李屹東：創(chuàng)新引領無人機發(fā)展加速度

李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東：創(chuàng)新引領無人機發(fā)展加速度

李屹東

姬彬艷 朱述才

李屹東 航空工業(yè)成都所副總設計師翼龍系列無人機總設計師

我國的無人機產(chǎn)業(yè)要彎道超車，實現(xiàn)跨代發(fā)展，最重要的要素是人。

Q作為“翼龍”系列無人機總設計師，您長期從事無人機設計研發(fā)工作。請您介紹一下無人機的特點。

A與有人機相比，無人機的特點首先是飛行器上沒有人。這說明，在遇到危險性任務或超越人生理條件的情況下，可以放心使用無人機，解放人力。

第二，無人機的使用與指控、鏈路等等密切相關，而不僅僅是一個平臺的問題，因此它具備總鏈路、作戰(zhàn)體系、應用體系的優(yōu)勢，適應了體系化、信息化、智能化的潮流。下一代裝備具有隱身化、高速化、體系化、信息化和無人化的特點，這是一種發(fā)展優(yōu)勢，同時也是無人機的優(yōu)勢所在。

第三，飛機在沒有人的限制情況下，接入體系后的發(fā)展空間會更為廣闊，到現(xiàn)在為止依然沒有達到我們想象空間的邊界。這個具體邊界在哪里？還有很多東西需要我們更深層次的探索和挖掘。

從無人機的特點可以看出，無人機未來的發(fā)展前景與空間很大，可以給生活、工作、作戰(zhàn)等各個領域帶來革命性的變化，這也進一步推動了人類社會不斷向前發(fā)展。而且這種前景現(xiàn)在越來越明顯，也是世界各國對無人機越來越重視的原因。

Q作為總設計師，請您介紹一下“翼龍”無人機的研制歷程和取得的成就。

A2000年前后，隨著無人機技術的日益成熟和現(xiàn)代作戰(zhàn)中對時間敏感目標打擊的需求大增，出現(xiàn)了一類新型無人機——偵察打擊一體無人機，簡稱察打一體無人機。它代表著無人作戰(zhàn)時代的來臨。中國航空工業(yè)集團公司成都飛機設計研究所（以下簡稱“航空工業(yè)成都所”）敏銳地抓住這一新趨勢，結合先進有人機研制中突破的總體氣動、機體結構、數(shù)字電傳飛行控制、綜合航空電子等關鍵技術，從2005年開始自行投入，研制翼龍系列察打一體無人機系統(tǒng)。在經(jīng)歷了翼龍無人機原型機的研制后，突破了無人機自主起降和飛行、目標快速捕獲與自動跟蹤自動攻擊等察打一體無人機的關鍵技術后，推出了第一代的察打一體無人機——翼龍I無人機。

翼龍I無人機推出后吸引了多個用戶的關注，在經(jīng)歷了用戶嚴酷的飛行演示與考核后，很快獲得了訂單，于2010年向首個用戶交付首套系統(tǒng)。其后又經(jīng)歷了用戶狀態(tài)優(yōu)化、多批產(chǎn)品交付和售后服務等多道難關，翼龍I無人機越發(fā)成熟、可靠，成功裝備多個用戶，并且多次投入實戰(zhàn)。在實戰(zhàn)中，翼龍I無人機的表現(xiàn)超出了用戶的預想，不但創(chuàng)造了不俗的戰(zhàn)績，還創(chuàng)新了用戶的作戰(zhàn)概念，初步建立了用戶的無人作戰(zhàn)系統(tǒng)，也改變了用戶對中國航空產(chǎn)品的認識，樹立了中國無人機的一張名片。

翼龍I無人機是翼龍系列無人機的第一個產(chǎn)品，在實際使用中，隨著使用環(huán)境的多樣化和用戶多需求提升，在平臺性能、任務載荷和武器承載能力、任務載荷能力、武器掛載能力等方面也反映出一些需要拓展的方面。

針對翼龍I無人機在使用中的不足和新的任務需求，用戶提出了對翼龍I無人機的能力提升需求，以更好地適應復雜作戰(zhàn)的要求。

為滿足用戶的新需求，中國航空工業(yè)成都飛機設計研究所從2012年開始開展了新一代察打一體無人機翼龍II的研制工作。

翼龍II無人機系統(tǒng)由翼II無人機、地面站、任務載荷和地面保障系統(tǒng)組成，具有全自主水平輪式起降和巡航飛行能力、空地協(xié)同能力、地面接力控制能力。相對翼龍I無人機系統(tǒng)，翼龍Ⅱ無人機系統(tǒng)優(yōu)化了無人機氣動布局、機體結構和機載系統(tǒng)，選裝大功率渦輪螺旋槳發(fā)動機，大幅度提高了平臺飛行性能、載荷裝載能力、多傳感器綜合能力、武器掛載能力和數(shù)據(jù)傳輸與控制能力，可適應復雜使用環(huán)境下的多種任務需求。翼龍II無人機系統(tǒng)可執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊等任務，具有較強的擴展能力，經(jīng)擴展可執(zhí)行情報收集、電子戰(zhàn)、搜救等任務，適合于軍事任務、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途。

為實現(xiàn)這些要求，翼龍II無人機系統(tǒng)在翼龍I無人機系統(tǒng)基礎上進行了重新設計，大量采用了先進技術，在更高性能的飛行平臺、更先進的任務載荷、更大的承載能力和更多的武器配置、更好的數(shù)據(jù)傳輸能力、更高效的人機控制等方面取得了顯著進步。

翼龍II無人機系統(tǒng)還對綜合保障系統(tǒng)進行了升級，保障能力得到改進，更加適合國際用戶的使用需求。

隨著交付狀態(tài)的翼龍II無人機實現(xiàn)首飛，標志著翼龍II無人機已經(jīng)進入了生產(chǎn)型的試飛、鑒定、生產(chǎn)交付階段。以翼龍I的成熟使用經(jīng)驗和翼龍II的更加先進技術為基礎，相信翼龍II無人機會在未來取得更大的戰(zhàn)果，同時也會擁有更加美好的前景。

Q從翼龍I無人機在外貿(mào)市場上的火熱，到翼龍II無人機首飛前就已收獲最大一筆海外訂單，在世界無人機市場上，翼龍系列無人機的口碑不容置疑。您認為我國無人機產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨代發(fā)展的決定性因素是什么？

A我國的無人機產(chǎn)業(yè)要彎道超車，實現(xiàn)跨代發(fā)展，最重要的要素是人。

↑翼龍I張祖德┃攝

到底需要什么樣的人？要有創(chuàng)新精神、有實干精神，這是核心要義。我們需要的是一群肯干事、干實事、全身心投入事業(yè)的人來組成團隊。通過近一二十年聚焦型號發(fā)展，航空工業(yè)成都所已經(jīng)形成了梯隊式的科研隊伍，包括“翼龍團隊”，這是最寶貴的收獲。無人機產(chǎn)業(yè)取得的成績主要依托于整個國家航空工業(yè)科技體系的發(fā)展，包括電傳飛控、航電系統(tǒng)、基本數(shù)據(jù)鏈等多項技術的發(fā)展，在國內(nèi)相關領域科技人才的共同努力下，將技術融合起來在實踐中的得以應用，才能最終實現(xiàn)無人機技術的突破和發(fā)展，才有機會實現(xiàn)彎道超車，才可以真正達到跨代發(fā)展。

Q人才在中國無人機產(chǎn)業(yè)的跨代發(fā)展中占據(jù)決定性因素。關于國內(nèi)無人機研發(fā)隊伍的情況，您怎么看？

A在航空工業(yè)成都所并沒有嚴格地區(qū)分哪些人專門負責無人機的研發(fā)設計，哪些人專門負責有人機的研發(fā)設計。在無人機研發(fā)隊伍方面主要是設置了一個無人機的總體團隊，但是其他專業(yè)與有人機并未區(qū)分。因為從平臺角度而言，雖然無人機有著自己獨特的特點，但是在有人機發(fā)展的過程中無人機也在發(fā)展，這兩者之間起著一個相互促進的作用；從系統(tǒng)角度而言，無人機的控制更為關鍵，很多無人機的控制模式可能會跟有人機之間相互搭接，相互促進。所以，未來的戰(zhàn)斗機可能會是雙模式的飛機，即有人機、無人機相互配合。雙模式的概念如果能夠完全實現(xiàn)，有人機團隊和無人機團隊就不可能完全區(qū)分。我們研究所根據(jù)自身特點將總體、頂層設計的人相對固定，然后再從頂層定義分到各個系統(tǒng)。

Q您如何看待無人機未來的發(fā)展趨勢？

A第一，無人機的自主化和人工智能化。目前的無人機還沒有達到真正的智能化，都是根據(jù)程序和預測進行操縱，真正由無人機到臨場進行自主判斷決策還沒有實現(xiàn)。我們并沒有也不可能把決策權全部都交給無人機，讓它自己做決策而不需要人的參與，現(xiàn)在的技術還遠遠沒有達到這個水平，這個權限是否完全交給無人機目前還是一個問題。

第二，無人機的體系建設，即軍用無人機如何融入作戰(zhàn)體系。其一是信息怎么溝通，其二是怎么協(xié)同，如未來美國海軍和空軍的探索，美國海軍正在研究無人機圖畫與艦載戰(zhàn)斗機進行協(xié)同，有人機帶無人機或無人機打前鋒，各種協(xié)同使用美國都在進行研究。但是我認為最根本的應該是探索怎么協(xié)同，而不是為了協(xié)同而協(xié)同，就如蝗蟲飛行，雖然沒有數(shù)據(jù)鏈也能夠進行生物群團行為，未來無人機可能就是類似于蝗蟲行為。而目前美國無人機的應用仍處于單機使用程度，未形成編隊。其三是航空管制，無人機如何進入公共空域是各國都面臨的問題。其四是無人機的安全性。無人機的安全與成本和智能化技術的發(fā)展息息相關，安全性能越好系統(tǒng)越復雜，成本就越高，這兩者如何平衡是一個大問題。其五是無人機的整體發(fā)展離不開傳感器。無人機都會運行于一個復雜的空間，而對空間的感知能力就取決于傳感器，以及傳感器的綜合、信息融合等技術的發(fā)展，傳感器的運用也是一個根本的出發(fā)點。其六是人機體系，雖然無人機上沒有人，但是人是在系統(tǒng)里面的，怎么發(fā)揮作用，怎么來決策都是必須考慮的因素。一旦系統(tǒng)復雜了，人機的權限怎么劃分、人機怎么交付都是需要考慮的課題。至于人怎么組織、怎么訓練、怎么搭配、怎么協(xié)調(diào)是一個很大的課題，我們在這方面所做的研究還遠遠不夠，包括人機的界面，目前一般采用有人機的概念，因此，是否真正實用、會出現(xiàn)些什么問題都挖掘的不夠。從學科角度出發(fā)，未來可能還會專門建立學科體系。

第三，發(fā)展趨勢是無人機的戰(zhàn)場生存能力?？梢酝ㄟ^隱身、機動、速度來提高無人機的生存能力，其中最具實際意義的就是隱身?，F(xiàn)在的隱身技術主要集中在某些頻段和某些角度才能夠真正做到，而且是一次性的，通過其他手段容易被發(fā)現(xiàn)，因此，未來隱身是必須考慮的，但也不是解決所有問題的唯一因素。

航空工業(yè)成都所）