。

在堅持自主創(chuàng)新原則的基礎(chǔ)上，研制團(tuán)隊以“平等對話”的姿態(tài)，積極廣泛學(xué)習(xí)、掌握和消化國外優(yōu)勢技術(shù)，避免了簡單的技術(shù)成果轉(zhuǎn)讓，促進(jìn)了國內(nèi)技術(shù)短板快速提升。

預(yù)先啟動，循環(huán)提高樹立型號研制精品標(biāo)準(zhǔn)

運20各項技術(shù)指標(biāo)已接近或達(dá)到當(dāng)代民機水平，高要求也意味著型號研制中新技術(shù)多、新成品多，技術(shù)上的風(fēng)險已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往所有型號。

為此，總設(shè)計師系統(tǒng)針對國內(nèi)沒有廠家能生產(chǎn)、或生產(chǎn)了但達(dá)不到要求的重點、難點機載成品，在2008年先期組織啟動了樣件研制工作，促進(jìn)這些關(guān)鍵成品提前暴露問題。2009年開始，又針對所有機載成品全面推行了技術(shù)成熟度管理，發(fā)現(xiàn)了一批高風(fēng)險成品項目，并對這些項目加大了攻關(guān)力度。通過后期方案優(yōu)化和不斷的迭代完善，提前解決了暴露出來的問題，保證了型號研制用不到一年的時間，完成了所有成品的轉(zhuǎn)段試驗，對攻克技術(shù)難關(guān)、保證研制節(jié)點和質(zhì)量起到了巨大推動作用。與此同時，借助國產(chǎn)新品的研制，運20項目對材料工業(yè)及成品單位的技術(shù)拉動和能力提升產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

為緩解設(shè)計發(fā)圖過程中的進(jìn)度壓力，創(chuàng)新性地采取設(shè)計數(shù)模成熟度分級概念。采取成熟度分級后，加強了設(shè)計和工藝的前期協(xié)調(diào)，有效避免了設(shè)計反復(fù)，大幅度壓縮了設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備周期。

為了給部隊交付一型真正好用的飛機，一飛院在制定頂層設(shè)計要求階段就密切關(guān)注用戶使用需求，積極推進(jìn)軍、地聯(lián)動，搭建起了多個與使用部隊和航空公司的技術(shù)協(xié)作平臺，使得部隊一線官兵、民航資深飛行員直接參與到型號設(shè)計論證過程中。他們的寶貴經(jīng)驗，避免了設(shè)計師“閉門造車”造成的缺陷，少走了不少彎路。另外，還組織技術(shù)人員參加民航公司舉辦的地勤人員培訓(xùn)，深入了解民用飛機維護(hù)的先進(jìn)經(jīng)驗，并將其應(yīng)用在運20設(shè)計過程中，提高了飛機交付后的使用性。

為了有效化解進(jìn)度產(chǎn)生的技術(shù)質(zhì)量風(fēng)險，一飛院在研制過程中始終堅持“構(gòu)造設(shè)計循環(huán)、充分試驗驗證，持續(xù)迭代優(yōu)化”的設(shè)計原則，在技術(shù)上追求精益求精。同時，對可能影響飛機質(zhì)量安全的問題采取“零容忍”的態(tài)度，在項目研制過程中提出了“四個絕不”的要求：

高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重品質(zhì)，絕不湊合；

充分協(xié)調(diào)、充分試驗、充分分析，絕不僥幸；

清晰原理、清晰狀態(tài)、清晰關(guān)聯(lián)關(guān)系，絕不含糊；

有風(fēng)險意識、有化解措施、有備份預(yù)案，絕不掉隊。

進(jìn)入飛機試制階段后，一飛院還針對設(shè)計技術(shù)狀態(tài)、飛機貫徹更改情況等開展了全面、持續(xù)的設(shè)計過程回顧和現(xiàn)場實物檢查，確保飛機不將任何一個設(shè)計和制造隱患帶上天。

需求牽引，技術(shù)推動構(gòu)造先進(jìn)的數(shù)字化技術(shù)平臺

研制先進(jìn)的飛機，需要有與之相適應(yīng)的先進(jìn)研制手段。為此，一飛院著力構(gòu)建和推動了一系列先進(jìn)技術(shù)平臺在型號上的應(yīng)用。

殲轟7飛機研制過程中，為選擇每一個部位應(yīng)力水平最高的點而做一輪強度校核需要半年甚至更長時間。運20立項后，一飛院強度專業(yè)為了提高效率，著手開發(fā)了國內(nèi)第一個強度分析自動化平臺，實現(xiàn)了“三天一輪載荷、七天一輪強度計算分析”的快速迭代，解決了全機強度計算多輪次自動優(yōu)化、迭代的難題，提升設(shè)計效率三倍以上，也為載荷、結(jié)構(gòu)、強度的專業(yè)協(xié)同和互動優(yōu)化奠定了基礎(chǔ)。

總設(shè)計師系統(tǒng)在型號研制過程中還大力倡導(dǎo)和全面推行了數(shù)字化設(shè)計/制造技術(shù)的應(yīng)用。通過邊攻關(guān)、邊實踐，在國內(nèi)飛機研制領(lǐng)域首次實現(xiàn)了在線關(guān)聯(lián)設(shè)計技術(shù)、三維數(shù)字標(biāo)注、數(shù)字化制造/裝配技術(shù)，大幅度提高了工程研制效率。經(jīng)過原型機研制實戰(zhàn)檢驗，相比其它型號，設(shè)計周期縮短40%，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期至少縮短75%，制造周期縮短近30%，飛機生產(chǎn)質(zhì)量也得到大幅度提升。

計劃牽引，協(xié)同管理全面提升外部資源集成能力

一飛院在運20中積極開展協(xié)同設(shè)計的探索，并將其有機地納入到研究院一體化管理創(chuàng)新變革體系中，依托最新的動態(tài)企業(yè)聯(lián)盟組織模式，充分發(fā)揮航空行業(yè)整體優(yōu)勢，將異地廣域分布的多個航空廠、所的優(yōu)勢進(jìn)行整合，建立了多廠所協(xié)同研制平臺，實現(xiàn)了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的一致統(tǒng)一管理和多廠所設(shè)計制造協(xié)同。

鑒于運20項目參與人員多、技術(shù)復(fù)雜、研制周期相對較長等特點，一飛院認(rèn)識到：在制定出詳細(xì)的計劃網(wǎng)絡(luò)圖后，能否在研制過程中科學(xué)有效地進(jìn)行時間控制，成為保障計劃實施的一個關(guān)鍵因素。對此，一飛院進(jìn)一步加強信息化手段在項目管理中的應(yīng)用，實現(xiàn)所有項目集中化、可視化管理；另一方面完善計劃管理與調(diào)度平臺，實現(xiàn)實時、動態(tài)、可跟蹤、完整的進(jìn)度控制體系；建立動態(tài)的進(jìn)度更新和分析機制，最終形成以計劃管理為龍頭，以成本控制為核心，支持多項目、多組織、多業(yè)務(wù)的項目全生命周期管理。各級管理層通過不同粒度（細(xì)化程度）的項目管控，實現(xiàn)高層決策、中層控制、底層執(zhí)行的高度協(xié)作目標(biāo)。

總之，在運20研制中，一飛院通過數(shù)據(jù)及業(yè)務(wù)整合、優(yōu)化與集成，形成了跨企業(yè)的數(shù)字化流程控制與管理系統(tǒng)，支持整個型號的異地聯(lián)合研制業(yè)務(wù)，并最終達(dá)到了縮短研制周期，減少差錯，降低成本，提高了質(zhì)量和市場競爭能力的目標(biāo)。

思想引領(lǐng)，文化激勵，充分發(fā)揮軟資源的優(yōu)勢

面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，一飛院堅持把黨和國家的使命與榮譽作為完成任務(wù)的強大思想動力，響亮提出“管型號必管思想”，探索形成的“型號思想政治工作體系”實現(xiàn)了黨建思想政治工作與型號研制任務(wù)的深度融合。以精神文化為核心紐帶，與研制全線共同總結(jié)凝練出“大情懷、大奉獻(xiàn)、大協(xié)同、大跨越、大運載”的“大運精神”，成為參研全線共有的靈魂與旗幟，大大激發(fā)了大運人負(fù)重前行、激情奮戰(zhàn)，航空報國、創(chuàng)造輝煌的雄心壯志和豪邁氣概。

同時，堅持“人力資源是第一資源”的理念，圍繞“動態(tài)擁有一支保持技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)技術(shù)人才隊伍”目標(biāo)，實施“多通道人才成長”“國際化人才培養(yǎng)”“人才效能提升”的“三大工程”，打造出了一支戰(zhàn)斗力強的創(chuàng)新技術(shù)技能團(tuán)隊，促使涉及飛機研制的各類專業(yè)更加完善細(xì)化，為項目成功提供了強大的智力支撐。

山高愈前行，夢好起宏圖！時至今日，運20已成功列裝部隊，并先后在珠海航展、朱日和閱兵中奪睛亮相。一飛院將以成功研制運20為新的起點，肩負(fù)“強軍首責(zé)”，技術(shù)立院、創(chuàng)新前行，為國家打造出更多好用管用的航空利器，為建起保家衛(wèi)國的鋼鐵洪流貢獻(xiàn)自己的力量。